Yamaha XSR 900

構築:2016-24201620172018201920202021202220232024

XSRはレトロな要素で飾られた非常に成功したヤマハMT-09の姉妹です。違いはどこにありますか?私たちは、正確にそれを見つけるために時計の9500キロメートルで2017年から中古機をテストしています。

基礎はスポーティなMT-09です

単にオートバイをレトロモービルと宣言するだけでは、ヤマハにとって簡単ではありません。ヤマハはXSR 900の「遺産」、すなわち保護する価値のある遺産や文化遺産を指すことを好むので、誰でもできます。

誰の遺産が保護されるのか疑問に思うなら、2013年から市場を混ぜ合わせている成功した MT-09の遺産だと思います。あなたが喜びを持っていない場合:MT-09は通常の裸のバイクのふりをしますが、そうではありません。それは公式115馬力および87.5 Nmトルクよりタンクの下で多くのより多くの力を持っている時には残忍なスピード違反装置である。その周りには、シャーシにわずかな弱点しか持たなかった偉大なオートバイがあります。

今レトロは、シックに見えます(そして9,995ユーロでMT-09よりも約1000以上の費用がかかります)。茶色オーベルジン調のベンチは、タンクのブラシをかけられたアルミニウム要素と完全に調和する。細部へのこだわりはヤマハを否定できない、例えば丸いヘッドライトは残りの部分に合格できるだけでなく、そのホルダーだけが美しいディテールです。

レトロの後の名前のみ

すぐに目立つのは、MT-09と比較して830ミリメートルでわずかに高い座席位置です。足が短すぎてはいけません。ハンドルバーは少し広くなっています。座席位置も異なります:タンクが長いため、ドライバーは元のモデルのように前輪指向として座っていません。

運転するとき、ヤマハXSR 900はあらゆる種類のものですが、一つのことはレトロではありません。一方、それはスポーツバイクの現代的な解釈です。これまでテストしたレトロバイクの中で、それは最もスポーティです。ハンドルバーと座席位置により、傾斜したバイカーは常に195キログラムの非常に軽いモバイルを常に制御しています。シャーシはMTより少し堅くするように設計されている。レトロバイクの愛好家は快適志向として想像されるので、これはやや驚くべきことです。

もしそうであるならば、XSRは間違った選択です。すべてのDNAでは、それは常に、どこでも戦う準備ができているロケットです。MTと同様に、エンジンは常に公式の115馬力よりも強く見えます。そして、自転車も下から出てきます。ヤマハは、わずか87.5ニュートンメートルの3気筒エンジンを証明し、100をはるかに超えて感じました。

0-100 km/hの測定では、XSRは地上ロケットとして自分自身を示し、第1および第2のギアで後輪に登るのが好きです。あなたがそれを好きではない場合は、異なる駆動モードを扱う必要があります。実際には、これらは単なるギミックではなく、原付きと通りに違いをもたらします。私たちは最もスポーティな環境にありますが、静かです。

その音はスポーティなキャラクターに似合っている。典型的な3気筒音は4気筒ほどタービンのようなものではなく、もちろんV2ほどボルブルではありません。しかし、それは最大11,250回転で封鎖されるまで、うまく周りに毒と煙を出します。