BMW R 1200 GS (K50)

Relatório de condução BMW R 1200 GS Rallye (Baujahr 2018)

A versão rally do BMW 1200 GS - não só bonita de se olhar.

Bávaro Selvagem no mal-humorado Rally-Dirndl

Fahrt auf BMW R 1200 GS Rallye

O BMW R 1200 GS foi um objeto de teste particularmente aguardado para nós. E não só porque a popularidade do GS deu esperança a muitas partes interessadas para o nosso relatório de teste. Não, acima de tudo tivemos que viajar com esse apanhador de olhos não muito barato. Assim, a animinagem da equipe de testes de motocicleta não brilhou muito quando o modelo de 2018 no rally se destacou finalmente ficou na sua frente. Ficou azul em Córdoba esportiva, embalado com os três pacotes que você pode comprar. Se nossas expectativas reconhecidamente bastante altas para esta máquina foram atendidas e quais vantagens e desvantagens podem ser determinadas, queremos esclarecer neste teste.

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O que tem nele?

Agora, é claro, nossas expectativas não são por acaso. Afinal, o GS é um verdadeiro modelo de sucesso. E provavelmente também porque as mudanças aqui são bastante sutis – "nunca mude uma equipe vencedora". No entanto, muitas vezes são pequenas coisas que fazem a diferença. Na versão rally, por exemplo, o para-brisa menor, os apoios de pé grosseiro, o radiador e a proteção de quadros ou o assento mais fino – em suma, um pouco menos de conforto leva você a se sentir muito mais confortável no terreno do que com a versão padrão. Em termos de cor, o rally é muito mais fresco e tecnicamente você também pode se adaptar muito. Uma suspensão esportiva por 300 € que proporciona mais viagens e liberação do solo. Os modos de condução (da fábrica apenas "Road" e "Rain" a bordo) podem ser estendidos por 425 € por "Dynamic" e "Dynamic Pro" e por mais 750€ há "Dynamic ESA". Dessa forma, você está bem equipado mesmo no off-road sem ter que fazer sem compatibilidade rodoviária.
Bem, um monte de electro-firlefanz! E o display TFT realmente não tem o charme de um cockpit com instrumentos de ponteiro. Mas se você for honesto, você tem que admitir que os ajudantes eletrônicos funcionam muito bem e a tela TFT é clara e fácil de ler.
Não só o rally, mas também todos os outros modelos GS receberam eixos e rolamentos modificados, além do ajuste euro 4, um amortecedor torcional no eixo de saída do câmbio, uma estrela deslocada revisada e pequenos ajustes no revestimento dianteiro e tanque.

É assim que ela dirige a si mesma.

Mesmo que nosso Bajuwarin provavelmente tenha perdido as montanhas locais aqui no norte, o motorista e a máquina eram um só e gostaram do test drive ao máximo. Do guidão realmente largo, a abundante posição alta (baixando possível) mas confortável para um motor com caprichos puros para os ajudantes eletrônicos eficazes – você imediatamente se sente completamente confortável na máquina. Os sistemas abrem mais possibilidades de coordenação e, portanto, ainda mais conforto e segurança do que antes. imageQuase é preciso imaginar como se pode relaxar ao redor da curva com uma moto tão pesada (pelo menos quebrada 250 kg) sem nunca ter a sensação de que poderia sair do controle. Só quando manobrar ou desligar você nota os quilos dela. Enquanto você estiver em movimento - seja a uma velocidade de suporte ou 200 coisas - o GS dá ao motorista uma sensação de mão e agilidade, apesar de seu tamanho. Não é à toa, então, que até a BWM fala do "GS mais esportivo de todos os tempos".


Conclusão - o que fica preso

Não, nossas altas expectativas não foram de forma alguma decepcionadas – nem um pouco! O R 1200 GS Rally não só nos fez muito bons, mas torna muito difícil para nós encontrar críticas. Bem, é muito caro. Mas a qualidade tem um preço. E se você olhar para os preços no mercado de segunda mão, você tem que dizer que o GS mantém seu valor por muito tempo. Além disso, cabe a todos decidir se realmente precisam de todos os pacotes de equipamentos. Claramente todos fazem suas tarefas de forma confiável e bem, no entanto, aumentar o preço novamente ordenadamente. E já no equipamento básico temos que lidar com uma bicicleta madura, ótima!

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço: 15.000-20.000€ dependendo do equipamento
  • usado até agora apenas marginalmente mais barato
  • Anos construídos: 2017-2018
  • Disponibilidade: a partir de 12/2017
  • Cores: Design de rally em azul, prata, vermelho, preto
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
R 1200 GS (K50)

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • tem Wums puro
  • extensos ajudantes eletrônicos
  • significativamente mais off-road do que a versão padrão do GS
  • Preço especialmente com equipamento completo

Novos registros do R 1200 GS (K50)

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Gráfico de carregamento...

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
€15.300

Dimensões

Comprimento
2.207 mm
Altura
1.412 mm
Peso
244 kg
Ab. Peso
460 kg
Assento
850 mm
Distância entre eixos
1.507 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3,6 s
Conteúdo do tanque
20 l
Consumo
4.96 l
Gama
403 km
Velocidade mais alta
219 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Boxeador
Número de cilindros
2
Refrigeração
are
Deslocamento
1.170 cc
Buraco
101 mm
Hub
73 mm
Desempenho
125 HP
Torque
125 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Pontes, suporte um motor
Frente de suspensão
Telefork 37 mm
Viagem:
190 mm
Traseira strut
Mono-penas
Viagem:
200 mm
Traseira de suspensão
Brao de balano de brao nico
Freios na frente
Disco duplo
305 mm
Pneus na frente
120/70 R 19
Freios traseiros
discoteca
376
Pneus traseiros
170/60 R 17