Suzuki GSX-S 1000
Фотографии: Suzuki (завод)Является ли новый Suzuki GSX-S 1000 vintage 2021, как утверждает Suzuki, действительно совершенно новой машиной или, скорее, фейслифтингом? Мы поднялись наверх и проехали несколько кругов. Будь то фейслифтинг или нет - мы были в восторге от голого велосипеда с легендарным квадроциклом K5 ряда.
Вот как она стоит
Визуально новый GSX-S 1000 определенно привлекает внимание по сравнению с предыдущей моделью. Нам нравится угловатый дизайн и световая маска со светодиодными фонарями. Независимо от того, с какой стороны вы смотрите на машину, она всегда выглядит как сила и мышцы - кроме как сзади.Тест сиденья также радует. Благодаря умеренной высоте сиденья 810 мм, вы сидите глубоко интегрированным в машину. Таким образом, он работает даже для небольших людей с безопасной подставкой. Ноги относительно высокие и немного смещены назад. Для Дитмара с его длинными крючками это приводит к довольно острому углу колена, и все это сильно пахнет суперспортсменом без маскировки.
Операция пилиона, как почти всегда, с обнаженными велосипедами отрезвляет. Здесь мало места и мало ручек. Высокое пассажирское сиденье позволяет пассажиру смотреть через шлем водителя, но при этом чувствуешь себя стартовой площадкой. Скажем так красиво: хватит для дноуглубительного озера, но от Гамбурга до Мюнхена это будет напряжение для двоих.
Suzuki GSX-S 1000 доступен в трех цветах: синий, серый и черный.
Что он должен уметь делать
Технически, новый GSX-S 1000 теперь достиг точки зрения, но без возможности установить какие-либо основные моменты. Есть езда по проводам с тремя режимами вождения, 5-попутный регулируемый контроль тяги, помощь при низких оборотах, хорошо функционирующая анти-прыгающая муфта, suzuki jump start «Easy Start» и действительно плавный быстрый переключатель с функцией блиппера. Эти вещи все в серии без дополнительной платы на борту, неплохо.
Но есть также несколько вещей, которые не существуют с GSX: управление Wheelie, датчики угла наклона, ABS на поворотах и современная кабина, вероятно, будут зарезервированы для следующей версии. Прежде чем кто-либо пожалуется: при цене в 12 900 евро GSX также стоит значительно меньше, чем его сопоставимые конкуренты. Тем не менее, дисплей является навязыванием: слишком темно и слишком мало, поэтому вы предпочитаете смотреть на улицу. И это именно то, куда мы хотим пойти сейчас и пощекотать K5.
Вот как она управляет собой
999-кубовый двигатель - это старое знакомство, которое, несмотря на Евро-5, все еще звучит чудесно сочащийся. Немного грубый, почти хриплый, он кричит, когда вы двигаете дроссельную заслонку вниз. Вы можете почти услышать то, что вас ждет сразу - замечательно!И звук не обещал слишком многого. На самом деле машина сходит, как дьявол. Типично для четвертого ряда, снизу достаточно пара, который движется почти линейно, как часы. От 8000 об/мин затем происходит еще один поиск, пока машина не достигнет своей максимальной мощности 152 л.с. при 11 000 об/мин. Это впечатляет, но мы находим еще более впечатляющими манеры K5 в более низких диапазонах скоростей. Никаких рывков и подергиваний, никакого ворчания – с машиной также можно дергаться по деревне со скоростью 40 км/ч на пятой передаче.
Brembos упаковывают аккуратно, не достигая укуса моноблока M50. Дозирование в порядке, а диапазон управления ABS приятный и короткий. Радиально установленные 4-поршневые фиксированные суппорты работают на 310 мм двойном диске спереди, 1-поршневом фиксированном суппорте на 250 мм одном диске сзади.
Шасси дает приличную обратную связь на вилке и является спортивно подтянутым, без этого раздражающим. Он установлен как раз на наш вкус, но при необходимости может быть отрегулирован в демпфированном и пружинном основании. Очень красивой является алюминиевая рама моста и окрашенный в черный цвет поворотный рычаг Superbike, также выполненный из алюминия. Вес полный на 214 кг, что тоже прекрасно.
Вывод - что прилипает
Suzuki GSX-S 1000 является типичным Suzuki. Она молодец, но на борту нет ярких моментов, которые заставили бы ее взлететь. Технология приятно приземленная по сравнению с конкурентами, даже смартфон не может быть сопряжен! Мы ничего не упускаем здесь, включены самые важные технические помощники, такие как .B. многоступенчатый контроль тяги.Еще раз хотелось бы выделить действительно отлично функционирующий QuickShifter, который приглашает водителя отпустить руки от сцепления. Конкуренты BMW S1000R, Ducati Monster 1200 S и Yamaha MT10 значительно дороже Suzi. Только Honda CB1000R оценивается на уровне глаз. У всех этих голых велосипедов в целом есть одна вещь: ездить с ними по проселочным дорогам — это чертовски весело. Молодцы, Судзуки!
Испытательная машина была любезно предоставлена нам компанией Bergmann & Söhne в Торнеше. Там она выступает в качестве демонстратора и с нетерпением ждет новых тест-пилотов...
Цена/Наличие/Цвета/Годы постройки
- Цена: 12.900 €
- Подержанный (3 года): 9.500€
- Годы строительства: 2015-2021
- Цвета: серый, черный, синий
Дальнейшие тесты
Suzuki GSX 1250 FA в обзоре
Отзыв
Судзуки V-Текущий 650
Отзыв
Судзуки V-Текущий 1050
Отзыв
Судзуки GS 500E
Отзыв
Suzuki GSX-S 750
Отзыв