Ducati Multistrada V4 S versus BMW R 1250 GS Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
BMW R 1250 GS Adventure
Adventure
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2021 bis 2024~
構築 von 2019 bis 2024~
希望小売価格 23.290 €
希望小売価格 19.950 €
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競争者
長所:
- 運転席と助手席の高い座り心地
- 印象的なエンジン、スポーティで洗練された
- 優れた防風性と簡単に調整可能なフロントガラス
- 非常に便利でありながら安定した取り扱い
- 技術的には、機内のすべて(追加料金で)、あなたの心が望むもの
- ブレーキ、タイヤ、シャーシ:すべてが素晴らしかった
長所:
- 快適でスポーティなシャーシ
- 強力なモーター
- ピリオンの快適さ
- セキュリティパッケージ
短所:
- 範囲はもっと良いかもしれません
- 完全装備の掘り出し物なし
短所:
- 追加料金ポリシー
寸法と重量
ホイール ベース: 1.567 mm
席 : 840 mm 迄 : 860 mm
重量 : 240 (最大: 470 ) kg
席 : 840 mm 迄 : 860 mm
重量 : 240 (最大: 470 ) kg
ホイール ベース: 1.504 mm
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 890 mm
重量 : 268 (最大: 485 ) kg
長さ : 2.270 mm 高さ : 1.460 mm
席 : 890 mm
重量 : 268 (最大: 485 ) kg
エンジン
モータ設計: V型4気筒 4 シリンダー
変位: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: ボクサー 2 シリンダー
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 102 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
変位: 1.254 ccm
ハブ: 76 mm
穴: 102 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kardan
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 255 km/h
パフォーマンス: 170 HP で 10.500 U/Min
トルク: 125 NM bei 8.750 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 7 l
達する: 300 km
パフォーマンス: 170 HP で 10.500 U/Min
トルク: 125 NM bei 8.750 U/Min タンク内容: 22 リットル
消費: 7 l
達する: 300 km
最高速度: 200 km/h
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 30 リットル
消費: 5 l
達する: 600 km
パフォーマンス: 136 HP で 7.750 U/Min
トルク: 143 NM bei 6.250 U/Min タンク内容: 30 リットル
消費: 5 l
達する: 600 km
シャーシ
フレームタイプ:
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
上下逆さま(トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノショック(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60-17
モノコックフレーム(アルミニウム) フロントサスペンション:
上下逆さま(トラベル 180 mm) リアサスペンション:
モノショック(トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70-19
リアタイヤ: 170/60-17
フレームタイプ:
2 つの部分から構成されるフレームワーク フロントサスペンション:
テレレバー 37cm (トラベル 210 mm) リアサスペンション:
パラレバー付きWADモノストラット(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R19
リアタイヤ: 170/60 R17
2 つの部分から構成されるフレームワーク フロントサスペンション:
テレレバー 37cm (トラベル 210 mm) リアサスペンション:
パラレバー付きWADモノストラット(トラベル 220 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R19
リアタイヤ: 170/60 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 265 mm)
ダブルディスク(∅ 330 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
ダブルディスク (∅ 305 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ(∅ 276 mm)
結論 - 何が動き詰まるか
男は、それは楽しかったです!フォルカーとディートマーは同意する:ドゥカティからの素晴らしいスロー。競合他社は暖かい服装をする必要があり、我々はGS&Coとの最初の比較テストを楽しみにしています。ダイハードドゥカティのファンが私たちと同じくらい新しいマルチストラーダに熱心であるかどうか、それは見られないです。客観的には、新しいV4Sはより良いオートバイですが、それは新しいマルチよりも古典的なドゥカティの美徳を表しているので、どちらか一方または他方はまだ偉大なV2で1260年代を好むでしょう。この点で、このマシンも少し偏光しますが、ドゥカティがトップ10に入りたい場合は、おそらくする必要があります。私たちは、この機会は非常に良いと信じています。あなたは多くの予約注文から聞いて、ドゥカティはすべて正しくやったようです。アウグリ、ドゥカティ!ベルクマン&セーネ・ブレメルヴェルデが提供したテストバイク。
ここで安いのは何もない
このすべては、通常の GSを提供しています.また、その完全なプログラムと調整の可能性を備えた広範なシャーシ。あなたは本当に冒険の追加の機器が必要ですか?確かにそうではありませんが、あなたはそれらを望むかもしれません。私たちの完全に装備されたコピーは、23,000ユーロ以上が最終的に支払われるように、約18,000ユーロの定価でそれに多くのお金を置きます。Aua。
しかし、結局のところ、これらの地域ではもはや重要ではないと主張することもできます。だから、冒険のための1,500ユーロの追加価格で、それは最終的に味の問題のままです。そして、ご存知のように、誰もがその責任を自ら負っています。
テストバイクはハンブルク近郊の ピネベルクにあるベルクマン&セーネ から提供されました。
標準：
コネクティビティTFT / 山岳スタートアシスタンス / "雨" と "ロード" / LED / ASC (トラクション)
パッケージ：
快適さ(515€):暖房ハンドル/RDC/クロム排気
ツーリング(€2,140):ダイナミックESA/キーレスゴー/テンポマット/LEDポジションライト/ナビ準備/ケースホルダー
ダイナミック(€1,040):運転モード/QS/デイLEDウインカー/DTC
