MV Agusta F3 800 RR

MV Agusta F3 RR no teste (Baujahr 2021)

O chique foguete SuperSport da Bella Italia no teste.

MV Agusta F3 RR im TestFoto: motorradtest.de
 
Belas motocicletas são construídas na Itália. Parece um pouco geral demais? Bem, então dê uma olhada no novo MV Agusta F3 800 RR. Quem olhar para a SuperSportler vai se ajoelhar na hora. Levantamo-nos novamente depois e imediatamente entramos na autoestrada. Aqui está o nosso relatório de condução.


É assim que está

O MV Agusta F3 800 RR está disponível em três cores: tinto, branco e tinto vinho. Achamos que a máquina vermelha brilhante é a mais bonita, mas para o teste a quase igualmente bela bicicleta vermelho-vinho está à nossa frente. De frente encontramo-los os mais bonitos. Esta máscara de lâmpada - talvez devêssemos nos ajoelhar novamente antes de começar. Um tanto surpreendente: sem LED na frente! Enfim, com essa moto outras coisas contam de qualquer jeito. Vamos sentar sobre isso primeiro.

Bem, e já somos lembrados novamente de que não somos mais 20. Volker precisa de duas tentativas para equilibrar seus dedos quase congelados (2 graus!) sobre o assento do pilão. A propósito, estamos de pé na floresta e ao nosso redor todas as pessoas e cães param e olham para a máquina. Não nos surpreenda - você não vê uma motocicleta assim todos os dias. Preferimos ficar em silêncio sobre o conforto do pelourinho, para que ninguém queira dirigir por um longo tempo em pares - especialmente não o passageiro. Mas também o motorista deve gostar de tirar um ou outro descanso depois de um certo tempo. Você pode ver claramente que esta moto foi feita para a pista de corrida. Presumivelmente, também haverá muitos compradores que têm outra máquina mais adequada no estábulo e sempre tiram o MV quando o nível de adrenalina for trazido de volta para 180.
 
A carenagem é feita de carbono e há também muitas outras peças de carbono na máquina. By the way, ele foi desenvolvido no túnel de vento e é assim que se parece. Os winglets são projetados para aumentar a força descendente em 8 kg a uma velocidade de 240 km / h. Volker realmente dirigiu 248 km / h no A7 de acordo com o velocímetro e pode confirmar que a moto está na pista como uma prancha.
 
Uma última olhada na roda traseira lindamente independente (braço oscilante de alumínio de lado único!) e, em seguida, ela quase pode começar. Antes disso, no entanto, temos que lidar um pouco com o cockpit ou as muitas opções de configuração, porque o MV Agusta F3 RR está tecnicamente equipado com todos os sinos e assobios que a tecnologia da motocicleta atualmente dá.
 
Cockpitkein LEDAuspuff

O que ela deve ser capaz de fazer

O cockpit abriga uma grande tela colorida TFT de 5,5", que é operada com apenas três botões. A máquina tem os seguintes auxílios técnicos: controle de lançamento, controle wheelie, QuickShifter de 2 vias, modos de condução, controle de cruzeiro, IMU de 6 eixos, controle de tração multi-estágio dependente de inclinação, ABS de curva etc.

Se você agora está se perguntando como operar tudo isso: Pelo celular! É possível conectar a máquina ao smartphone através do aplicativo "MV Ride" e fazer todas as configurações possíveis lá. Além disso, as viagens podem ser gravadas e até mesmo uma navegação de seta pode ser colocada no visor TFT. Estas funções, incluindo o cruise control, só estão disponíveis em enduros de viagem, agora também num SuperSportler - admirável mundo da nova tecnologia!

By the way, a operação também funciona sem um telefone celular e é bastante intuitiva. Portanto, não se preocupe, você não precisa ser técnico para se dar bem com o MV.

F3 RR in RotFoto: MV Agusta

É assim que ele se dirige a si mesmo

Então vamos ouvir o que a F3 tem a dizer. Breve passagem de som na floresta - oh querida. Todos os cães de repente se foram e seus donos não nos acham mais tão bons. A coisa ruge como um cervo! Se você quiser ouvir isso, clique em "Som" no canto superior direito. O som combina com a moto e especialmente durante o passeio em rotações mais altas tudo voa em torno de seus ouvidos. Então, há a sensação de autódromo também na estrada rural.

Primeiro dirigimos um pouco pela cidade e mal podemos esperar para virar para o norte na autoestrada. Ao norte de Hamburgo, finalmente, o tão desejado sinal de trânsito - sem fogo. A máquina é mais de 200 km / h em nenhum momento e apenas a pouco menos de 250 km / h é então terminado. Ele fica em segurança na pista e, devido à posição de assento agachado, até mesmo a pressão do vento ainda é razoavelmente suportável. Claramente, esta é uma moto de corrida e ela prefere rotações altas a baixas.

O motor é muito elástico para um 800 e a faixa de velocidade utilizável se estende de 3.000 a 13.000 rotações - portanto, nada menos que 10.000 UMins (!). Claro, não há tanta potência disponível na parte inferior, mas o motor não reclama. A partir de 7.000 ele realmente começa e em 10.000 há outro golpe nas costas. Esta máquina com seus 147 hp e 173 kg de peso de freio nada mais é do que uma arma. Se você precisar dele ainda mais brutal, pegue o "Race Kit" - então há ainda 155 hp e ainda mais vapor graças ao Akra e outros mapeamentos de motores. Mas, honestamente: achamos que isso é desnecessário e, acima de tudo, não gostaríamos de ficar sem o belo pote final de três peças da série. By the way, a partir do ano de modelo 2022 será quadrado e não mais redondo.

O MV F3 RR é muito, muito esportivo e o QuickShifter maravilhosamente funcional se encaixa perfeitamente com isso. Os freios Brembo são tóxicos e, surpreendentemente, não achamos a configuração da suspensão tão brutal quanto esperávamos. A combinação de garfo Marzocchi USD e Sachs strut (ambos totalmente ajustáveis, mas não eletrônicos) funciona esplendidamente. Ao frear, há um torque de configuração em curvas, mas, no geral, a máquina entrega tecnicamente o que promete visualmente e em termos de folha de dados.
weiß F3RR

Conclusão - o que fica

Apenas enquanto escrevo, noto que não sou capaz de colocar a sensação de condução do teste no papel. Desculpe, mas se você quiser experimentar como MV se sente, você provavelmente tem que se sentar. De qualquer forma, a F3 RR é uma moto extrema em todos os aspectos e não para todos. Se você está interessado em carros superesportivos exclusivos, você deve definitivamente fazer um test drive e formar sua própria opinião.
 
Recebemos gentilmente a máquina de teste da Bergmann & Söhne em Hamburgo. Aqui ela está como uma demonstradora e que ousa: TEST DRIVE!

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 21.900 €
  • Disponibilidade: a partir de 11/2021
  • Cores: vermelho, branco, bordô
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
F3 800 RR

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • som distinto
  • Motor de giro
  • tecnicamente totalmente equipado na produção de séries
  • QuickShifter em bom funcionamento
  • design italiano independente
  • sem luz LED
  • posição de sessão extremamente esportiva
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Superesportivo
Eia
€21.390

Dimensões

Comprimento
2.030 mm
Peso
173 kg
Assento
830 mm
Distância entre eixos
1.380 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
16,5 l
Consumo
6.1 l
Gama
275 km
Velocidade mais alta
240 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Série de 3 cilindros, quatro tempos
Número de cilindros
3
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
798 cc
Buraco
79 mm
Hub
54,3 mm
Desempenho
147 HP
Torque
88 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Trelia tubular de a'o ALS
Frente de suspensão
Marzocchi USD 43mm
Viagem:
125 mm
Traseira strut
Perna de Primavera Central de Sachs
Viagem:
130 mm
Traseira de suspensão
Brao de balan o de bra o nico feito de alum nio fundido
Freios na frente
Disco duplo
320 mm
Pneus na frente
120/70 - ZR 17
Freios traseiros
Disco énico
220
Pneus traseiros
180/55 - ZR 17
Abs
Curvando ABS Continental MK100