BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS 리뷰 (Baujahr 2023)

BMW의 새로운 올라운더가 정말 그렇게 좋은가요?

BMW R 1300 GS im Test사진 : Motorradtest.de
 
5년 후, BMW는 성공적인 R 1250 GS 모델의 후속 모델을 출시합니다. 사양서에 따르면 새로운 R 1300 GS는 크게 다르지 않지만 실제로는 거의 완전히 재설계된 기계입니다. 볼커와 디트마는 완벽한 장비를 갖춘 "Option 719 Tramuntana"를 손에 쥐고 흥분했다.

세계 최고의 오토바이?

GS도 그중 하나입니다. 수년 동안 그녀는 테스트에서 계속 승리해 왔습니다. 오토바이계의 FC 바이에른 뮌헨과 같은 것입니다. 그러나 지난 2년 동안 1250 GS는 적어도 MOTORRAD 매거진의 Alpen-Master에서 우승을 차지하지 못했습니다. Ducati Multistrada V4와 가장 최근에는 Suzuki V-Strom 800 DE에 의해 패배했습니다.
 
그래서 수년 동안 가장 많이 팔린 오토바이를 업데이트 할 때였습니다. 그 결과 새로운 BMW R 1300 GS가 탄생했으며, 새로운 프레임 컨셉, 새로운 엔진, 새로운 기술, 새로운 디자인 등 많은 업데이트가 이루어졌습니다. 다행히도 새로운 GS는 여전히 GS처럼 느껴지지만 실제로는 꽤 좋아졌습니다.
 
R1300 GS는 4가지 색상 또는 트림 레벨로 제공됩니다. "Pure"는 19,000유로가 조금 넘는 가격부터 시작합니다. 노이뮌스터(Neumünster)에 위치한 Bergmann & Söhne 의 테스트를 위해 최소 21,840유로에 금색 스포크 휠이 장착된 최고급 모델인 "Option 719 Tramuntana"를 제공받았습니다. 테스트 자전거는 거의 완벽하게 장착되었으므로 소매 가격은 26,000유로입니다.
 
"너무 비싸다"고 생각할 수도 있지만 말도 안되는 소리입니다. Ducati, Triumph, Harley 및 KTM의 경쟁업체 도 장비 측면에서 저렴하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 오토바이의 >20K는 부인할 수 없이 많은 돈이지만 먹이 사슬의 끝에 도달하려면 불행히도 주머니를 깊숙이 파헤쳐야 합니다. 반면에 테스트에서 알 수 있듯이 실제로 거의 모든 것을 할 수 있는 매우 고품질의 자전거가 있습니다.
 
Farben / Preise
 
크기 및 시트 인체공학적 설계
 
운전석과 조수석은 R1300 GS에 충분한 공간을 확보할 수 있습니다. 820mm에서 890mm까지 다양한 높이의 여러 좌석이 있습니다. 테스트 자전거는 시트 높이가 850mm이고 무릎 각도가 편안했습니다. 좌석은 기울기를 조절할 수 있습니다. 운전석과 조수석의 시트 열선 (별도 조절 가능)은 150 유로에 제공됩니다. 좌석, 핸들 바 및 발판 사이의 사다리꼴은 거의 이상적으로 해결됩니다.
 
GS는 실제 여행 기계이며 모든 것이 그에 따라 느껴집니다. 무게 측면에서는 1250kg에 비해 총 13kg이 줄었습니다. 이것은 기동할 때도 눈에 띄는데, 여기서는 훨씬 쉽습니다. 특히 승객들은 편안한 좌석과 견고한 손잡이에 대한 칭찬으로 가득 차 있지만 이는 이전 모델도 마찬가지였으며 무게를 제외하면 두 모델의 치수는 거의 동일합니다.
 
Sitzergonomie
이것이 바로 운전자와 조수석이 GS 1300에 얼마나 편안하게 앉을 수 있는지를 보여줍니다.
 
 

BMW 뉴 R 1300 GS의 360도 투어

Beleuchtung vorneDisplay und CockpitBeleuchtung hinten

BMW R 1300 GS의 기술

1300cc GS의 기술을 자세히 설명하는 것은 이 기사의 범위를 벗어납니다. 따라서 이 시점에서는 몇 가지 키워드만 있습니다. 기본적으로 스마트폰 연결 기능이 있는 매우 읽기 쉬운 6.5인치 TFT 컬러 디스플레이, 동적 트랙션 컨트롤 및 코너링 ABS(완전 통합형)가 있는 경사각 센서, 4가지 라이딩 모드, 엔진 드래그 컨트롤, 타이어 공기압 모니터링, 키리스 라이딩, 열선 그립 등을 제공합니다. 또한 매트릭스 LED 헤드라이트, 주간 주행등 및 자동 재설정 LED 방향 지시등이 있으며, 이제 프론트 핸드 가드에 매우 잘 보관되어 이제 표준이 되었습니다.

그러나 제동 시 방향 지시등을 거의 인식할 수 없기 때문에 방향 지시등이 후미등에 너무 통합되어 있다는 사실이 마음에 들지 않습니다. 애플 카플레이도 안드로이드 오토도 사용할 수 없는 것도 아쉽다고 생각한다. 이전과 같이 "BMW 커넥티드 앱"을 통해 디스플레이에 화살표 내비게이션을 배치할 수 있지만 전체 지도 내비게이션이 더 최신 상태였을 것입니다. 다음 업데이트와 함께 제공될 예정입니다!

물론 다양한 추가 옵션으로 R1300 GS를 멋지게 꾸밀 수 있습니다. BMW와 마찬가지로 다양한 옵션이 있는 패키지가 있습니다. 여기에 이것을 나열하는 것은 의미가 없으므로 BMW 웹 사이트를 살펴보는 것이 필수적입니다. DSA 서스펜션(구 ESA), 적응형 고도 제어, 사각지대 및 주행 변경 지원을 포함한 레이더, 그리고 새로 설계된 Vario 패니어 시스템 등 몇 가지 주요 사항을 소개합니다.

Auspuff

그렇게 들립니다

새로운 박서 엔진의 소리가 조금 바뀌 었습니다. 우리 귀에는 이제 BMW의 클래식 복서, 즉 1250보다 조금 더 "변기"처럼 들립니다. 낮은 회전수에서는 소리가 다소 억제되고 높은 회전수에서는 가방에서 많이 나옵니다. 가장 좋은 방법은 직접 듣는 것입니다 : 항상 오른쪽 상단 모서리에있는 사운드 체크.

이것이 스스로 운전하는 방법입니다

BMW R 1300 GS의 처음 몇 미터는 실제로 가장 아름답습니다! 당신은 즉시 집에 있는 것처럼 느끼고, 어떻게 든 안전하고 안전합니다. 우리는 BMW가 이것을 어떻게 관리하는지 정확히 알지 못하지만 많은 운전자들은 첫 번째 시승 후 정확히 말합니다.
 
편안하고 직립한 라이딩 포지션은 아마도 실제로 그렇게 가볍지 않은 이 오토바이의 엄청나게 접근하기 쉬운 라이딩 스타일만큼이나 이에 대한 책임이 있을 것입니다. 그러나 237kg의 기성 무게는 경쟁 제품에 비해 그리 많지 않으며 기동성이 뛰어나고 다루기 쉽고 접근성이 매우 뛰어납니다. 힘이 그렇게 크지 않았다면 초보 운전자에게 적합하다고 말할 수도 있습니다. 마치 혼자서 초정밀로 커브를 돌며 비상 제동과 같은 더 힘든 기동 중에도 침착하게 트랙을 유지합니다. 그것은 훌륭하고 실제로 경쟁사보다 조금 더 자신감이 있습니다.
 
Seitenansicht
 
강력한 브레이크 외에도 우수한 방풍 기능도 강조하고 싶습니다. 우리 기계에는 전자식으로 조절 가능한 앞유리가 있었는데, 고속도로에서 고속으로 훌륭하게 작동했습니다. 이는 테스트 비디오(아래 참조)에서 볼 수 있으며, 볼커는 여전히 230km/h의 속도로 헬멧에 숨을 쉽게 들이쉬고 실제로 여전히 그의 목소리를 잘 들을 수 있습니다. 정말 놀랍습니다.
 
BMW는 또한 섀시를 적절하게 업데이트했습니다: 관형 격자 프레임 대신 강철로 만든 판금 메인 프레임이 이제 볼트로 고정된 다이캐스트 알루미늄 리어 프레임과 함께 사용됩니다. 이 변화는 몇 킬로그램의 "안도감"을 가져다주며 이전 버전보다 덜 안정적이라고 느끼지 않습니다. Telelever와 Paralever도 재설계되어 특히 전면에서 오토바이 간의 연결성이 더욱 강화되었습니다. 도로가 하는 일을 1250보다 조금 더 잘 느낄 수 있습니다.

neuer Telelever
 
R 1300 GS의 새로운 기능은 크루즈 컨트롤과 연결된 거리 레이더입니다. 150km/h에서 크루즈 컨트롤을 작동시키기만 하면 나머지는 "라이딩 어시스턴트"가 알아서 합니다. 앞차가 속도를 줄이면 우리도 속도를 줄이고, 앞차가 다시 가속하면 자동으로 다시 빨라진다. 이 모든 것은 거울의 깜박이는 삼각형을 사용하여 누군가가 뒤에서 허둥지둥 돌아다닐 때를 표시하는 사각지대 지원으로 보완됩니다. 우리는 말라가에서 이 시스템을 광범위하게 시험해 볼 수 있었고 실제로 매우 훌륭하게 작동했습니다. 그것에 대한 불쾌한 점은 일단 시도하면 그때부터 놓치고 싶지 않을 것이라는 것입니다. 덧붙여서, 이것은 새로운 GS의 기술 도우미의 90%에 적용되며, "실제로 전혀 필요하지 않습니다". 네, 하지만 정말로...
 
모르시는 분들을 위해 말씀드리자면, 6,500rpm에서 149Nm의 미친 토크를 가진 복서는 슈미트의 고양이처럼 이륙합니다. 그러나 1300과 1250 사이에는 큰 차이가 없었습니다. 그러나 전임자는 이미 끝없는 펀치를 가지고 있었기 때문에 중요하지 않습니다.
 
그럼에도 불구하고 우리는 실제로 새로운 GS가 추가 출력 (플러스 9마력 및 플러스 6Nm의 토크)과 무엇보다도 더 가벼운 무게로 인해 라이더의 팔을 훨씬 더 늘릴 것이라는 기대를 가지고 있었습니다. 확실히 그렇지만, 이전과 다를 바는 없습니다. 아마도 이것은 현재 엔진 아래에 설치된 기어 박스가 조금 더 오래 기어 졌기 때문일 것입니다. 작은 단점 : QuickShifter와 새로운 기어 박스는 나에게는 너무 어렵지만 (Dietmar)이 의견은 거의 혼자입니다. 볼커와 말라가의 모든 실험자들은 불평할 것이 없었다.
 
Wunderschön: Gold eloxierte Speichenräder bei der Tramuntana in Serie
아름다운: Tramuntana의 골드 아노다이징 스포크 휠을 표준으로 제공합니다.
 
BMW는 신형 R 1300 GS에 대해 3년 보증을 제공합니다. 이 서비스는 10,000km마다 또는 1년에 한 번 제공됩니다. 이것은 100km당 4.8리터에 불과한 변함없는 낮은 소비량만큼 수용 가능합니다. 운전을 많이 하면 실제로 만족해야 합니다. 이제 첫 번째 질문으로 돌아가서, BMW R 1300 GS는 세계 최고의 오토바이입니까? 아니요, 물론 최고의 오토바이 같은 것은 있을 수 없기 때문입니다! 그러나 새로운 GS는 이미 스위스 아미 나이프에 매우 가깝습니다 : 그것은 많은 일을 아주 잘 할 수 있고 심지어 뛰어난 일을합니다. 아무도 이 기계를 구입한 것을 후회하지 않을 것이므로 우리는 모든 유로의 가치가 있다고 생각합니다. 우리는 이미 어떤 자전거가 다음 알파인 마스터스에서 우승할지 알고 있습니다. 어떤 내기!
 

결론 - 계정 잔액을 확인하십시오.

신형 GS는 정말 성공적인 어드벤처 바이크입니다. 거의 모든 것을 할 수 있으며 정말 잘할 수 있습니다. 돋보기로 비판의 지점을 찾아야하며 심지어 완고한 BMW 비평가조차도 시승 후 인정해야합니다 : 불행히도 굉장합니다! 언뜻 보기에는 비싸 보이는 가격이 매우 빠르게 눈에 띕니다. 그리고 새로운 R1300 GS를 경쟁 제품과 비교할 때 더 멀리 볼 수 있습니다.

테스트 기계는 Neumünster의 Bergmann & Söhne 에서 친절하게 제공했습니다. 전시회에서 여러 대의 1300cc GS를 찾을 수 있으며 물론 시승에도 초대됩니다. 주의, 경고: 이것은 비싼 오후가 될 수 있습니다. . .

가격/가용성/색상/건설 연도

  • 가격: €19,100부터
  • 유효성: 2023년 11월부터
  • 색상 : 화이트, 블랙, 그린, 블루
열기
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프로 & 콘트라

  • 모든 속도 범위에서 증기를 사용하는 미친 엔진
  • 성격이 좋고 정확한 핸들링
  • 기동성이 뛰어나고 다루기 쉬운 기계
  • 운전자와 조수석을 위한 매우 높은 수준의 편안함
  • 최고급 풀 일체형 브레이크
  • 아주 좋은 표준 장비
  • 아주 좋은 윈드 보호
  • 퀵시프터와 기어박스가 약간 딱딱함
  • 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 전체 지도 내비게이션이 아닙니다.
  • 작동에는 교육 시간이 필요합니다.
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험
Eia
19.100 €

차원

길이
2,212 밀리미터
높이
1,406 밀리미터
무게
237 kg
Ab. 무게
465 kg
좌석
850mm
휠 베이스
1,518 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.6 s
60 ~ 100
3.5 s
탱크 내용
19 l
소비
4.8 l
범위
400km
최고 속도
220km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
권투 선수
실린더 수
2
냉각
수냉
변위
1,300 cc
구멍
106.5 밀리미터
허브
73mm
성능
HP 145
토크
149 나노미터
기어 수
6
드라이브
증 착

서스펜션 및 브레이크

프레임
2부 프레임워크
서스펜션 프론트
BMW Motorrad EVO-Telelever, 플렉스 엘리먼트를 통한 핸들바 틸트 디커플링, 중앙 충격 흡수 장치
여행:
190mm
스트럿 리어
중앙 WAD 쇼크 업소버, 스프링 예압 무한 조절 가능
여행:
200mm
서스펜션 리어
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크 브레이크, 세미 플로팅 디스크, 직경 310mm, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼
310mm
앞면의 타이어
120/70 R19
브레이크 리어
단일 디스크 브레이크, 직경 285mm, 2피스톤 부동식 캘리퍼
285
리어 타이어
170/60 R17
아 bs
BMW Motorrad Full Integral ABS Pro (린 각도 최적화)

추가 테스트