Ducati Multistrada V4 S versus BMW R 1250 GS Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
BMW R 1250 GS Adventure
Adventure
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2021 bis 2024~
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 23.290 €
建议零售价 19.950 €
waveform
waveform
竞争者
优点:
- 驾驶员和前排乘客的高座椅舒适度
- 令人印象深刻的发动机，运动和精致
- 良好的防风性和易于调节的挡风玻璃
- 非常方便，但操作稳定
- 从技术上讲，船上的一切（额外收费），您的内心渴望
- 刹车、轮胎、底盘：一切都很棒
优点:
- 底盘舒适动感
- 强劲的电机
- 后座舒适
- 安全包
缺点:
- 范围可以更好
- 设备齐全没有讨价还价
缺点:
- 附加费政策
尺寸和重量
轴距: 1.567 mm
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 240 （最大： 470 ） kg
座位 : 840 mm 直到 : 860 mm
重量 : 240 （最大： 470 ） kg
轴距: 1.504 mm
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 890 mm
重量 : 268 （最大： 485 ） kg
长度 : 2.270 mm 高度 : 1.460 mm
座位 : 890 mm
重量 : 268 （最大： 485 ） kg
发动机
电机设计: V4 版 4 缸
位移: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 1.158 ccm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 102 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.254 ccm
枢纽: 76 mm
孔: 102 mm
冷却: Luft-/Flüssigkeitsgekühlt
驱动: Kardan
过道: 6
性能
最大速度: 255 km/h
性能: 170 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 8.750 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 7 l
达到: 300 km
性能: 170 HP 在 10.500 U/Min
转 矩: 125 NM bei 8.750 U/Min 油箱内装物: 22 升
消费: 7 l
达到: 300 km
最大速度: 200 km/h
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 30 升
消费: 5 l
达到: 600 km
性能: 136 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 143 NM bei 6.250 U/Min 油箱内装物: 30 升
消费: 5 l
达到: 600 km
底盘
框架类型：
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
倒置（行程 180 mm） 后悬架：
单减震器（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60-17
硬壳式框架（铝制） 前悬架：
倒置（行程 180 mm） 后悬架：
单减震器（行程 180 mm）
后悬架：
双臂摆动臂 前部的轮胎: 120/70-19
后轮胎: 170/60-17
框架类型：
两部分框架 前悬架：
遥控臂 37 厘米 （行程 210 毫米） 后悬架：
带伞杆的WAD单支柱（行程 220毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
两部分框架 前悬架：
遥控臂 37 厘米 （行程 210 毫米） 后悬架：
带伞杆的WAD单支柱（行程 220毫米）
后悬架：
铝铸单臂回转臂 前部的轮胎: 120/70 R19
后轮胎: 170/60 R17
刹车
前制动器
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
双盘 （∅ 330 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 265 毫米）
前制动器
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
单盘式制动器 （∅ 276 mm）
双盘 （∅ 305 毫米） 后制动器
单盘式制动器 （∅ 276 mm）
结论 - 什么卡住
伙计，真有趣！沃尔克和迪特玛同意： 杜卡迪的精彩投球。竞争对手需要穿着热情，我们期待着与GS&Co的第一次比较测试。无论死硬的杜卡迪球迷是否像我们一样对新的多斯特拉达充满热情， 这是不可见的。客观地讲，新的V4S是更好的摩托车，但一个或另一个仍然喜欢1260s与伟大的V2，因为它代表了经典的杜卡迪美德比新的多。在这方面，这台机器也两极分化了一点，但如果杜卡迪想进入前十名，它可能不得不这样做。我们认为，这样做的机会是非常好的。你从许多预购中听到， 杜卡迪似乎已经做了一切正确的事。奥古里，杜卡迪！我们亲切地得到了 伯格曼和塞恩·布雷默维尔德提供的测试摩托车。
便宜在这里什么都不是
所有这些都提供了正常的 GS。此外，广泛的机箱，其完整的程序和调整的可能性。你真的需要额外的冒险设备吗？当然不是， 但你可能想要它们。我们设备齐全的副本投入很多钱，在标价约18，000欧元，所以不少于23，000欧元最终将到期。奥阿。
然而，最后也可以争辩说，在这些地区，它不再重要。因此，额外的价格为1，500欧元的冒险，它仍然是一个最终的口味问题。而且，正如你了解的，每个人都要为此负责。
测试自行车是由汉堡附近的 平内贝格的伯格曼 和塞恩提供给我们的。
标准：
连接- TFT / 山地启动辅助 / "雨" 和 "道路" / LED / ASC （牵引）
包：
舒适 （515€）： 加热手柄/RDC/铬排气
巡视 （+2，140）： 动态 ESA/无钥匙 Go/临时/LED 位置灯/导航准备/外壳支架
动态 （+1，040）：驾驶模式/QS/天 LED 闪烁器/DTC
