BMW R 1150 GS Adventure versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Supersport

Dans notre série d’essais de motos d’occasion, un classique est attendu aujourd’hui: la BMW R 1150 GS. Le vélo nous a été fourni par un visiteur, il est en parfait état. Cette série GS a été construite entre 1999 et 2003 – que peut-elle faire aujourd’hui ? ... weiter

BMW R 1150 GS

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Lame de rasoir avec 218 ch sur la route de campagne - est-ce logique?

La Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP est une moto constamment conçue pour la vitesse. Nous l’avons pris sur la route de campagne à travers la région. Est-ce que cela a du sens? Notre testeur Dietmar a maintenant récupéré et résume son... weiter

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP im Test

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Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2005 bis 2005

Année de construction von 2020 bis 2024~

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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waveform

Concurrents

Avantages:

Confort
Traitement
Capacité hors route

Avantages:

Performances impressionnantes, accélération extrême
Super stable, électr. Châssis réglable
Cabane technique complète, y compris le contrôle de lancement et le mode piste
Très bons freins

Inconvénients:

Poids élevé

Inconvénients:

Position assise fatigante à long terme
nécessite des vitesses élevées
J’espère que les sièges ne sont pas pris au sérieux

Dimensions et poids

Empattement: 1.501 mm
Longueur : 2.180 mm
Siège : 900 mm
Poids : 287 (max: 460 ) kg

Empattement: 1.455 mm
Longueur : 2.100 mm Hauteur : 1.140 mm
Siège : 830 mm
Poids : 201 kg

Moteur

Conception du moteur: Boxeur 4-temps 2 Cylindres
Cylindrée: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 101 mm
Réfrigération: Öl-Luft
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: Moteur en ligne 4 Cylindres
Cylindrée: 1.000 ccm
Hub: 49 mm
Forage: 81 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 192 km/h
Performance: 85 HP à 6.750 U/Min
Couple: 98 NM bei 5.250 U/Min

Contenu du réservoir: 22 Litre
Consommation: 5 l

Vitesse maximale: 299 km/h
Performance: 217 HP à 14.000 U/Min
Couple: 113 NM bei 12.000 U/Min

Contenu du réservoir: 16 Litre

Châssis

Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier)

Suspension avant:
Telelever (course 210 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale (course 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant parale-à-bras

Pneus à l’avant: 110/80 B 19 TL
Pneus arrière: 150/70 H 17 TL

Type de cadre:
Cadre en aluminium (aluminium)

Suspension avant:
Fourche télescopique Ohlins NPX S-EC 43mm

Suspension arrière:
Ohlins TTX36 S-EC Pro-Link Suspension

Pneus à l’avant: 120/70-17
Pneus arrière: 200/55-17

Freins

Frein avant
Freins à double disque (∅ 305 mm) Frein arrière
Disque unique (∅ 276 mm)

Frein avant
Frein à double disque avec étriers à quatre pistons montés radialement (∅ 330 mm) Frein arrière
Frein à disque simple avec étrier à double piston (∅ 220 mm)

Pas cher, pas cher, bien

Mw-fahren n’a jamais été un plaisir particulièrement favorable. Bien que de nombreux spécimens aient une vingtaine d’années et ont ainsi parcouru de nombreux kilomètres, ces GS ne sont toujours pas une bonne affaire. 5.000 euros doivent être au moins, les exemplaires bien entretenus comme notre vélo d’essai aiment gratter à cinq chiffres. On peut le comprendre: la BMW R 1150 GS, si vous n’attrapez pas un spécimen déchais, est un compagnon idéal pour le très grand tour.

Celui qui peut renoncer à la virage et à la wen, obtient avec la GS le cyclomoteur de voyage idéal, avec lequel la route peut déjà être de trois niveaux sous parfait.
Comme je l’ai dit, c’est un ami pour les bons et les mauvais jours.

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

C’est impressionnant, non ? Ma performance de la route n’est pas si bonne, mais je me suis bien amusé. Je me demande toutefois combien de temps on peut conduire un Fireblade sans le retrait du permis de conduire. Je me débarrasserais de mon chiffon au bout de quelques jours. En tout cas, il n’est pas possible de rouler lentement sur la CBR, et nous en arrivons au fait que Honda a tout conçu sur le circuit lors de la Fireblade et qu’il est si bien fait qu’il ne reste pas grand-chose pour la conduite normale de la moto.

Conduire avec cette machine sur les routes de campagne, c’est des perles devant les truies. Bien que - c’est quand même drôlement amusant ! 95% des acheteurs seront quand même des coureurs qui enlèveront régulièrement votre chérie sur le circuit. C’est là qu’elle est à l’aise. C’est là qu’elle doit être.

Motofun Kaltenkirchen - Merci beaucoup !