Yamaha XSR 900

야마하 XSR 900 리뷰 (Baujahr 2022)

야마하의 새로운 XSR 900 (2022년) 리뷰

Yamaha XSR 900 Test사진: Motorradtest.de
 
새로운 Yamaha XSR 900은 2022년 5월에 출시되었으며 마침내 대리점에 출시되었습니다. Volker와 Dietmar는 운이 좋게도 독일에서 사용할 수 있는 몇 안 되는 시위대 중 한 명을 그들의 날개 아래로 데려갈 수 있었고 매우 스포티한 유산 자전거에 완전히 열광했습니다.

복고풍? 결코 그렇지 않습니다!

마침내. Yamaha가 이미 5월에 이탈리아에서 새로운 XSR 900을 출시한 후 이제 레트로 자전거를 천천히 사용할 수 있습니다. 독일에서 사용할 수 있는 몇 안 되는 시위대 중 하나는 함부르크 야마하 센터(Tecius & Reimers)에 있습니다. Dietmar는 이미 이탈리아에서 XSR을 탈 수 있었기 때문에 시각적으로 80년대 자전거일 이라는 것을 이미 알고 있었습니다. 아름다운 외관 뒤에는 완전히 새로운 개발과 거친 스포츠 자전거가 있습니다! XSR의 가격은 €11,349이며 검은색과 파란색으로 제공됩니다. 그것은 실제로 시각적으로 일부 80 년대 요소를 포착하고 적어도 우리에게는 황금색 테두리와 금색 양극 산화 포크가있는 파란색으로 특히 아름답습니다.

Farben사진: 야마하

테스트 비디오의 의견을 바탕으로 특히 시트와 배기 장치가 모든 사용자에게 잘 받아 들여지지 않는다는 것을 알고 있습니다. 좌석의 편안함은 생각보다 뒤쪽에서 더 좋습니다. 그러나 스트랩 외에는 손잡이가 없기 때문에 승객은 좋든 나쁘 든 앞 차량을 붙잡아야합니다. 무료로 XSR은 어쨌든 실제 2인용 기계가 되고 싶지 않으며 2인용 채석장 호수로의 짧은 여행에 충분합니다.

Abmessungen XSR 900
 
810mm의 시트 높이는 매우 적당 하 기 때문에, 작은 사람도 안심 하 고 있기 때문에. 그럼에도 불구하고, 키가 큰 사람들조차도 당신이 매우 모여 있고 기계에 깊이 통합되어 있기 때문에 제자리에서 벗어나지 않습니다. 긍정적 인 것은 무게가 193kg (운전 준비)에 불과하므로 XSR을 조작하는 데 문제가되지 않습니다.

야마하 XSR 900 주변 360도 투어

CockpitLampen vorneLampen hinten

풀 코티지

기술적으로 Yamaha는 새로운 XSR 900을 완전히 업그레이드했습니다. 이제 트랙션 컨트롤 및 코너링 ABS에 작동하는 린 각도 센서 시스템이 있습니다. 휠리와 슬라이드 컨트롤, 크루즈 컨트롤도 있습니다. 라이드 바이 와이어(Ride by Wire)와 4가지 라이딩 모드도 탑재되어 있으며 XSR 드라이버는 양방향으로 버터처럼 부드럽게 작동하는 퀵시프터도 기대할 수 있습니다.

조종석은 완벽하게 읽을 수있는 다소 작은 3.5 인치 컬러 TFT 디스플레이로 구성됩니다. 기술적으로 XSR은 현재 MT-09와 거의 완전히 동일합니다. 불행히도 이것은 핸들바의 오른쪽 끝에 클릭 메커니즘이 있는 널링 휠을 통한 메뉴 컨트롤에도 적용되며, 이는 이미 MT-09에 대해 짜증이 났습니다. 다행히도 주행 모드와 트랙션 컨트롤을 제어하기위한 별도의 스위치가 있으며 이는 잘 작동합니다.

새로운 XSR 900은 방향 지시등을 포함한 완전히 완전한 LED와 무엇보다도 뒷좌석 아래에 아름답게 통합 된 후방 조명이 우리의 눈을 즐겁게합니다.

Motor Yamaha XSR 900

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

XSR 900의 사운드는 일반적으로 트리플입니다 : 멋지게 쉿 소리를 내며 더 빠른 속도로 비명을 지르기 시작합니다. 그럼에도 불구하고 고정 잡음은 중간 95dbA에 불과합니다. 흡기 소음은 가속할 때 명확하게 들리므로 모든 가속은 음향적으로 적절하게 동반됩니다.
 
처음 몇 미터에서 엔진의 탄성이 즉시 눈에 띕니다. 정지 속도로 운전을 시작할 수 있으며 마을을 통해 저속으로 5 단 기어로 차가워 질 수도 있습니다. 엔진은 항상 편안함을 느끼는 것처럼 보이며 성가신 지속적인 저크 또는 더 강한 부하 변화는 이질적입니다. 93Nm의 토크는 기록을 깨지 않지만 기계는 아래에서 강력한 펀치를 가지고 있습니다. 5,000rpm에서 어쨌든 꺼지며 가속과 당김은 아마도이 자전거의 모든 라이더에게 긍정적 인 놀라움 일 것입니다. 150 마력과 125Nm의 토크를 가진 자전거처럼 보이기 때문에 거칠고 성급한 갈리아가 앞으로 질주합니다. 특히 주행 모드 1을 설정 한 경우 스로틀 응답은 이미 매우 직접적이며 휠리 컨트롤이 없으면 앞바퀴가 지속적으로 상승합니다. 일상 생활에서 당신은 아마도 도로에서 운전 모드 2에 더 가깝고, 스로틀 응답은 더 민간인이며 즉시 자전거에서 던져지지 않습니다. 사실, 강한 추진력을 좋아하는 모든 바이커는 CP3 엔진이 장착된 Yamaha를 사용해 봐야 합니다! MT-09, 트레이서 9 또는 XSR 900에 관계없이 메모리에 고정됩니다.
 
그러나 기계의 성능뿐만 아니라 수동으로 조정 가능한 섀시도 확신 할 수 있습니다. 그것은 단단하고 좋은 피드백을 제공하며 매우 정확합니다. MT-09보다 9cm 더 긴 스윙암으로 인해 XSR은 매우 안정적이며 예측 가능하게 구동됩니다. 운전자로서 원하는 것을 정확히 수행하고 코너로 들어가지 않고도 완전히 자연스럽게 기울어집니다. 또한 전면에는 298mm 더블 디스크와 Brembo 레이디얼 브레이크 펌프가 있는 정말 좋은 브레이크가 있습니다. 브레이크는 빠르지 만 너무 날카 롭지 않으며 고속에서도 노력없이 기계를 즉시 감속 할 수 있습니다. 뒤쪽의 브레이크는 따라갈 수 없지만 평소와 같이 수업에서 괜찮습니다.
 
9 cm längere Zweiarmschwinge aus Alu
 
전반적으로 XSR 900은 더욱 스포티해졌지만 여전히 접근성이 뛰어납니다. 운전할 때 운전하기에 엄청나게 안전한 BMW S1000R 을 연상시키는 안전성을 발산합니다. 이 점에서 Yamaha는 실제로 초보자에게도 적합하지만 성능이 실제로 초보자를위한 것이 아니기 때문에 오른손을 확인해야합니다. 이 자전거의 "레트로"는 그녀의 모습 일 뿐이며 다른 모든 것은 현대적이고 스포티합니다. 우리는 가벼운 무게로 안부를 전할 정도로 민첩하게 움직일 수 있는 다른 복고풍 자전거를 알지 못합니다.
 

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

브라보 야마하, XSR 900으로 큰 성공을 거두었습니다. 아무도이 자전거를 시승 한 후 내릴 수 없으며 재미가 없다고 주장 할 수 없습니다! XSR은 훌륭한 오토바이로 매우 스포티하면서도 다루기 쉽고 기술적으로나 성능면에서 매우 강력합니다. 이 점에서 가격은 우리의 관점에서 볼 때 정말 괜찮습니다. 기계!
 
테스트 자전거는 Yamaha Zentrum Hamburg의 Tecius & Reimers가 친절하게 제공했습니다. 현재 독일 전체에서 단 두 명의 시위대 중 한 명이 있습니다. 그러나 우리를 믿으십시오 : 시승은 더 멀리 살더라도 가치가 있습니다. 그러나 서두르는 것이 좋기 때문에 미리 요아킴과 약속을 잡으십시오! 함부르크로 가자!

가격/가용성/색상/건설 기간

  • 가격 : 11.349€
  • 중고 (3 세) : 8.000 €
  • 건설 연도 : 2016 년부터 XSR 900
  • 유효성: 07/2022부터
  • 색상: 블랙, 블루
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  • 매우 강력하고 탄력있는 모터
  • 독성 트리플 사운드
  • 기술적으로 아주 잘 갖추어진
  • 쉽고 접근하기 쉬운
  • 정확한 섀시와 좋은 브레이크
  • 낮은 스티어링 임팩트
  • 시트 및 바닥 밑바닥 배기를 위한 편광 설계

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
복고풍
Eia
11,899유로

차원

길이
2,155mm
높이
1,155 mm
무게
193 kg
좌석
810mm
휠 베이스
1,495 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
14 l
소비
4.9 l
범위
286 km
최고 속도
210km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
실린더 수
3
냉각
액체
변위
890 cc
구멍
78mm
허브
62.1 mm
성능
HP 119
토크
93 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
브리지 튜브 프레임
서스펜션 프론트
달러 포크
여행:
130mm
스트럿 리어
레버 시스템을 통해 힌지가 달린 모노 스트럿
여행:
137 mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크
298
앞면의 타이어
120/70ZR17M/C (58W) 튜브리스
브레이크 리어
디스크
245
리어 타이어
180/55ZR17M/C (73W) 튜브리스

추가 테스트