BMW R 1150 GS Adventure versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Supersport

Em nossa série de testes de motocicletas usadas, um clássico está previsto hoje: a BMW R 1150 GS. A moto foi-nos fornecida por um visitante, está em absoluta condição superior. Esta série GS foi construída entre 1999 e 2003 – o que pode fazer hoje... weiter

BMW R 1150 GS

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Lâmina de barbear com 218 cv na estrada rural - isso faz sentido?

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Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP im Test

Galeria

Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio

Construído von 2005 bis 2005

Construído von 2020 bis 2024~

PRR

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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Weiteres Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrentes

Positivo:

Confortar
Processamento
Capacidade off-road

Positivo:

desempenho impressionante, aceleração extrema
Super estável, eletr. chassi ajustável
cabine completa técnica, incluindo controle de lançamento e modo de trilha
freios muito bons

Negativo:

Alto peso

Negativo:

Posição sentada extenuante a longo prazo
requer altas velocidades
Espera-se que os assentos de pillion não sejam feitos com seriedade.

Dimensões e Peso

Distância entre eixos: 1.501 mm
Comprimento : 2.180 mm
Assento : 900 mm
Peso : 287 (máx.: 460 ) kg

Distância entre eixos: 1.455 mm
Comprimento : 2.100 mm Altura : 1.140 mm
Assento : 830 mm
Peso : 201 kg

Motor

Projeto do motor: Boxer 4-stroke 2 Cilindro
Deslocamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Buraco: 101 mm
Refrigeração: Öl-Luft
Dirigir: Kardan
Corredores: 6

Projeto do motor: Motor em linha 4 Cilindro
Deslocamento: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Buraco: 81 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6

Desempenho

Velocidade máxima: 192 km/h
Desempenho: 85 HP em 6.750 U/Min
Torque: 98 NM bei 5.250 U/Min

Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 5 l

Velocidade máxima: 299 km/h
Desempenho: 217 HP em 14.000 U/Min
Torque: 113 NM bei 12.000 U/Min

Conteúdo do tanque: 16 Litro

Chassi

Tipo de quadro:
Estrutura espacial tubular (aço)

Suspensão dianteira:
Telealavanca (curso 210 mm)

Suspensão traseira:
Suporte central (curso 220 mm)
Suspensão traseira:
Paralever braço de swing de braço único

Pneus na frente: 110/80 B 19 TL
Pneus traseiros: 150/70 H 17 TL

Tipo de quadro:
Estrutura de alumínio (alumínio)

Suspensão dianteira:
Garfo telescópico Ohlins NPX S-EC 43mm

Suspensão traseira:
Suspensão Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link

Pneus na frente: 120/70-17
Pneus traseiros: 200/55-17

Freios

Freio dianteiro
Freios a disco duplos (∅ 305 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 276 mm)

Freio dianteiro
Freio a disco duplo com pinças de quatro pistões montadas radialmente (∅ 330 mm) Freio traseiro
Freio a disco simples com pinça de pistão duplo (∅ 220 mm)

Barato nunca, bem principalmente

A condução de MW nunca foi um prazer particularmente barato. Embora muitos espécimes tenham cerca de 20 anos e tenham coletado correspondentemente muitos quilômetros, estes GS ainda não são uma pechincha. Deve ser pelo menos 5.000 euros, espécimes de topo como nossa moto de teste gostam de arranhar os cinco dígitos. Você pode entender isso: O BMW R 1150 GS, se você não pegar um modelo de balanço, é um companheiro quase ideal para o grande passeio.

Se você pode fazer sem curvas e agilidade, o GS é o ciclomotor de viagem ideal, onde a estrada pode estar três passos abaixo do perfeito.
Como eu disse, um amigo para os dias bons e ruins.

Conclusão - o que fica preso

Bem, impressionante, certo? Meu desempenho no campo não é tão dolha, mas eu ainda me diverti muito. Eu me pergunto, no entanto, quanto tempo um Fireblade pode ser dirigido sem uma carteira de motorista ser revogada. Eu certamente estaria fora do meu trapo depois de alguns dias. De qualquer forma, dirigir lentamente não é possível na CBR, e com isso chegamos ao ponto: a Honda projetou tudo para pista de corrida no Fireblade e que tem feito tão bem que há pouco para o motociclismo normal.

Com esta máquina apenas em estradas rurais seriam pérolas em frente às porcas. Embora - ainda diversão louca! No entanto, 95% dos compradores ainda serão pilotos que regularmente levam seu tesouro para a pista de corridas. É onde ela se sente confortável, é onde ela pertence.

Moto de teste de Motofun Kaltenkirchen - muito obrigado!