Triumph Bonneville T120

Test : Triumph Bonneville T120 (Baujahr 2020)

La revenante

imagePhotos : BikeReview.info

Le Triumph Bonneville est incontestablement l’un des plus beaux vélos rétro de tous les temps. Présenté en 1959, l’original était une moto classique avec une touche très sportive. La version actuelle peut-elle être plus que belle ?

L’amour des détails

Elle est seule. Selon la version, dans une peinture bicolore, mais certainement avec des amortisseurs stéréo classiques et deux sacs non moins rétro. Tout cela, comme l’habitude de Triumph, est bien traité et avec amour pour les petits détails. Notre exemplaire est blanc métallisé et, en plus du vernis, il porte également l’Union Jack du modèle spécial Diamond, qui est par ailleurs de série. Si vous n’avez pas assez de bling-bling, Triumph ne dispose pas de moins de 160 accessoires.

La version actuelle fait 80 ch après la révision récente. Ce n’est pas rien du tout, mais ce n’est pas grand-chose, étant donné la cylindrée imposante de près de 1200 cubes. Un regard dans la fiche montre ce que l’on soupçonnait: 105 newtons au maximum à seulement 3.100 tr/min sont disponibles, il s’agit donc d’un moteur dynamométrique qui correspond à un vélo rétro.

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Le caractère a changé

Mais pas à l’original. Dans les années 60, c’était une moto maléfique pour le groupe d’acheteurs que l’on appellerait aujourd’hui un rocker. Et elle était sportive. Ici, il y a un conflit d’objectifs classique, car le triomphe n’a pas l’air sportif (et ce n’est pas ce qui s’est déjà vu après les premiers kilomètres d’essai). L’original a d’ailleurs reçu le nom parce qu’elle a établi un nouveau record mondial sur le lac salé de Bonneville aux États-Unis. 345,2 km/h, le pilote d’essai Johnny Allen a réussi sur la machine en forme de ligne. La Bonnie d’aujourd’hui fait 180 km/h.

243 kilos de la T120 sont prêts à rouler - où triomphe-t-il tout ce matériel ? Un regard sur le châssis avec les amortisseurs doubles et les oscillations d’acier montre la direction : ici tout semble sculpté à partir de la pleine, l’art filigrane est recherché en vain. Dans l’ensemble, le design est cohérent et proche de l’original. Mon détail préféré: les parties de la Twin qui rappellent les carburateurs.

L’équipement d’aide électronique pour la sécurité routière est plutôt étroit, car il n’y a rien d’autre que deux modes de conduite (Rain et Road), le contrôle de traction et l’ABS.

Allez, emmène Bonnie dans le monde d’aujourd’hui et regarde comment ça marche.

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Surfer sur le couple

Rien que la vue des instruments réchauffe le cœur du conducteur ou de la conductrice. Vitesse et vitesse affichée sous forme analogique, cela a quelque chose. Les ingénieurs ont intégré les informations numériques nécessaires, comme l’indicateur de marche ou le niveau de remplissage du réservoir, sur un petit écran dans les deux instruments ronds.

Descendez du support principal (de série), compte tenu des températures extérieures à un chiffre, allumez les poignées chauffantes de même série et c’est parti.

Ce qui est frappant, c’est qu’il n’y a pas beaucoup de moteurs qui sonnent mieux. Peu importe la vitesse, le triomphe sonne agréablement terrifiant et bassique, sans effrayer les voisins. L’embrayage anti-hopping léger fait venir le premier rapport de la boîte de vitesses à six rapports précis et nous nous démarrons. En fait, le T120 pousse énormément d’en bas. Comme il fait froid non seulement pour nous, mais aussi pour le moteur, nous le conduisons bien sûr au chaud avant d’aller à des vitesses plus élevées.

Mais même si la ligne est chaude, le mode de conduite à bas temps ne change pas grand-chose. Bien que le moteur soit tout à fait prêt à tourner, une augmentation significative de la ligne ne veut guère s’adapter au nord de 5 000 circuits - donc vous laissez ce type de spectre.

De plus, dans les premiers virages, il est clair que le triomphe est plutôt sur des courbes modérées, tout comme il éduque son propriétaire à une conduite calme et équilibrée. Ceux qui veulent se déchaîner sont confrontés à des efforts accrus, la Bonnie doit être forcée à entrer dans une position oblique forte, ce qu’elle conclut par des repose-pieds assez tôt. Il est également préférable de le faire, et la courbe ne correspond pas au caractère de la machine.

Mieux vaut l’encourager à faire un tour de campagne décontracté déjà mentionné. Le confort va bien, la pression à bas régime assure une vitesse fluide, mais pas basse, sur terre. Les stoppeurs pourraient faire plus que cela, ils sont faciles à doser et mordent violemment si nécessaire.

Pas bon marché, mais élégant

Si vous cherchez une flèche de virage, vous devez regarder ailleurs. Mais ceux qui veulent avancer d’une manière très élégante et qui préfèrent le cours calme des choses sont au bon endroit. Le tri triumph Bonneville T120 peut être bien plus que bien - mais il faut pouvoir se le permettre. Actuellement, elle représente 12 050 euros chez le concessionnaire. Bien sûr, pour moins d’argent, il ya des motos qui, en chiffres nus, font la même chose que le T120. Mais c’est ce qu’on veut ?

Le vélo d’essai nous a été fourni par Triumph Hamburg.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 12.050 €
  • Occasion (3 ans) : 9.500€
  • Années de construction: depuis 2016
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs: noir, argent, gris/orange, vert/blanc, blanc/bleu
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Pour & Contre

  • Moteur puissant et puissant
  • Traitement
  • Freins
  • Le confort de sozius
  • Pas très bon marché
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Rétro
EIE
12.550 €

Dimensions

Longueur
2.170 mm
Hauteur
1.125 mm
Poids
236 kg
Hauteur du siège
790 mm
Empattement
1.450 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
14,5 l
Consommation
4,7 l
Champ d’application
309 km
C’est le plus haut.
200 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur solénique 8V-SOHC, remplacement de 270°
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
1.200 cc
Forage
97,6 mm
Hub
80 mm
Performance
80 ch
Couple
105 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de rectification en tube d’acier
Suspension à l’avant
41 mm KYB Fourche cartridge
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à ressort stéréo, amortisseurs doubles KYB avec précontrainte à portefeuille réglable
Federweg:
120 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras acier
Freins à l’avant
Disques de frein double, selles de natation à pistons doubles Nissin
310 mm
Pneus à l’avant
100/90-18
Freins à l’arrière
Disque de frein unique, Selle de natation Nissin 2 pistons
255
Pneus arrière
150/70 R17
ABS
ABS