BMW R 1200 GS (K50) versus Brixton Cromwell 1200

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Brixton Cromwell 1200

Retro

A versão de rali da BMW 1200 GS - não apenas bonita de se ver.

Mulher bávara selvagem em um dirndl de rali inteligente A BMW R 1200 GS era um objeto de teste particularmente ansiosamente aguardado para nós. E não só porque o GS deu esperança para inúmeras partes interessadas para o nosso relatório de teste devido à sua popularidade. Não, acima de tudo, estávamos todos realmente interessados em... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

Galeria

1200cc retro roadster da Áustria por menos de 10.000 €

Com o Cromwell 1200, Brixton está escandalosamente caçando no acampamento retrô da Triumph. A nova máquina parece uma mistura de Speed Twin e T120, mas custa apenas 9.999 euros. Se o Brixton... weiter

Brixton Cromwell 1200 im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2013 bis 2018

Construído von 2022 bis 2025~

PRR 15.300 €

PRR 10.399 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

tem Wums puros
extensos ajudantes eletrônicos
significativamente mais capacidade off-road do que a versão padrão do GS

Positivo:

visual retrô consistente
acabamento fino
som Braaaap correspondente
chassi Kayaba limpo
motor de torque potente

Negativo:

Preço principalmente com equipamento completo

Negativo:

Empurrões constantes

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.507 mm
Comprimento : 2.207 mm Altura : 1.412 mm
Assento : 850 mm
Peso : 244 (máx.: 460 ) kg

Distância entre eixos: 1.450 mm
Comprimento : 2.180 mm Altura : 1.115 mm
Assento : 800 mm
Peso : 235 (máx.: 455) kg

Motor

Projeto do motor: Boxeador 2 Cilindro
Deslocamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Cilindro R2, 4 válvulas/cilindro, 4 tempos 2 Cilindro
Deslocamento: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Buraco: 99 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 219 km/h
Desempenho: 125 HP em 7.700 U/Min
Torque: 125 NM bei 6.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 20 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 403 km

Velocidade máxima: 198 km/h
Desempenho: 83 HP em 6.550 U/Min
Torque: 108 NM bei 3.500 U/Min

Conteúdo do tanque: 16 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 356 km

Chassi

Tipo de quadro:
Pontes de apoio para motores (aço)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico 37 mm (curso 190 mm)
Suspensão dianteira:
Choque

Suspensão traseira:
Suporte mono (curso 200 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de braço único

Pneus na frente: 120/70 R 19
Pneus traseiros: 170/60 R 17

Tipo de quadro:
Estrutura tubular de laço duplo (aço)

Suspensão dianteira:
garfo telescópico convencional, 41 mm (curso 120 mm)

Suspensão traseira:
Suportes estéreo (curso 87 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços

Pneus na frente: 100/90-18
Pneus traseiros: 150/70-17

Freios

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco (∅ 376 mm)

Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 310 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 260 mm)

Conclusão - o que fica preso

Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!

Conclusão - o que fica

Muito bom começo da Brixton neste segmento! O Cromwell 1200 faz exatamente o que você espera que ele faça. Ele transmite uma sensação clássica de roadster retrô, dirige bem, freia bem, soa bem, é bem feito e parece bom. A concorrência britânica ainda não foi ajustada, mas também é mais barata.

A moto de teste foi gentilmente fornecida pela 2Rad Stadie em Pinneberg para este teste. Lá ela está na variante de cor mais bonita em nossa opinião como demonstradora e está feliz com os pilotos de teste. Se você achar a versão cinza mais bonita: você pode encontrá-la lá também. E há também belas estradas rurais para test driving e a loja também está convenientemente localizada diretamente na autoestrada A23. Então, vamos para um test drive - saudações a Ralf e seu grande cachorro!