MV Agusta Superveloce 800

MV Agusta Superveloce 800 Revisão (Baujahr 2022)

MV Motorcycle Art: Um super esportivo como obra de arte para a estrada

MV Agusta Superveloce 800 im TestFotos: Motorradtest.de
 
O MV Agusta Superveloce é um SuperSportsman em disfarce retro por 21.390 euros RRP. A base técnica era a F3. Assim, a Superveloce é uma motocicleta tecnicamente avançada com equipamento e desempenho completos. Volker e Dietmar fizeram uma rodada. Aperte os cintos, por favor.

Óptica para se ajoelhar

Na verdade, um teste de motocicleta deve representar as capacidades de uma moto e deixar a óptica ou sua avaliação aos olhos de quem vê. Isso não é possível com o Superveloce 800. Achamos que esta é uma das motocicletas mais bonitas do mercado. A frente marcante com os faróis individuais e a carenagem, a traseira curta com uma luz traseira em design Starfighter, o braço oscilante de um lado e os aros pintados de ouro, a forma curva do tanque, o silenciador com as três bolsas - onde quer que você olhe, você encontrará a arte italiana de construção de motocicletas no seu melhor. A Superveloce 800 está disponível em vermelho e amarelo com quadros pretos ou dourados.

Farben
 
Muito provocante é o cinto de couro marrom, que se estende sobre o tanque (veja galeria de fotos). Qual é o objetivo? Não sei, certamente não tem uma função. Parece bom embora! E por isso tem uma função, afinal.
 
Como esperado, o teste de assento do Superveloce é gritante. Como de costume com os carros superesportivos, você se senta fortemente inclinado para a frente, as costas tortas, os pés para trás e o guidão de montagem baixa estica o piloto sobre o tanque. Embora: Não é tão flagrante quanto em outros atletas, mas pilotos mais velhos como nós voltam depois de uma hora. A máquina não é adequada para o longo passeio - e certamente não para dois, porque o passageiro só encontra um rolo de assento e encontra os joelhos entre as orelhas por causa das pegas montadas altas. De graça, quem quiser andar de bicicleta em pares, exceto em caso de emergência???
 
Abmessungen
Bem - posição sentada de um carro super esportivo. Preste atenção à posição dos pés e guidão.

Tour de 360 graus em torno do MV Agusta Superveloce 800

Lampen vorneBeleuchtung hintenCockpit Superveloce 800

Tecnologia do MV Agusta Superveloce 800

O Superveloce vem com todos os sinos e assobios que estão atualmente disponíveis para motocicletas: IMU de 6 eixos com sensores de ângulo inclinado, controle de tração ajustável de 8 vias, controle de lançamento, controle de wheelie, tela TFT colorida de 5", Handy-Connect via aplicativo MV "MyRide" e até mesmo um controle de cruzeiro (!) MV doado para o Superveloce. Aqui você pode notar mais claramente a relação com o F3, que é tecnicamente quase idêntica.

Infelizmente, a MV esqueceu uma reinicialização automática do sinal de virada, assim como nos irritou a alavanca de embreagem não ajustável e um pouco barata, que não tem lugar em uma moto de alta qualidade. Estamos felizes com uma bomba de freio radial da Nissin e com uma operação não tão complicada das muitas opções do MV. Você pode até colocar uma navegação de seta na tela através do aplicativo. A iluminação é completamente LED, mas não há luzes de aviso de perigo. Especialmente a iluminação dianteira e traseira é tão chique que só podemos parabenizar a MV!

MV Agusta Superveloce Einarmschwinge

É assim que ele se dirige a si mesmo

Antes de começarmos, uma breve nota sobre a distância entre eixos muito curta de apenas 1,38 m. Isso faz com que as pessoas altas se sintam um pouco "presas". Você pode gostar disso em um super carro esportivo, mas Dietmar gostaria de ter tido um pouco mais de espaço na traseira. Claro, você se senta maravilhosamente integrado na máquina e quer apenas uma coisa quando parado: Ligue a raposa e deixe-a ir!
 
O som do Superveloce é semelhante ao F3 RR que já testamos: por baixo soa como um saco de conchas sacudidas (roubamos esse nome muito apropriado!) e ainda por cima ele grita com prazer como um galgo que foi solto enquanto caçava a lebre. Esta é realmente uma experiência e nenhuma outra marca parece comparável. Uma Ducati com 3 cilindros soaria semelhante, mas eles não existem - por quê?!
 
Ao dirigir, além do som sedutor, duas outras coisas se destacam imediatamente: o Superveloce é super prático e o Quickshifter funciona perfeitamente. Não importa se você está no acelerador ou não, mudar para cima e para baixo sem se agarrar é suave e como que por mágica. Na verdade, raramente usamos um Quickshifter tão perfeito.
 
O Superveloce tem uma faixa de velocidade muito grande e utilizável. De 3.000 rpm a 13.000 rpm (!) vai maravilhosamente harmoniosamente para o gás. Na parte inferior, o triplo ainda é manso, mas no máximo em 8.000 revoluções torna-se turbulento. Então o motor se sente visivelmente confortável, tudo de repente parece muito bem e também a resposta do acelerador é então apenas a certa entre direta, mas não esmagadora. No entanto, esse estilo leva ao fato de que você sempre dirige muito rápido. Você não pode fazer nada sobre isso, a menos que você se force a fazê-lo! Recomendamos que você planeje financeiramente a conclusão de uma assinatura de pontos em Flensburg antes da primeira viagem.
 
O desempenho de frenagem do MV também é notável. Os Brembos monobloco, que são alimentados por uma bomba de freio radial Nissin, mordem os discos duplos de 320cc de uma maneira ágil, mas finamente ajustável, e levam a moto a uma parada em pouco tempo sem que o piloto tenha que usar grandes forças manuais. O ABS de curva Continental MK100 regula tão bem e, mesmo durante a frenagem de emergência, a traseira não começa a ficar traseira ou qualquer outra agitação na carga. O chassi totalmente ajustável do Superveloce é igualmente confiante. A combinação do garfo Marzocchi USD e do amortecedor traseiro ZF Sachs faz um trabalho muito bom. Mesmo a 258 km/h de acordo com o velocímetro (veja a condução em autoestrada no vídeo de teste), o MV está na pista como um super carro esportivo deve fazer. Tendo em vista a geometria do chassi (curta distância entre eixos e garfo muito íngreme), isso é tudo menos evidente!
 

Conclusão - o que fica

Que máquina! Desde o lançamento do Superveloce 2020, eu ansiava por um passeio detalhado. E aproveitei cada minuto com o MV. Claro, o Superveloce também é uma pequena diva italiana em algumas coisas, mas no geral fiquei surpreso com o quão equilibrado é. É maravilhosamente excessivamente barulhento e não muito adequado para o uso diário e, portanto, é empurrado sobre estradas rurais e pistas de corrida ou apenas colocado na sala de estar - embora na verdade seria bom demais para isso. É melhor encomendar dois para ambos os fins!
 
A moto de teste foi gentilmente fornecida pela Bergmann & Söhne em Hamburgo. Lá ela está em vermelho como um manifestante e em amarelo para olhar. Em geral, uma visita ao Nedderfeld sempre vale a pena, porque a exposição MV de Bergmann und Söhne é uma revelação para todos os fãs de motocicletas. Você pode realmente ver todas essas obras de arte de Varese de graça e até mesmo sentar-se nelas. Pessoal, façam isso enquanto isso ainda é possível. Porque quem sabe, talvez um dia tenhamos que encomendar motocicletas on-line ... Que isso, por favor, demore muito tempo.

Preço/disponibilidade/cores/anos de construção

  • Preço: 21.390€
  • Usado (3 anos): 16.500€
  • Anos de construção: 2020-2022
  • Cores: vermelho, amarelo
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
Superveloce 800

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Óptica para ajoelhar-se
  • Motor com grande alcance de velocidade utilizável
  • Tecnologia de ponta
  • Freios superiores
  • Som triplo no seu melhor
  • chassi ajustável
  • posição de sessão extenuante no longo prazo
  • Passageiro apenas para emergências
  • modesto ângulo de direção incl. garantia de grampo de polegar
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Superesportivo
Eia
€21.390

Dimensões

Comprimento
2.030 mm
Peso
198 kg
Assento
830 mm
Distância entre eixos
1.380 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
16,5 l
Consumo
6.4 l
Gama
258 km
Velocidade mais alta
240 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Série de 3 cilindros, quatro tempos
Número de cilindros
3
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
798 cc
Buraco
79 mm
Hub
54,3 mm
Desempenho
148 cv
Torque
88 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Trelia tubular de a'o ALS
Frente de suspensão
Marzocchi USD 43mm
Viagem:
125 mm
Traseira strut
Perna de Primavera Central de Sachs
Viagem:
123 mm
Traseira de suspensão
Balano de brao nico fundido de alumnio
Freios na frente
Disco duplo
320 mm
Pneus na frente
120/70 - ZR 17
Freios traseiros
Disco énico
220
Pneus traseiros
180/55 - ZR 17