BMW R 1150 GS Adventure versus Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP

Supersport

중고 오토바이 테스트 시리즈에서 BMW R 1150 GS라는 클래식이 오늘 출시됩니다. 자전거는 방문자가 우리에게 제공했으며 절대 최상의 상태입니다. 이 GS 시리즈는 1999 년에서 2003 년 사이에 제작되었습니다.... weiter

BMW R 1150 GS

갤러리

시골길에서 218 마력의 면도날 - 그게 말이 되나요?

혼다 CBR 1000 RR-R 파이어 블레이드 SP는 속도를 위해 일관되게 설계된 오토바이입니다. 우리는이 지역을 통해 시골 길에서 그것을 가져 갔다. 그게 말이 돼? 우리의 응시자 Dietmar는 이제 회복되었으며 그의... weiter

Honda CBR 1000 RR-R Fireblade SP im Test

갤러리

건설 연도 / RRP / 테스트 보고서

내장 von 2005 bis 2005

내장 von 2020 bis 2024~

증권 시세 표시기

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

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waveform

경쟁자

장점:

안락
가공
오프로드 기능

장점:

인상적인 성능, 극한의 가속
슈퍼 안정, 전기. 조정 가능한 섀시
발사 제어 및 추적 모드를 포함한 기술 풀 헛
아주 좋은 브레이크

단점:

높은 체중

단점:

장기적으로 격렬한 앉은 자세
고속이 필요합니다
필리온 좌석은 진지하게 의미가 없기를 바랍니다.

치수 및 무게

휠 베이스: 1.501 mm
길이 : 2.180 mm
좌석 : 900 mm
무게 : 287 (최대: 460) kg

휠 베이스: 1.455 mm
길이 : 2.100 mm 높이 : 1.140 mm
좌석 : 830 mm
무게 : 201 kg

엔진

모터 설계: 복서 4스트로크 2 실린더
변위: 1.130 ccm
허브: 71 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6

모터 설계: 인라인 모터 4 실린더
변위: 1.000 ccm
허브: 49 mm
구멍: 81 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6

성능

최대 속도: 192 km/h
성능: 85 HP 에 6.750 U/Min
토크: 98 NM bei 5.250 U/Min

탱크 내용: 22 리터
소비: 5 l

최대 속도: 299 km/h
성능: 217 HP 에 14.000 U/Min
토크: 113 NM bei 12.000 U/Min

탱크 내용: 16 리터

섀시

프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸)

프론트 서스펜션:
텔레레버(이동 거리 210mm)

리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 220mm)
리어 서스펜션:
파라레버 싱글 암 스윙암

앞면의 타이어: 110/80 B 19 TL
리어 타이어: 150/70 H 17 TL

프레임 유형:
알루미늄 프레임 (알루미늄)

프론트 서스펜션:
올린스 NPX S-EC 43mm 텔레스코픽 포크

리어 서스펜션:
올린스 TTX36 S-EC 프로 링크 서스펜션

앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 200/55-17

브레이크

앞 브레이크
더블 디스크 브레이크 (∅ 305 mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 (∅ 276 밀리미터)

앞 브레이크
레이디얼로 장착된 4피스톤 캘리퍼가 장착된 더블 디스크 브레이크(∅ 330mm) 뒷 브레이크
더블 피스톤 캘리퍼가 장착된 단일 디스크 브레이크(∅ 220mm)

저렴 한 결코, 잘 대부분

MW 운전은 특히 저렴한 즐거움적이되었습니다. 많은 표본이 약 20 년 이며 그에 따라 많은 킬로미터를 수집 하지만, 이 GS는 여전히 거래. 테스트 바이크와 같이 5,000유로 이상, 최고 유지 표본이 5자리에 긁어내는 것을 좋아해야 합니다. BMW R 1150 GS는 흔들리는 모델을 잡지 못하면 매우 큰 투어를 위한 거의 이상적인 동반자입니다.

코너링과 민첩성 없이 할 수 있다면 GS는 도로가 완벽한 3걸음 아래에 있을 수 있는 이상적인 여행 오토바이입니다.
내가 말했듯이, 좋은 날과 나쁜 날을위한 친구.

결론 - 붙어 있는 것

글쎄, 인상적인, 오른쪽? 내 시골 도로 성능은 인형만큼 좋지 않지만 여전히 많은 재미를 보였습니다. 그러나 운전 면허증이 해지되지 않고 파이어 블레이드를 조종 할 수있는 시간이 얼마나 오래 걸리는지 궁금합니다. 나는 확실히 며칠 후 내 걸레에서 벗어날 것입니다. 어쨌든, 천천히 운전하는 것은 CBR에서 불가능하며, 우리가 지점에 도달 : 혼다는 파이어 블레이드에서 경주 트랙을위한 모든 것을 설계하고 일반 오토바이에 대한 왼쪽이 거의 없다 너무 잘했다.

이 기계는 시골 길에서만 뿌리는 진주가 될 것입니다. 비록 - 여전히 미친 재미! 그러나 구매자의 95 %는 여전히 정기적으로 경마장에 보물을 가져 가는 레이서가 될 것입니다. 그녀가 편안하게 느끼는 곳이죠, 그것이 그녀가 속한 곳입니다.

모토펀 칼텐키르헨에서 자전거 테스트 - 대단히 감사합니다!