Ducati Multistrada V4 S versus BMW R 1250 GS Adventure
Ducati Multistrada V4 S
BMW R 1250 GS Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- Alto conforto de assentos para motorista e passageiro da frente
- Motor impressionante, desportivo e refinado
- Boa proteção contra o vento e para-brisas facilmente ajustável
- Manuseio muito prático, mas estável
- Tecnicamente tudo a bordo (por um custo extra), o que seu coração deseja
- Freios, pneus, chassi: tudo foi ótimo
- Chassis confortável e desportivo
- Motor potente
- Conforto do pillion
- Pacote de segurança
- Alcance poderia ser melhor
- Totalmente equipado sem pechincha
- Política de sobretaxa
Dimensões e Peso
Assento : 840 mm até : 860 mm
Peso : 240 (máx: 470 ) kg
Comprimento : 2.270 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 890 mm
Peso : 268 (máx.: 485 ) kg
Motor
Deslocamento: 1.158 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.254 ccm
Hub: 76 mm
Buraco: 102 mm
Refrigeração: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 170 HP em 10.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 8.750 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Chegar: 300 km
Desempenho: 136 HP em 7.750 U/Min
Torque: 143 NM bei 6.250 U/Min Conteúdo do tanque: 30 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 600 km
Chassi
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Monoshock (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60-17
Estrutura de duas partes Suspensão dianteira:
Telealavanca 37cm (curso 210 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono WAD com alavanca (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Balanço de braço único fundido de alumínio Pneus na frente: 120/70 R19
Pneus traseiros: 170/60 R17
Freios
Disco duplo (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Freio a disco único (∅ 276 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, foi divertido! Volker e Dietmar concordam: Um grande lançamento da Ducati. Os competidores precisam se vestir calorosamente e estamos ansiosos para os primeiros testes comparativos com a GS & Co. Se os fãs da Ducati estão tão entusiasmados com a nova Multistrada quanto nós, não é para ser visto. Objetivamente, o novo V4S é a melhor motocicleta, mas uma ou outra ainda vai preferir a década de 1260 com o grande V2, pois representa virtudes clássicas da Ducati melhor que a nova Multi. A este respeito, esta máquina também polariza um pouco, mas provavelmente tem que se a Ducati quiser estar no top 10. Acreditamos que a oportunidade para isso é muito boa. Você ouve de muitas pré-encomendas, Ducati parece ter feito tudo certo. Auguri, Ducati!A moto de teste que gentilmente temos fornecida por Bergmann & Söhne Bremervörde.
Barato aqui não é nada
Tudo isso também oferece o GS normal. Além disso, o extenso chassi com seus programas completos e possibilidades de ajuste. Você realmente precisa do equipamento adicional da aventura? Certamente não, mas você pode querer. Nossa cópia totalmente equipada colocou muito dinheiro nele pelo preço de tabela de cerca de 18.000 euros, de modo que nada menos que 23.000 euros acabariam sendo devidos. Aua.
No final, porém, pode-se argumentar também que nessas regiões não é mais importante. Assim, com um preço adicional de 1.500 euros para a aventura, ele permanece, em última análise, uma questão de gosto. E, como você sabe, todos são responsáveis por isso.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg, perto de Hamburgo.
Padrão:
Conectividade-TFT / Mountain Start Assistance / "Rain" e "Road" / LED / ASC (tração)
Pacotes:
Conforto (515€): Alças de aquecimento/RDC/escape cromado
Touring (€2.140): ESA dinâmico/Keyless Go/Tempomat/LED Position Lights/Navi Preparation/Case Holder
Dinâmico (€1.040): Modos de condução/QS/dia pisca-pisca/DTC
