MV Agusta F3 800 RR

MV Agusta F3 RR nel test (Baujahr 2021)

L'elegante razzo SuperSport di Bella Italia nel test.

MV Agusta F3 RR im TestFoto: motorradtest.de
 
Le belle moto sono costruite in Italia. Sembra un po' troppo generico? Bene, allora dai un'occhiata alla nuova MV Agusta F3 800 RR. Chiunque guardi SuperSportler si inginocchierà sul posto. Ci siamo rialzati dopo e ci siamo subito immessi sull'autostrada. Ecco il nostro rapporto di guida.


Ecco come stanno le cose

La MV Agusta F3 800 RR è disponibile in tre colori: rosso, bianco e rosso vino. Pensiamo che la macchina rosso vivo sia la più bella, ma per il test la moto rosso vino quasi altrettanto bella è di fronte a noi. Dal fronte li troviamo i più belli. Questa maschera della lampada - forse dovremmo inginocchiarci di nuovo prima di iniziare. Un po 'sorprendentemente: nessun LED davanti! Ad ogni modo, con questa moto le altre cose contano comunque. Sediamoci sopra prima.

Bene, e già ci viene ricordato di nuovo che non abbiamo più 20 anni. Volker ha bisogno di due tentativi per bilanciare le sue nocche quasi congelate (2 gradi!) sul sedile del passeggero. A proposito, siamo in piedi nella foresta e intorno a noi tutte le persone e i cani si fermano e guardano la macchina. Non sorprenderci: non si vede una moto così tutti i giorni. Preferiamo tacere sul comfort del passeggero, quindi nessuno vuole guidare a lungo in coppia, specialmente non il passeggero. Ma anche il conducente dovrebbe voler prendere l'uno o l'altro riposo dopo un certo tempo. Puoi vedere chiaramente che questa moto è stata fatta per la pista. Presumibilmente, ci saranno anche molti acquirenti che hanno un'altra macchina più adatta nella scuderia e tirano sempre fuori la MV quando il livello di adrenalina deve essere riportato a 180.
 
La carenatura è in carbonio e ci sono anche molte altre parti in carbonio sulla macchina. A proposito, è stato sviluppato nella galleria del vento ed è quello che sembra. Le alette sono progettate per aumentare la deportanza di 8 kg ad una velocità di 240 km/h. Volker ha effettivamente guidato a 248 km/h sulla A7 secondo il tachimetro e può confermare che la moto giace in pista come una tavola.
 
Un ultimo sguardo alla splendida ruota posteriore autoportante (forcellone monolaterale in alluminio!) e poi può quasi iniziare. Prima però bisogna fare un po' i conti con l'abitacolo o le tante opzioni di regolazione, perché la MV Agusta F3 RR è tecnicamente equipaggiata con tutti i campanelli e fischietti che la tecnologia motociclistica attualmente regala.
 
Cockpitkein LEDAuspuff

Cosa dovrebbe essere in grado di fare

Il cockpit ospita un ampio display TFT a colori da 5,5", che funziona con soli tre pulsanti. La macchina ha i seguenti ausili tecnici: launch control, wheelie control, QuickShifter a 2 vie, modalità di guida, cruise control, IMU a 6 assi, controllo della trazione multistadio dipendente dalla piega, ABS in curva ecc.

Se ora ti stai chiedendo come funziona tutto questo: Con il cellulare! È possibile collegare la macchina allo smartphone tramite l'app "MV Ride" ed effettuare tutte le impostazioni possibili. Inoltre, è possibile registrare i viaggi e persino posizionare una navigazione a freccia sul display TFT. Queste funzioni, incluso il cruise control, sono altrimenti disponibili solo nelle enduro da viaggio, ora anche in un nuovo mondo tecnologico SuperSportler!

A proposito, l'operazione funziona anche senza un telefono cellulare ed è abbastanza intuitiva. Quindi non preoccuparti, non devi essere tecnico per andare d'accordo con la MV.

F3 RR in RotFoto: MV Agusta

Ecco come si guida

Allora sentiamo cosa ha da dire F3. Breve soundcheck nella foresta - oh cara. Tutti i cani sono improvvisamente spariti e i loro padroni non ci trovano più così carini. La cosa ruggisce come un cervo! Se vuoi ascoltare questo, fai clic su "Suono" nell'angolo in alto a destra. Il suono si adatta alla moto e soprattutto durante la corsa a regimi più alti tutto vola intorno alle orecchie. Quindi c'è il feeling in pista anche sulla strada di campagna.

Per prima cosa attraversiamo un po' la città e non vediamo l'ora di girare a nord sull'autostrada. A nord di Amburgo poi finalmente il tanto atteso segnale stradale - senza fuoco. La macchina supera i 200 km/h in pochissimo tempo e solo a poco meno di 250 km/h è finita. Si trova al sicuro sulla pista e grazie alla posizione di seduta accovacciata, anche la pressione del vento è ancora ragionevolmente sopportabile. Chiaramente, questa è una bici da corsa e preferisce i regimi alti a quelli bassi.

Il motore è molto elastico per un 800 e la gamma di velocità utilizzabile si estende da 3.000 a 13.000 giri - quindi non meno di 10.000 UMins (!). Certo, non c'è così tanta potenza disponibile nella parte inferiore, ma il motore non si lamenta. Da 7.000 si parte davvero e a 10.000 c'è un altro colpo alla schiena. Questa macchina con i suoi 147 CV e 173 kg di peso a vuoto non è altro che un'arma. Se ne hai bisogno ancora più brutale, prendi il "Race Kit" - allora ci sono anche 155 CV e ancora più vapore grazie ad Akra e ad altre mappature del motore. Ma onestamente: pensiamo che sia inutile e, soprattutto, non vorremmo fare a meno del bellissimo pentolo finale a tre pezzi della serie. A proposito, dall'anno modello 2022 sarà quadrato e non più rotondo.

La MV F3 RR è molto, molto sportiva e il QuickShifter meravigliosamente funzionante si adatta perfettamente a questo. I freni Brembo sono tossici e sorprendentemente non abbiamo trovato l'assetto delle sospensioni così brutale come ci saremmo aspettati. La combinazione di forcella Marzocchi USD e puntone Sachs (entrambi completamente regolabili, ma non elettronici) funziona splendidamente. In frenata, c'è una coppia di set-up in curva, ma tutto sommato, la macchina offre tecnicamente ciò che promette visivamente e in termini di scheda tecnica.
weiß F3RR

Conclusione: cosa si attacca

Proprio mentre scrivo, noto che non sono in grado di mettere su carta la sensazione di guida del test. Siamo spiacenti, ma se vuoi provare come si sente MV, probabilmente devi sederti da solo. In ogni caso, la F3 RR è una moto estrema sotto ogni aspetto e non per tutti. Se sei interessato a supersportive esclusive, dovresti assolutamente fare un giro di prova e formarti la tua opinione.
 
Abbiamo gentilmente ricevuto la macchina di prova da Bergmann & Söhne ad Amburgo. Eccola in piedi come dimostratrice e chi osa: TEST DRIVE!

Prezzo/disponibilità/colori/anni di costruzione

  • Prezzo: 21.900 €
  • Disponibilità: dal 11/2021
  • Colori: rosso, bianco, bordeaux
Aperto
Vicino
waveform

Zubehör für die
F3 800 RR

NEW
  • Moneta
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  • Amazon

Pro e Kontra

  • suono distintivo
  • Motore di tornitura
  • tecnicamente completamente attrezzato nella produzione in serie
  • QuickShifter ben funzionante
  • design italiano indipendente
  • nessuna luce LED
  • posizione seduta estremamente sportiva
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Supersport
Eia
€21.390

Dimensioni

Lunghezza
2.030 mm
Peso
173 kg
posto a sedere
830 mm
Passo
1.380 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Contenuto del serbatoio
16,5 l
Consumo
6,1 l
Gamma
275 km
Velocità massima
240 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Serie A 3 cilindri, a quattro tempi
Numero di cilindri
3
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
798 cc
Foro
79 mm
Hub
54,3 mm
Prestazione
147 CV
Coppia
88 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
TRAliccio tubolare in acciaio ALS
Parte anteriore delle sospensioni
Marzocchi USD 43mm
Viaggio:
125 mm
Puntone posteriore
Tappa centrale della primavera sachs
Viaggio:
130 mm
Posteriore sospeso
Forcellone monobraccio in alluminio fusa
Freni davanti
Doppio disco
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70 - ZR 17
Freni posteriori
Disco singolo
220
Pneumatici posteriori
180/55 - ZR 17
Ass
Curva ABS Continental MK100

Ulteriori prove