BMW G 650 GS versus Ducati Multistrada V4 S
BMW G 650 GS
Adventure
Ducati Multistrada V4 S
Adventure
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2011 bis 2016
Construído von 2021 bis 2024~
PRR
PRR 23.290 €
waveform
Concorrentes
Positivo:
- leve e manobrável
- simples
- consumo favorável
- mão de obra sólida
- espaço suficiente para o passageiro
Positivo:
- Alto conforto de assentos para motorista e passageiro da frente
- Motor impressionante, desportivo e refinado
- Boa proteção contra o vento e para-brisas facilmente ajustável
- Manuseio muito prático, mas estável
- Tecnicamente tudo a bordo (por um custo extra), o que seu coração deseja
- Freios, pneus, chassi: tudo foi ótimo
Negativo:
- irradia pouca emoção
Negativo:
- Alcance poderia ser melhor
- Totalmente equipado sem pechincha
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.477 mm
Comprimento : 2.165 mm
Assento : 780 mm
Peso : 192 kg
Comprimento : 2.165 mm
Assento : 780 mm
Peso : 192 kg
Distância entre eixos: 1.567 mm
Assento : 840 mm até : 860 mm
Peso : 240 (máx: 470 ) kg
Assento : 840 mm até : 860 mm
Peso : 240 (máx: 470 ) kg
Motor
Tipo de motor desconhecido 1 Cilindro
Deslocamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 100 mm
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Deslocamento: 652 ccm
Hub: 83 mm
Buraco: 100 mm
Dirigir: Kette
Corredores: 5
Projeto do motor: V4 4 Cilindro
Deslocamento: 1.158 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 1.158 ccm
Refrigeração: Flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 170 km/h
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Desempenho: 48 HP em 6.500 U/Min
Torque: 60 NM bei 5.000 U/Min Conteúdo do tanque: 14 Litro
Velocidade máxima: 255 km/h
Desempenho: 170 HP em 10.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 8.750 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Chegar: 300 km
Desempenho: 170 HP em 10.500 U/Min
Torque: 125 NM bei 8.750 U/Min Conteúdo do tanque: 22 Litro
Consumo: 7 l
Chegar: 300 km
Chassi
Tipo de quadro:
Pontes (aço)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Pontes (aço)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços
Tipo de quadro:
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Monoshock (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60-17
Moldura monocoque (alumínio) Suspensão dianteira:
De cabeça para baixo (curso 180 mm) Suspensão traseira:
Monoshock (curso 180 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120/70-19
Pneus traseiros: 170/60-17
Freios
Freio traseiro
Disco
Disco
Freio dianteiro
Disco duplo (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 265 mm)
Disco duplo (∅ 330 mm) Freio traseiro
Disco único (∅ 265 mm)
Conclusão - o que fica preso
Cara, foi divertido! Volker e Dietmar concordam: Um grande lançamento da Ducati. Os competidores precisam se vestir calorosamente e estamos ansiosos para os primeiros testes comparativos com a GS & Co. Se os fãs da Ducati estão tão entusiasmados com a nova Multistrada quanto nós, não é para ser visto. Objetivamente, o novo V4S é a melhor motocicleta, mas uma ou outra ainda vai preferir a década de 1260 com o grande V2, pois representa virtudes clássicas da Ducati melhor que a nova Multi. A este respeito, esta máquina também polariza um pouco, mas provavelmente tem que se a Ducati quiser estar no top 10. Acreditamos que a oportunidade para isso é muito boa. Você ouve de muitas pré-encomendas, Ducati parece ter feito tudo certo. Auguri, Ducati!A moto de teste que gentilmente temos fornecida por Bergmann & Söhne Bremervörde.
