Triumph Speed Twin

Valoración: Triumph Speed Twin (Baujahr 2020)

Cosa redonda

imageFotos: BikeReview.info

Hombre, es la gorda, hombre. A primera vista, el potente y compacto Triumph Speed Twin es completamente de baja tecnología (como dicen hoy en día). Después de todo, el primer triunfo de este nombre llegó al mercado en 1938, nuestra máquina de pruebas ha estado disponible desde 2019. Ni siquiera 100 CV de 1,2 litros de desplazamiento y luego esta óptica - ¿cómo funciona el nuevo anciano en la prueba?

Creación de Nueva Palabra

En BikeReview.info tenemos metas en la vida. Además de la dominación mundial de los geniales "de los videos de motociclista a ciclista" nos gusta emocionarnos con el último marketing o chat de tecnología. Eso no se detiene con la falsa innovación Keyless-Go durante mucho tiempo, porque ahora Triumph apenas ha presentado una. El Triumph Speed Twin, se oye, es algo muy especial – en el pasado uno habría dicho "moto" al diseño del triunfo, hoy se llama "Naked Roadster Bike". Triumph le pone un salto y llama al Speed Twin "Modern Classic".

Para no perdernos la tendencia, estamos volviendo de nuevo y por lo tanto nos complace anunciar la prueba del Triumph Speed Twin, una bicicleta desnuda Roadster de la subcategoría Modern Classic.

Todo esto significa una cosa sobre todo: es una bicicleta retro que no carece de características de seguridad modernas. Esto debería ser una cuestión, por supuesto, con un precio de entrada no muy barato de 11.950 euros, especialmente porque este puede ser disparado poderosamente en órbitas más altas por el fabricante solo con no menos de 80 accesorios.

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La óptica antigua, la tecnología moderna

La base técnica del Speed Twin es el 1200 Thruxton. Esto es con el Café Racer (pronto probable: Café Racer Modern Classic) de este departamento, pero hay una diferencia crucial: El Speed Twin es sólo 217 kilos de luz. Por qué esto es importante, llegaremos a eso más tarde.

De lo contrario, el Triumph convence con detalles finos como las almohadillas plegables para la protección de la horquilla de cartucho de alta calidad, las rejillas finas en la cubierta lateral, así como pantallas analógicas para contadores de revoluciones y velocímetros en la cabina. El triunfo no está enamorado de los detalles, eso no es suficiente. ¿Existe el término "casado detallado"? Claramente: El triunfo ya se ve muy bien en el stand, incluso en una inspección más cercana no se pueden detectar defectos de procesamiento. El esfuerzo adicional, por ejemplo para utilizar aluminio real, eleva la bicicleta un paso más alto.

Un vistazo rápido al motor. Es un gemelo al que le gustaría ser un V2. Como no lo es, Triumph se ayudó a sí mismo con el viejo truco del desplazamiento del pasador de elevación inarmón (aquí: 270 grados), y de hecho el resultado es bueno. Muy bueno en realidad, porque el sonido poderosamente aburrido no es generado principalmente por los tubos de escape increíblemente pequeños, pero se crea en el motor palpable, pero no perturbador.

Hay dos instrumentos de visualización analógica para velocidad y velocímetro, junto con una pantalla integrada para el ordenador de a bordo y otros ajustes.

El aspecto histórico del Speed Twin se complementa con la tecnología moderna: el Triumph tiene control electrónico del acelerador (ride-by-wire), ABS, así como un control de tracción de apagado, los tres modos de conducción "Road", "Rain" y "Sport", iluminación LED, así como una toma de carga USB (que, sin embargo, se esconde debajo del asiento, ¿a quién se le ocurre tal idea?)

Motor encendido y apagado.

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Un alto par de torsión

Está despejado. Son unos cinco metros, entonces lo sabes: Este es un motor que saca su potencia de la bodega de velocidad. Recapitula brevemente los datos: 112 Nm de par son sólo 4950 rpm, según la hoja de datos. El hecho de que el papel sea más paciente de lo que soy no es nuevo para mí. Por lo tanto: Olvídate de las 4950 revoluciones: de 2.000 tours, la sensación de falta de rendimiento nunca surge. Un motor de par difícilmente puede ser más par." El rendimiento de potencia con 97 caballos de fuerza de 1200 metros cúbicos a 6750 revoluciones no es exactamente abundante, otros están buscando y encontrar más de 150 CV. Pero no triunfar. Probablemente porque no lo estaban buscando. Para una bicicleta como la Speed Twin, la armonía del panorama general es primordial, no el valor de rendimiento individual. Y como siempre, PS en la mesa regular, el par en la carretera.

Lo que es particularmente encomiable acerca de la máquina es que no parece atado alrededor. En este sentido, hay poco de qué preocuparse, tendrá suficiente rendimiento en el 99% de todas las situaciones de la vida. Y el porcentaje que falta cae bajo la imprecisión de la medición.

Ahora tendrías que decir algo más loable sobre el chasis. Es bueno que funcione perfectamente. También es cierto que se cae un poco en este entorno de alta calidad, porque sólo la parte trasera con los amortiguadores estéreo se puede ajustar a la situación respectiva. El ajuste básico, por otro lado, se adapta a la máquina, no es excesivamente deportivo ni cómodo. Debido a que es tan compacto y ligero, se puede lanzar juguetonamente en curvas, que luego se apresura a través de confianza.

La idoneidad para viajar está naturalmente limitada por la falta de protección contra el viento. De lo contrario podría ser soportado bien, por cierto también para los sociables. Los frenos potentes, fáciles de usar, fáciles de usar y fáciles de usar y que merecen muchos elogios, así es como tiene que ser.

Buen trabajo

En posición vertical y clásica, el Twin se para en el cuadro, erguido y montado, el Triumph Pilot se sienta a una altura de 807 milímetros, y esta posición sentada caracteriza a la moto. Hay poco de qué quejarse aquí, el propietario de esta moto está definitivamente a la par con las motocicletas competidoras como el BMW R nineT,Kawasaki Z900RS o Honda CB1100EX.

¿Qué más olvidar? Oh sí: el soporte lateral está oculto y borroso de usar. Esto es una crítica al más alto nivel, porque hay que buscar más puntos con la lupa. Clase hecha, triunfo.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph Hamburg.

Precio / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 11.950 euros
  • Años de construcción: desde 2019
  • Colores: rojo, plata, negro
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • Potente motor
  • Hermosos detalles
  • Tratamiento
  • Comodidad sociaana
  • Frenos
  • Soporte lateral fumbling
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Retro
Eia
12.250 €

Dimensiones

Longitud
2.080 mm
Altura
1.110 mm
Peso
215 kg
Ab. Peso
426 kg
Asiento
807 mm
Batalla
1.430 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
14.5 l
Consumo
4.8 l
Gama
300 km
Velocidad más alta
215 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en l'nea SOHC de dos cilindros de 8V, del pasador de elevación de 270º
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.200 cc
Agujero
97.6 mm
Hub
80 mm
Rendimiento
97 CV
Par
112 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena de anillos X

Suspensión y frenos

Marco
Estructura de tubo centr fugo con cubiertas inferiores
Parte delantera de la suspensión
Horquilla de cartucho de 41 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Patas de resorte estéreo con precarga de resorte ajustable
Viaje:
120 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos de acero
Frenos delante
Freno de disco doble, pinzas Brembo de 4 pistones
305 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR17
Frenos traseros
Disco nico, silla flotante de doble pissin
220
Neumáticos traseros
160/60 ZR17
Abs
Abs

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