Yamaha XSR 900

Test : Yamaha XSR 900 (Baujahr 2017)

Recherché: Amoureux des beaux-arts

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La XSR est la sœur de la Yamaha MT-09, décorée de rétro-éléments. Où sont les différences ? Nous testons une machine d’occasion de 2017 avec 9500 kilomètres sur l’horloge pour le savoir.

La base est la sportive MT-09

Déclarer une moto comme un retromobile, Yamaha ne se facilite pas les choses. Tout le monde peut, donc Yamaha préfère faire référence au « patrimoine » à la XSR 900, c’est-à-dire à l’héritage ou au patrimoine digne d’être protégé.

La question se pose de savoir quel héritage doit être protégé, nous supposons que le MT-09réussi et qui, depuis 2013, est en pleine démence sur le marché. Qui n’a pas encore eu le plaisir: le MT-09 fait semblant d’être un vélo nu normal, mais ce n’est pas le cas. C’est un dispositif de gazon parfois brutal, qui a toujours plus de puissance sous le réservoir que les 115 ch et 87,5 Nm de couple officiels. Tout autour, c’est une moto géniale qui n’a que de légères faiblesses dans le train d’atterrissage.

Maintenant retro, il semble chic (et coûte avec 9.995 euros environ un millier de plus que le MT-09). La banquette sur un ton brun-aubergine s’harmonise parfaitement avec les éléments en aluminium brossés sur le réservoir. On ne peut nier l’attention aux détails de Yamaha, par exemple, le phare avant rond n’est pas seulement adapté au reste, seul son support est un beau détail.

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Le cockpit... Eh bien...

Cependant, deux extras non de série du commerce d’accessoires montrent que le propriétaire précédent avait tenté d’éliminer deux défauts fondamentaux de la plupart des vélos nus : il y a rarement de la place pour les bagages et la protection contre le vent n’existe même pas. Le bouclier anti-vent réaménagé fait du bon boulot. Le pare-brise est acceptable pour les gros conducteurs normaux. Mais surtout, cela ne perturbe pas la ligne. La devise est de se retirer en semaine et de le remettre en place pour la tournée du week-end.

Le système de porte-bagages, également réaménagé, n’est pas aussi pétillant. En bref, les supports constamment visibles perturbent assez le design propre. Il est difficile de le reprocher à la Yamaha: c’est le problème de tous les vélos nus.

La plupart des vélos rétro essayent de marquer des points sur leur cockpit. Maintenant, on pourrait supposer qu’ils veulent se rapprocher de l’aspect antérieur avec les instruments circulaires analogiques, mais ce serait beaucoup trop facile pour les ingénieurs Yamaha. Ils ont donc mis de côté les cockpits du MT-09 et du vélo d’aventure Tracer 900 GT, et ont recommencé. Le résultat est au moins rond, c’est bon. Mais c’est presque la seule chose que l’on puisse dire de positif, car l’instrument numérique circulaire est non seulement faiblement lisible, mais aussi surchargé.

Maintenant, c’est parti.

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Seulement rétro par nom

Ce qui est immédiatement frappant, c’est la position assise de 830 millimètres un peu plus élevée que le MT-09. Il ne faut pas avoir des jambes trop courtes. Le guidon est un peu plus large. La position assise est également différente: en raison du réservoir plus long, le conducteur n’est pas aussi orienté vers la roue avant que pour le modèle d’origine.

Quand vous conduisez, la Yamaha XSR 900 est tout sauf rétro. En revanche, c’est l’interprétation moderne d’une moto sportive. Parmi les rétro-vélos que nous avons testés jusqu’à présent, elle est la plus sportive. Avec le guidon et la position assise, le motard incliné contrôle en toute sécurité le mobile léger avec 195 kilos. Le train d’atterrissage est un peu plus serré que sur la MT. C’est un peu surprenant, parce que les amateurs de rétrobikes seraient considérés comme orientés vers le confort.

Quoi qu’il en soit, s’ils le sont, la XSR n’est pas le bon choix. Dans tout son ADN, c’est une fusée prête à se battre partout. Comme pour le MT, le moteur apparaît à tout moment plus fort que les 115 ch officiels. Et le vélo sort aussi d’en bas. Yamaha affirme que le tricylindre n’a que 87,5 newtons, ce qui est bien plus de 100.

Avec nos mesures de 0 à 100 km/h, la XSR se présente comme un missile au sol et aime monter sur la roue arrière dans la première et la deuxième vitesse. Si vous n’aimez pas cela, vous devriez vous occuper des différents modes de conduite. En fait, ce n’est pas seulement du jeu, mais des différences dans le cyclomoteur et dans la rue. Nous sommes dans l’attitude la plus sportive, mais c’est plus calme.

Le son correspond au caractère sportif. Le son tricylindre typique n’est pas aussi turbine que celui d’un quatre cylindres et, bien sûr, pas aussi boller qu’un V2. Mais elle empoisonne et s’empoisonne bien jusqu’à ce qu’elle soit bouclée à un maximum de 11 250 tours.

Conclusion - l’achat en vaut-il la peine ?

Et enfin, la question cruciale : acheter ou pas ? La réponse logique doit être non. Pour plus de 1000 euros de plus, elle ne peut faire qu’une meilleure chose que le MT-09: elle traite le soce comme un être humain. Celui qui veut le placer princant, utilise le Tracer 900 GT,mais il y a alors 12.400 EUROs imposants sur le Preischild. Pour la XSR, la seule question qui reste est de savoir si quelqu’un tombe amoureux de l’optique et veut la sortir de la captivité du marchand.

Le plus gros problème de la Yamaha XSR 900 est la parenté sous la forme du MT-09. Parce que ce n’est pas rétro, mais ça a aussi l’air vraiment génial.

Le vélo d’essai nous a été fourni par La Moto-Ruser.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 9.995 €
  • Occasion (2 ans) : 7.200€
  • Années de construction: depuis mars 2016
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : blanc, gris, noir
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Zubehör für die
XSR 900

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pour & Contre

  • moteur extrêmement puissant et élastique
  • triple son toxique
  • techniquement très bien équipé
  • facile et accessible
  • châssis précis et bons freins
  • faible impact de la direction
  • Conception polarisante pour l’échappement du siège et du plancher
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Rétro
EIE
11 899 euros

Dimensions

Longueur
2.155 mm
Hauteur
1.155 mm
Poids
193 kg
Hauteur du siège
810 mm
Empattement
1.495 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
14 l
Consommation
4,9 l
Champ d’application
286 km
C’est le plus haut.
210 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Série
Nombre de cylindres
3
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
890 cc
Forage
78 mm
Hub
62,1 mm
Performance
119 CH
Couple
93 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de conduite de pont
Suspension à l’avant
Fourchette USD
Federweg:
130 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambe de force mono articulée via un système de levier
Federweg:
137 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque double
298 mm
Pneus à l’avant
120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Freins à l’arrière
Disque
245
Pneus arrière
180/55ZR17M/C (73W) Tubeless

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