BMW F 900 R versus KTM 990 Duke
BMW F 900 R
Naked
KTM 990 Duke
Naked
Ano de construção / PRR / Relatório de ensaio
Construído von 2019 bis 2025~
Construído von 2024 bis 2025~
PRR 9.400 €
PRR 14.490 €
waveform
waveform
Concorrentes
Positivo:
- Motor nítido
- bons freios
- Série de sensores de inclinação
- impressão de boa qualidade
- Granada divertida na rua
Positivo:
- Motor com potência infinita
- som balbuciante agradável
- Chassi preciso
- Conceito operacional logicamente estruturado
- tecnicamente muito bem equipado
Negativo:
- QuickShifter apenas por um custo extra
- O som da caixa de ar poderia ser melhor
- Adequado apenas para uso na garupa até certo ponto
- às vezes estranha política de sobretaxa: espelhos de barra, por exemplo, disponíveis apenas para a variante "Sport".
Negativo:
- QuickShifter apenas com custo extra
- Preço ambicioso
- Freio precisa de alguma força
Dimensões e Peso
Distância entre eixos: 1.514 mm
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Comprimento : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Assento : 815 mm
Peso : 208 (máx: 430 ) kg
Distância entre eixos: 1.476 mm
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 (Máx: 390 ) kg
Comprimento : 2.090 mm Altura : 1.128 mm
Assento : 825 mm
Peso : 190 (Máx: 390 ) kg
Motor
Projeto do motor: Motor em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Buraco: 86 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: O-Ring Kette
Corredores: 6
Projeto do motor: Motor de 2 cilindros, 4 tempos, em linha 2 Cilindro
Deslocamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 93 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Deslocamento: 947 ccm
Hub: 70 mm
Buraco: 93 mm
Refrigeração: flüssig
Dirigir: Kette
Corredores: 6
Desempenho
Velocidade máxima: 216 km/h
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Desempenho: 105 HP em 8.500 U/Min
Torque: 93 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Chegar: 310 km
Velocidade máxima: 240 km/h
Desempenho: 123 HP em 9.500 U/Min
Torque: 103 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 315 km
Desempenho: 123 HP em 9.500 U/Min
Torque: 103 NM bei 6.750 U/Min Conteúdo do tanque: 15 Litro
Consumo: 5 l
Chegar: 315 km
Chassi
Tipo de quadro:
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Estrutura da ponte na construção da concha (aço) Suspensão dianteira:
Garfo de cabeça para baixo, Ø 43 mm (curso 135 mm) Suspensão traseira:
Suporte central diretamente articulado, base de mola regulável hidraulicamente, amortecimento de rebote ajustável (curso 142 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços de alumínio Pneus na frente: 120/70 ZR 17
Pneus traseiros: 180/55 ZR 17
Tipo de quadro:
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX 43, totalmente ajustável (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Choque monochoque WP Apex, pré-carga da mola e rebote ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120 / 70 ZR 17
Pneus traseiros: 180 / 55 ZR 17
Estrutura de aço cromo-molibdênio, motor é componente estrutural, pó revestido (aço) Suspensão dianteira:
WP APEX 43, totalmente ajustável (curso 140 mm) Suspensão traseira:
Choque monochoque WP Apex, pré-carga da mola e rebote ajustável (curso 150 mm)
Suspensão traseira:
Braço de balanço de dois braços Pneus na frente: 120 / 70 ZR 17
Pneus traseiros: 180 / 55 ZR 17
Freios
Freio dianteiro
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio a disco duplo, discos de freio flutuantes, pinça radial de 4 pistões (∅ 320 mm) Freio traseiro
Freio a disco único, pinça flutuante de 1 pistão (∅ 265 mm)
Freio dianteiro
Disco duplo, 2 x pinça de quatro pistões montada radialmente (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de 2 pistões (∅ 240 mm)
Disco duplo, 2 x pinça de quatro pistões montada radialmente (∅ 300 mm) Freio traseiro
Disco único, pinça de 2 pistões (∅ 240 mm)
Conclusão - o que gruda
Texto fictício. Este texto fictício não é muito informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusão sobre o novo Duke 990
A nova KTM 990 Duke dá o que falar. O gêmeo malandro se tornou ainda mais potente, especialmente na faixa de média rotação. Equipamentos, qualidade e acabamento são soberbos. Acima de tudo, a operação se beneficiou dos novos interruptores e do novo cockpit. Tudo somado, um verdadeiro foguete divertido a um preço ambicioso.A moto de teste nos foi gentilmente cedida por Motorrad Ruser da Haseldorf. Há o novo Duque como apresentador - e não só ele. O novo salão gigante da Motorrad Ruser (perto de Hamburgo) está cheio das mais belas KTM e Yamaha, uma visita vale sempre a pena. Nem que seja por causa da igualmente excelente máquina de café. Dica: Cappuccino. Vamos a Haseldorf!
