BMW R 1200 R versus Yamaha XSR 700 XTribute
BMW R 1200 R
Yamaha XSR 700 XTribute
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Concorrentes
- relativamente leve para uma máquina boxer
- motor potente com caráter
- atualizável como um tourer ágil
- sem sobrecarga técnica
- experiência de condução segura
- Design e qualidade do material
- Processamento
- Exposição
- fácil de conduzir
- não é barato
- Quebra-vento subterrâneo
- Preço
Dimensões e Peso
Comprimento : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Assento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Comprimento : 2.075 mm Altura : 1.120 mm
Assento : 855 mm
Peso : 190 kg
Motor
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6
Deslocamento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Buraco: 80 mm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Desempenho: 125 HP em 7.750 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 363 km
Desempenho: 73 HP em 8.750 U/Min
Torque: 67 NM bei 6.500 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 326 km
Chassi
conceito de quadro de duas partes que consiste no quadro principal e no quadro traseiro aparafusado a ele, apoiando o motor (aço) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo 45 mm (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 140 mm)
Suspensão traseira:
Rio Paralever Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte tubular (aço) Suspensão dianteira:
Garfo telescópico (curso 130 mm) Suspensão traseira:
Braço oscilante (curso 130 mm)
Suspensão traseira:
Strut controlado por suspensão via sistema de alavanca Pneus na frente: 120/70 ZR 17M/C (58W) sem tubo
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17M/C (73W) sem tubo
Freios
Disco duplo (∅ 320 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 276 mm)
Disco duplo (∅ 298 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 245 mm)
Conclusão - o que fica preso
Maravilhoso, este BMW R1200 R. Não só bonito, rápido e seguro, mas também potente o suficiente para um passeio alpino. Claro, isso requer um sistema de malas, que vai muito bem para o dinheiro na BMW. E apenas um disco de turnê, que deve ser usado no mercado secundário (e.B. MRA) por cerca de 150 euros. Nas montanhas você deve montar os outros motociclistas muito bem ao redor dos ouvidos, pois os anos 1200 traz tudo o que você precisa: força, agilidade, agilidade e acima de tudo a sensação de segurança que você realmente não pode fazer muito com essa moto.Deve ser capaz de pagar
No geral, o resultado é uma experiência de condução bastante tranquila. O XSR não é um atleta de verdade, nunca será com seus pneus mistos visualmente muito atraentes no visual. Mas se você não fizer nada, você simplesmente explodiu através da área.
Então, o que fazer ou recomendar? Como eu disse, o MT-07 é um best-seller. O XSR, por outro lado, nem aparece no top 20. De alguma forma você está sempre feliz quando você vê um, é algo especial.
É lógico não culpá-lo graças à grande base. Logicamente, no entanto, não há quase nenhuma maneira de chegar lá. Você gosta deles ou não gosta deles. Esse look vale mais 1.700 euros? Não consigo decidir. Ainda estou fazendo uma rodada. Todos os outros não estão fazendo nada de errado com a MT-07.
A moto de teste foi fornecida a nós pela Motorrad-Ruser em Haseldorf.
