BMW S 1000 XR versus Benelli 502 C

BMW S 1000 XR

Crossover

Benelli 502 C

Cruiser

Teste do míssil superfície-superfície BMW com 170 hp

O que você está planejando hoje? Que tal um test drive no novo BMW S1000 XR? Por favor, engula tranquilizantes com antecedência e, em seguida, planeje exercícios urgentes para baixar a pressão arterial. O S1000 XR não é um... weiter

BMW S 1000 XR Test

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Teste do cruzador Italo A2 por menos de 6.000 euros

A Benelli 502C é muito parecida com uma Ducati Diavel. Isso certamente não é coincidência e ao mesmo tempo um elogio, porque o cruzador A2 de Pesaro realmente está ótimo. Se a primeira boa impressão... weiter

Benelli 502C im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2015 bis 2025~

Construído von 2018 bis 2025~

PRR 19.480 €

PRR 6.349 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Motor suave e potente com desempenho em todas as situações
QuickShifter muito bom
Máquina muito finamente equilibrada
Freia extremamente bem e pode ser controlado
todos os acessórios concebíveis disponíveis
assobio e ao mesmo tempo som rouco

Positivo:

manuseio muito acessível
motor robusto com fornecimento de energia linear
visual robusto com muitos detalhes bonitos
Ecrã TFT a cores
longo alcance
um monte de moto por pouco dinheiro

Negativo:

Vibrações em velocidades mais altas
O motorista sempre tem um pé na prisão
QuickShifter, punhos aquecidos e controle de cruzeiro não são padrão

Negativo:

muito bem apertado
Freios um pouco pastosos, difíceis de dosar

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.541 mm
Comprimento : 2.156 mm Altura : 1.460 mm
Assento : 850 mm
Peso : 227 (máx: 450 ) kg

Distância entre eixos: 1.580 mm
Comprimento : 2.240 mm Altura : 1.150 mm
Assento : 770 mm
Peso : 220 (Máx: 407 ) kg

Motor

Projeto do motor: Número 4 Cilindro
Deslocamento: 999 ccm
Hub: 50 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Projeto do motor: Cilindro R2, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 500 ccm
Hub: 67 mm
Buraco: 69 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 250 km/h
Desempenho: 170 HP em 11.000 U/Min
Torque: 114 NM bei 9.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 6 l
Chegar: 323 km

Desempenho: 48 HP em 8.500 U/Min
Torque: 46 NM bei 6.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 512 km

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura de ponte composta de alumínio, suporte para motores (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico invertido, diâmetro 45 mm, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (Dynamic ESA) (curso 150 mm)

Suspensão traseira:
"Ajuste Eletrônico da Suspensão" dinâmico, pré-carga da mola ajustável eletronicamente, amortecimento de ressalto e compressão controlado eletronicamente (curso da suspensão 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 190/55 ZR 17

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo Upside Down Ø 41mm (curso 135 mm)

Suspensão traseira:
Amortecedor central ajustável (curso 135 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 120/70 - 17
Pneus traseiros: 160/60 - 17

Freios

Freio dianteiro
Freio a disco duplo, pinça fixa de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 2 pistões (∅ 265 mm)

Freio dianteiro
disco de freio flutuante com pinças radiais de 4 pistões e ABS (∅ 280 mm) Freio traseiro
Disco único de onda (∅ 240 mm)

Resultado

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A máquina foi disponibilizada para nós pela Bergmann & Söhne em Neumünster. Se você realmente quer experimentar algo, vá lá e ouse fazer um test drive. Todo piloto de teste tem a garantia de não esquecê-los.

Conclusão - o que fica

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