BMW R 1200 R versus Yamaha XSR 700 XTribute
BMW R 1200 R
Naked
Yamaha XSR 700 XTribute
Retro
建造年份 / 建议零售价 / 测试报告
建立 von 2007 bis 2017
建立 von 2019 bis 2024~
建议零售价 13.100 €
建议零售价 9.674 €
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竞争者
优点:
- 对于拳击手机器来说相对较轻
- 具有个性的强大引擎
- 可升级为敏捷旅行车
- 无技术过载
- 安全驾驶体验
优点:
- 设计和材料质量
- 加工
- 显示
- 易于驾驶
缺点:
- 不便宜
- 地下防风林
缺点:
- 价格
尺寸和重量
轴距: 1.515 mm
长度 : 2.165 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 790 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
长度 : 2.165 mm 高度 : 1.300 mm
座位 : 790 mm
重量 : 232 （最大： 450 ） kg
轴距: 1.405 mm
长度 : 2.075 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 855 mm
重量 : 190 kg
长度 : 2.075 mm 高度 : 1.120 mm
座位 : 855 mm
重量 : 190 kg
发动机
电机设计: 拳击手 2 缸
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
位移: 1.170 ccm
枢纽: 73 mm
孔: 101 mm
冷却: Luft
驱动: Kardan
过道: 6
电机设计: 数量 2 缸
位移: 689 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 80 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
位移: 689 ccm
枢纽: 69 mm
孔: 80 mm
冷却: Flüssig
驱动: Kette
过道: 6
性能
最大速度: 220 km/h
性能: 125 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 363 km
性能: 125 HP 在 7.750 U/Min
转 矩: 125 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 18 升
消费: 5 l
达到: 363 km
最大速度: 200 km/h
性能: 73 HP 在 8.750 U/Min
转 矩: 67 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 326 km
性能: 73 HP 在 8.750 U/Min
转 矩: 67 NM bei 6.500 U/Min 油箱内装物: 14 升
消费: 4 l
达到: 326 km
底盘
框架类型：
两部分车架概念，由主车架和用螺栓固定的后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
两部分车架概念，由主车架和用螺栓固定的后车架组成，支撑发动机（钢） 前悬架：
倒置 45 毫米（行程 140 毫米） 后悬架：
单支柱（行程 140 mm）
后悬架：
帕拉勒弗 前部的轮胎: 120/70 ZR 17
后轮胎: 180/55 ZR 17
框架类型：
管状桥架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 130 毫米） 后悬架：
摇臂（行程 130 mm）
后悬架：
通过操纵杆系统悬架控制支柱 前部的轮胎: 120/70 ZR 17M/C （58W） 无内胎
后轮胎: 180/55 ZR 17M/C （73W） 无内胎
管状桥架（钢） 前悬架：
伸缩式前叉（行程 130 毫米） 后悬架：
摇臂（行程 130 mm）
后悬架：
通过操纵杆系统悬架控制支柱 前部的轮胎: 120/70 ZR 17M/C （58W） 无内胎
后轮胎: 180/55 ZR 17M/C （73W） 无内胎
刹车
前制动器
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 276 毫米）
双盘 （∅ 320 mm） 后制动器
圆盘 （∅ 276 毫米）
前制动器
双盘 （∅ 298 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
双盘 （∅ 298 毫米） 后制动器
单盘 （∅ 245 毫米）
结论 - 什么被卡住
太好了，这个宝马 R1200R 。不仅美丽，快速和安全，但也足以阿尔卑斯山之旅强大。当然，这需要一个手提箱系统，这去相当在宝马的钱。只是一张巡回光盘，将在二级市场（.B MRA）使用，价格约为150欧元。在山区，你应该骑其他骑自行车的人相当好的耳朵周围，因为1200带来了你需要的一切：力量，敏捷性，敏捷，最重要的是安全感，你不能真正做太多与这辆自行车。必须买得起
总的来说，结果是一个相当安静的驾驶体验。XSR 不是一个真正的运动员， 它永远不会与它在螺柱外观的视觉上非常有吸引力的混合轮胎。但是，如果你什么都不做，你只是吹过该地区。
那么该做什么或推荐什么呢？正如我说的，MT-07是畅销书。另一方面，XSR 甚至没有出现在前 20 名中。不知怎么的，当你看到一个的时候，你总是很开心，这是特别的东西。
从逻辑上讲，不怪它，这要归功于伟大的基础。然而，从逻辑上讲，几乎没有办法到达那里。你喜欢他们- 或者你不喜欢他们。这个样位值得再多 1700 欧元吗？我就是不能决定我还在做一轮。其他人对 MT - 07 没有做错什么。
测试自行车是由哈塞尔多夫的摩托车由我们提供的。
