BMW R 1200 R versus Yamaha XSR 700 XTribute
BMW R 1200 R
Yamaha XSR 700 XTribute
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Relativamente ligero para una máquina bóxer
- Potente motor con carácter
- Actualizable como un Tourer ágil
- Sin sobrecarga técnica
- Experiencia de conducción segura
- Diseño y calidad de materiales
- Tratamiento
- Monitor
- Fácil de conducir
- no es barato
- Cortavientos subterráneos
- Precio
Dimensiones y peso
Largura : 2.165 mm Altura : 1.300 mm
Asiento : 790 mm
Peso : 232 (máx.: 450 ) kg
Largura : 2.075 mm Altura : 1.120 mm
Asiento : 855 mm
Peso : 190 kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 689 ccm
Hub: 69 mm
Agujero: 80 mm
Enfriamiento: Flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 125 HP en 7.750 U/Min
Par: 125 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 363 km
Rendimiento: 73 HP en 8.750 U/Min
Par: 67 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 14 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 326 km
Chasis
Concepto de bastidor de dos partes que consiste en el bastidor principal y el bastidor trasero atornillado a él, motor de soporte (acero) Suspensión delantera:
Invertida 45 mm (recorrido 140 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 140 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente tubular (acero) Suspensión delantera:
Horquilla telescópica (recorrido 130 mm) Suspensión trasera:
Basculante (recorrido 130 mm)
Suspensión trasera:
Puntal controlado por suspensión a través del sistema de palanca Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17M/C (58W) sin cámara
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17M/C (73W) Sin cámara
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 276 mm)
Disco doble (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 245 mm)
Conclusión : lo que se atasca
Maravilloso, este BMW R1200 R. No sólo hermoso, rápido y seguro, sino también lo suficientemente potente para un recorrido alpino. Por supuesto, esto requiere un sistema de maletas, que va bastante bien en el dinero en BMW. Y sólo un disco de gira, que se va a utilizar en el mercado secundario (e.B. MRA) por unos 150 euros. En las montañas hay que montar a los otros moteros muy bien alrededor de las orejas, ya que la década de 1200 trae todo lo que necesitas: fuerza, agilidad, agilidad y sobre todo la sensación de seguridad que realmente no puedes hacer mucho con esta moto.Debe poder pagarse
En general, el resultado es una experiencia de conducción bastante tranquila. El XSR no es un atleta real, nunca será con sus neumáticos mixtos visualmente muy atractivos en el aspecto de perno. Pero si no haces nada, acabas de volar por la zona.
Entonces, ¿qué hacer o recomendar? Como dije, el MT-07 es un bestseller. El XSR, por otro lado, ni siquiera aparece en el top 20. De alguna manera siempre eres feliz cuando ves uno, es algo especial.
Es lógico no culparlo gracias a la gran base. Lógicamente, sin embargo, apenas hay manera de llegar allí. Te gustan, o no te gustan. ¿Este aspecto vale 1.700 euros adicionales? No puedo decidir. Todavía estoy haciendo una ronda. Todos los demás no están haciendo nada malo con el MT-07.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad-Ruser en Haseldorf.
