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BMW R 1300 GS en essai (Baujahr 2023)

Le nouveau véhicule polyvalent de BMW est-il vraiment si bon ?

08.11.2023

Photos : Motorradtest.de

Cinq ans plus tard, BMW lance un successeur au modèle à succès R 1250 GS. Selon la fiche technique, la nouvelle R 1300 GS ne fait pas grand-chose de différent, mais en réalité, il s’agit d’une machine presque entièrement redessinée. Volker et Dietmar se sont emparés d’une « Option 719 Tramuntana » entièrement équipée - et ont été ravis.

La meilleure moto du monde ?

C’est l’une de ces choses avec la GS. Pendant de nombreuses années, elle a remporté test après test. C’est un peu le FC Bayern Munich du monde de la moto. Cependant, au cours des deux dernières années, la 1250 GS n’a pas été en mesure de revendiquer une victoire, du moins à l’Alpen-Master du magazine MOTORRAD. Elle a été battue par la Ducati Multistrada V4 et plus récemment par la Suzuki V-Strom 800 DE - comment cela a-t-il pu arriver ?!

Il était donc temps de mettre à jour la moto la plus vendue depuis de nombreuses années. Le résultat est la nouvelle BMW R 1300 GS, qui a en effet beaucoup de mises à jour : nouveau concept de cadre, nouveau moteur, nouvelle technologie, nouveau design - tout nouveau ? Oui et non, car heureusement, la nouvelle GS ressemble toujours à une GS, mais de facto, elle s’est un peu améliorée.

La R1300 GS est disponible en quatre couleurs ou niveaux de finition. Le « Pure » commence à un peu plus de 19 000 euros. Pour le test de Bergmann & Söhne à Neumünster, nous avons reçu le meilleur modèle - l'"Option 719 Tramuntana » - avec des roues à rayons dorés pour au moins 21 840 euros. Notre vélo d’essai était presque entièrement équipé et est donc proposé au prix de vente conseillé de 26 000 euros.

« Beaucoup trop cher » me direz-vous, mais c’est absurde. Les concurrents de Ducati, Triumph, Harley et KTM ne sont pas non plus moins chers en termes d’équipement. Néanmoins, 20 000 > pour une moto, c’est indéniablement beaucoup d’argent, mais si vous voulez arriver au bout de la chaîne alimentaire, vous devez malheureusement mettre la main à la poche. D’autre part, il existe un vélo de très haute qualité qui peut en fait presque tout faire, comme le montrera notre test.

Dimensions et ergonomie de l’assise

Le conducteur et le passager avant disposent de beaucoup d’espace sur la R1300 GS. Il existe plusieurs sièges de différentes hauteurs de 820 à 890 mm. Notre vélo d’essai avait une hauteur de selle de 850 mm et offrait un angle de genou détendu. L’assise est réglable en inclinaison. Le chauffage des sièges du conducteur et du passager avant (réglable séparément) est disponible pour 150 euros. Le trapèze entre la selle, le guidon et les repose-pieds est presque idéalement résolu à notre goût.

La GS est une véritable machine de voyage et l’ensemble se sent en conséquence. En termes de poids, un total de 13 kilogrammes a été économisé par rapport au 1250. Cela se remarque également lors des manœuvres, ce qui est beaucoup plus facile ici. Les passagers, en particulier, ne tarissent pas d’éloges sur le confort d’assise et les poignées de maintien solides - mais c’était également le cas avec le prédécesseur, et à part le poids, les dimensions des deux modèles sont presque identiques.

C’est ainsi que le conducteur et le passager avant sont assis confortablement sur la GS 1300.

Une visite à 360 degrés de la nouvelle BMW R 1300 GS

Technologie de la BMW R 1300 GS

Décrire en détail la technologie de la GS 1300cc dépasserait le cadre de cet article. Par conséquent, à ce stade, seuls quelques mots-clés. De série, il offre un écran couleur TFT de 6,5 pouces très facile à lire avec connectivité pour smartphone, des capteurs d’angle d’inclinaison avec contrôle dynamique de la traction et ABS en virage (entièrement intégré !), 4 modes de conduite, contrôle du frein moteur, surveillance de la pression des pneus, conduite sans clé, poignées chauffantes et bien plus encore. Il y a aussi un phare matriciel à LED, des feux de jour et des clignotants à LED à réarmement automatique, qui sont maintenant très bien logés dans les protège-mains avant - donc désormais également de série.

Cependant, nous n’aimons pas autant le fait que les clignotants soient intégrés dans les feux arrière, car vous pouvez à peine reconnaître les clignotants en tant que tels lors du freinage. Nous pensons également qu’il est dommage que ni Apple CarPlay ni Android Auto ne soient utilisables. Bien que vous puissiez placer la navigation fléchée sur l’écran via l’application « BMW Connected App » comme auparavant, la navigation cartographique complète aurait été plus à jour. Garanti à venir avec la prochaine mise à jour !

Bien sûr, vous pouvez pimenter la R1300 GS avec de nombreuses options supplémentaires. Comme toujours chez BMW, il existe des packs avec différentes options. Cela n’a pas de sens de l’énumérer ici, il est donc indispensable de jeter un coup d’œil au site Web de BMW . Voici quelques faits saillants : la suspension DSA (anciennement ESA), le contrôle adaptatif de l’altitude, le radar avec assistance aux angles morts et au changement de conduite et, bien sûr, un nouveau système de sacoches Vario.

C’est à ça que ça ressemble

La sonorité du nouveau moteur boxer a un peu changé. À nos oreilles, il sonne désormais un peu plus comme le boxer classique de BMW, c’est-à-dire un peu plus « pot » que le 1250. À bas régime, le son est plutôt retenu, à haut régime, beaucoup sort du sac. La meilleure chose à faire est de l’écouter vous-même : Soundcheck comme toujours dans le coin supérieur droit.

C’est ainsi qu’il se conduit

Les premiers mètres de la BMW R 1300 GS sont d’ailleurs les plus beaux ! Vous vous sentez immédiatement chez vous, en quelque sorte en sécurité. Nous ne savons pas exactement comment BMW y parvient, mais de nombreux conducteurs disent exactement cela après le premier essai routier : C’est aussi confortable qu’à la maison ...

La position de conduite confortable et droite en est probablement tout aussi responsable que le style de conduite extrêmement accessible de cette moto en fait pas si légère. Cependant, 237 kg de poids prêt à rouler, ce n’est pas beaucoup par rapport à la concurrence, et c’est comme ça qu’il roule : super maniable, facile à manier, extrêmement accessible. S’il n’avait pas autant de puissance, je dirais même : il convient aux conducteurs novices. Il effectue les virages comme s’il était seul et avec une extrême précision et reste stoïquement sur la bonne voie, même lors de manœuvres plus difficiles, par exemple lors d’un freinage d’urgence. C’est génial et en fait un peu plus confiant que la concurrence.

En plus des freins puissants, nous tenons également à souligner l’excellente protection contre le vent. Notre machine était équipée d’un pare-brise réglable électroniquement, qui faisait également un excellent travail sur l’autoroute à grande vitesse. C’est ce que l’on peut voir et entendre dans notre vidéo de test (voir ci-dessous), dans laquelle Volker respire encore facilement dans son casque à une vitesse de 230 km/h et vous pouvez encore bien l’entendre. Vraiment remarquable.

BMW a également correctement mis à jour le châssis : au lieu d’un cadre tubulaire en treillis, un cadre principal en tôle d’acier est désormais utilisé, ainsi que des cadres arrière boulonnés en aluminium moulé sous pression. Ce changement apporte quelques kilos de « soulagement » et ne semble pas moins stable que son prédécesseur, bien au contraire. Le Telelever et le Paralever ont également été redessinés, ce qui permet une connexion plus contraignante entre les motos, en particulier à l’avant. Vous pouvez sentir un peu mieux qu’avec la 1250 ce que fait la route.

Une nouveauté de la R 1300 GS est le radar de distance, qui est relié au régulateur de vitesse. Il suffit d’activer le régulateur de vitesse à 150 km/h et le « Riding Assistant » s’occupe du reste. Quand la voiture qui nous précède ralentit, nous ralentissons, et quand elle accélère à nouveau, nous redoublons automatiquement de vitesse. Le tout est complété par l’assistant d’angle mort, qui utilise des triangles clignotants dans les rétroviseurs pour indiquer quand quelqu’un se précipite derrière vous. Nous avons pu tester ce système de manière approfondie à Malaga, et il a fonctionné à merveille. Ce qui est désagréable, c’est qu’une fois que vous l’aurez essayé, vous ne voudrez plus le manquer à partir de ce moment-là. D’ailleurs, cela s’applique à 90 % des assistants techniques de la nouvelle GS, dont vous n’avez « pas du tout besoin ». Oui, mais seulement vraiment...

Pour ceux qui ne le savaient pas, le boxer au couple fou de 149 Nm à 6 500 tr/min décolle comme le chat de Schmidt. Cependant, nous n’avons pas remarqué de différence significative entre le 1300 et le 1250. Mais cela n’a pas d’importance, car le prédécesseur avait déjà un punch sans fin.

Néanmoins, nous nous attendions à ce que la nouvelle GS étire encore plus les bras du pilote en raison de la puissance supplémentaire (plus 9 ch et plus 6 Nm de couple !) et, surtout, du poids plus faible. C’est certainement le cas, mais pas plus qu’avant. On peut supposer que cela est dû au fait que la boîte de vitesses, qui est maintenant installée sous le moteur, a été réglée un peu plus longtemps. Petit bémol : le QuickShifter et la nouvelle boîte de vitesses sont un peu trop durs pour moi (Dietmar), mais je suis à peu près le seul à partager cet avis. Volker et tous les testeurs de Malaga n’avaient apparemment rien à se reprocher.

Wunderschön: Gold eloxierte Speichenräder bei der Tramuntana in Serie

Magnifique : roues à rayons anodisées dorées de série sur la Tramuntana

BMW offre une garantie de trois ans sur la nouvelle R 1300 GS. L’entretien est dû tous les 10 000 km ou une fois par an. C’est tout aussi acceptable que la faible consommation inchangée de seulement 4,8 litres aux 100 kilomètres. Si vous conduisez beaucoup, vous devriez en être heureux. Et maintenant, revenons à la question initiale : la BMW R 1300 GS est-elle la meilleure moto du monde ? Non, car bien sûr, il n’y a pas de meilleure moto ! Mais la nouvelle GS est déjà assez proche du couteau suisse : elle peut faire beaucoup de choses très bien et certaines choses qu’elle rend même exceptionnelles. Personne ne regrettera d’avoir acheté cette machine - nous pensons donc qu’elle vaut chaque euro. Nous savons déjà quelle moto remportera les prochains Alpine Masters... n’importe quel pari !

En fin de compte, vérifiez le solde de votre compte.

La nouvelle GS est vraiment une moto d’aventure réussie. Il peut presque tout faire - et très bien. Il faut chercher les points critiques à la loupe et même les critiques inconditionnels de BMW doivent admettre après un essai routier : Malheureusement génial ! Le prix, qui semble élevé à première vue, est ainsi très vite relativisé. Et c’est encore plus relativisé lorsque l’on compare la nouvelle R1300 GS à la concurrence , qui n’est pas forcément moins chère non plus.

La machine d’essai a été aimablement mise à notre disposition par Bergmann & Söhne à Neumünster . Vous y trouverez plusieurs GS 1300cc dans l’exposition et bien sûr, vous êtes également cordialement invités à un essai routier. ATTENTION, AVERTISSEMENT : Cela pourrait être un après-midi coûteux...

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BMW R 1300 GS
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