BMW R 1200 GS (K50) versus Brixton Cromwell 1200

BMW R 1200 GS (K50)

Adventure

Brixton Cromwell 1200

Retro

La version rallye de la BMW 1200 GS - pas seulement jolie à regarder.

Bavaroise sauvage dans une smart rally dirndl La BMW R 1200 GS était un objet d’essai particulièrement attendu pour nous. Et pas seulement parce que la GS a donné de l’espoir à de nombreuses parties intéressées pour notre rapport d’essai en raison de sa popularité. Non, surtout, nous étions tous très enthousiastes à... weiter

BMW R 1200 GS Rallye

Galerie

Roadster rétro 1200cc d’Autriche pour moins de 10.000 €

Avec le Cromwell 1200, Brixton braconne outrageusement dans le camp rétro de Triumph. La nouvelle machine ressemble à un mélange de Speed Twin et T120, mais ne coûte que 9 999 euros. Si le Brixton... weiter

Brixton Cromwell 1200 im Test

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2013 bis 2018

Année de construction von 2022 bis 2025~

Le 15.300 €

Le 10.399 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

a soigné Wums
Aides électroniques étendues
beaucoup plus de capacités tout-terrain que la version standard de la GS

Avantages:

Look rétro cohérent
Belle exécution
son Braaaap correspondant
Châssis Kayaba soigné
Moteur couple puissant

Inconvénients:

Prix principalement avec équipement complet

Inconvénients:

Secousses constantes

Dimensions et poids

Empattement: 1.507 mm
Longueur : 2.207 mm Hauteur : 1.412 mm
Siège : 850 mm
Poids : 244 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.450 mm
Longueur : 2.180 mm Hauteur : 1.115 mm
Siège : 800 mm
Poids : 235 (max. : 455 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Cylindre R2, 4 soupapes/cylindre, 4 temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.222 ccm
Hub: 80 mm
Forage: 99 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 219 km/h
Performance: 125 HP à 7.700 U/Min
Couple: 125 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 20 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 403 km

Vitesse maximale: 198 km/h
Performance: 83 HP à 6.550 U/Min
Couple: 108 NM bei 3.500 U/Min

Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 356 km

Châssis

Type de cadre:
Ponts, support moteur (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique 37 mm (course 190 mm)
Suspension avant:
Choc

Suspension arrière:
Mono jambe de force (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillants

Pneus à l’avant: 120/70 R 19
Pneus arrière: 170/60 R 17

Type de cadre:
Cadre tubulaire double boucle (acier)

Suspension avant:
Fourche télescopique conventionnelle, 41 mm (course 120 mm)

Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 87 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras

Pneus à l’avant: 100/90-18
Pneus arrière: 150/70-17

Freins

Frein avant
Double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque (∅ 376 mm)

Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 260 mm)

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Non, nos attentes élevées n’ont pas été déçues - pas même un peu ! Le R 1200 GS Rallye nous a non seulement beaucoup plu, mais nous rend vraiment difficile de trouver des critiques. D’accord, elle est très chère. Mais la qualité a un prix. Et si vous regardez les prix sur le marché de l’occasion, vous devez dire que la GS maintient sa valeur assez longtemps. En outre, il appartient naturellement à chacun de décider s’il a vraiment besoin de tous les paquets d’équipement. Il est clair que tous effectuent leurs tâches de manière fiable et bien, cependant, font grimper le prix à nouveau correctement. Et déjà dans l’équipement de base, nous avons affaire à un vélo sophistiqué et génial !

Conclusion - ce qui colle

Très bon début de Brixton dans ce segment ! Le Cromwell 1200 fait exactement ce que vous attendez de lui. Il transmet une sensation de roadster rétro classique, conduit bien, freine bien, sonne bien, est bien fait et a l’air bien. La concurrence britannique n’a pas encore été affinée, mais elle est également moins chère.

La moto d’essai a été aimablement fournie par 2Rad Stadie à Pinneberg pour ce test. Là, elle se tient dans la plus belle variante de couleur à notre avis en tant que démonstratrice et est heureuse des pilotes d’essai. Si vous trouvez la version grise plus belle: vous pouvez la trouver là aussi. Et il y a aussi de belles routes de campagne pour les essais routiers et le magasin est également idéalement situé directement sur l’autoroute A23. Alors, allons-y pour un essai routier - salutations à Ralf et à son super chien!