Чувак, толстяк, чувак. На первый взгляд, мощно построенный, но компактный Triumph Speed Twin является полностью низким уровнем технологий (как говорят сегодня). Ведь первый триумф этого названия появился на рынке в 1938 году, наша испытательная машина доступна с 2019 года. Даже не 100 л.с. от 1,2 л смещения, а затем этот оптический - как новый старик выполняет в тесте?
У нас Motorradtest.de есть цели в жизни. В дополнение к мировому господству прохладно "от байкера до байкера видео" мы хотели бы получить возбужденных по поводу новейших маркетинга или технологии чата. Это не останавливается на фиктивных инноваций Keyless-Go в течение длительного времени, потому что теперь Триумф вряд ли представил один. Triumph Speed Twin, можно услышать, это нечто особенное - в прошлом можно было бы сказать "мотоцикл" на дизайн триумфа, сегодня он называется "Голый Roadster велосипед". Триумф ставит пропустить на нем и называет Speed Twin "Современная классика".
Для того, чтобы не пропустить тенденцию, мы вернемся снова и поэтому рады объявить тест Triumph Speed Twin, Голый Roadster велосипед подкатегории Modern Classic.
Все это означает одно, прежде всего: это ретро велосипед, который не имеет современных функций безопасности. Это должно быть само собой, конечно, с не очень дешевой начальной цене 11950 евро, тем более, что это один может быть выстрелил мощно на более высоких орбитах производителя только с не менее чем 80 аксессуаров.
Технической основой Speed Twin является 1200 Thruxton. Это с кафе Racer (скоро, вероятно: Кафе Racer Modern Classic) этого отдела, но есть одно принципиальное отличие: Скорость Twin только 217 кг света. Почему это важно, мы прибудем к этому позже.
В противном случае, Triumph убеждает с мелкими деталями, такими как складные колодки для защиты высококачественной вилки картриджа, тонкие решетки в боковой крышке, а также аналоговые дисплеи для счетчиков оборотов и спидометров в кабине. Триумф не влюблен в детали, этого недостаточно. Есть ли термин "подробный брак"? Ясно: триумф уже выглядит большим в стенде, даже при ближайшем рассмотрении никаких дефектов обработки не может быть обнаружено. Дополнительные усилия, например, чтобы использовать реальный алюминий, поднимает велосипед на один шаг выше.
Быстрый взгляд на двигатель. Это близнец, который хотел бы быть V2. Так как он не является, Триумф помог себе со старым трюком негармонии подъема булавку смещения (здесь: 270 градусов), и на самом деле результат хороший. Очень хорошо на самом деле, потому что мощно скучный звук не генерируется в основном удивительно малых выхлопных труб, но создается в ощутимой, но не тревожный двигатель.
Есть два аналоговых дисплея для скорости и спидометра, а также встроенный дисплей для бортового компьютера и других настроек.
Исторический вид Speed Twin дополняется современными технологиями: The Triumph имеет электронное управление дроссельной заслонкой (езда за проводом), ABS, а также управление тягой выключа, три режима вождения "Дорога", "Дождь" и "Спорт", светодиодное освещение, а также USB-разъем для зарядки (который, впрочем, прячется под сиденьем, кто придумал такую идею?)
Двигатель включаем и выключаем.
Все чисто. Это около пяти метров, то вы это знаете: Это двигатель, который получает свою власть из скоростного погреба. Кратко резюмировать данные: 112 Нм крутящего момента только 4950 об /мин, в соответствии с данными листа. Тот факт, что бумага более терпелива, чем я, не является для меня чем-то новым. Поэтому: Забудьте о революциях 4950: из 2000 туров, ощущение отсутствия производительности никогда не возникает. Крутящий момент двигатель вряд ли может быть больше крутящего момента ". Мощность лошадиных сил с 97 лошадиных сил от 1200 кубических метров на 6750 оборотов не совсем обильные, другие ищут и найти более 150 л.с. Но не триумф. Наверное, потому, что они не искали его. Для велосипеда, как Speed Twin, гармония большой картины имеет первостепенное значение, а не индивидуальное значение производительности. И, как всегда, PS за обычным столом, крутящий момент на дороге.
Что особенно похвально о машине является то, что она не появляется пронизаны вокруг. В связи с этим мало о чем беспокоиться, он будет иметь достаточно производительности в 99% всех жизненных ситуаций. И недостающий процент подпадает под погрешность измерений.
Теперь вам придется сказать что-то более похвально о шасси. Хорошо, что он работает отлично. Это также верно, что он падает немного в этой высококачественной среде, потому что только задние со стерео амортизаторы могут быть скорректированы в соответствующей ситуации. Основная настройка, с другой стороны, подходит машине, она не является ни чрезмерно спортивной, ни удобной. Потому что это настолько компактный и легкий, он может быть игриво брошены в кривые, которые он затем спешит через уверенно.
Пригодность для путешествий, естественно, ограничена отсутствием защиты от ветра. В противном случае это можно было бы выдержать хорошо, кстати, и для общительных. Простые в использовании, простые в использовании, хорошо засовывающиеся и мощные тормоза заслуживают большой похвалы – вот как это должно быть.
Вертикальный и классический, Twin стоит в кадре, вертикально и собраны, Триумф Пилот сидит на высоте 807 миллиметров, и это положение сидя характеризует велосипед. Там мало жаловаться здесь, владелец этого велосипеда, безусловно, наравне с конкурирующими мотоциклами, как BMW R nineT,Кавасаки 900RS или Honda CB1100EX.
Что еще забыть? да: боковой стенд скрыт и нечетких в использовании. Это критика на самом высоком уровне, потому что вы должны искать больше очков с увеличительным стеклом. Класс сделан, триумф.
Испытательный велосипед был предоставлен нам Триумф Гамбург.
Дальнейшие тесты
Триумф Трайдент 660 в тесте
Отзыв
Триумф Тигр 1050 Спорт
Отзыв
Триумф Тигр 900 Ралли Pro
Отзыв
Триумф Ракета 3
Отзыв
Триумфальная улица Твин
Отзыв