Yamaha Niken GT

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Fotos: Motorradtest.de

O incomum Yamaha Niken GT veio ao nosso teste. A versão itinerante da moto de três rodas causou discussões onde quer que aparecessemos com ela. A tecnologia elaborada realmente faz sentido?

MT-09 com três rodas

A Yamaha MT-09 é uma grande motocicleta de sucesso. É tão bom que a Yamaha nunca se cansa de inventar novas variantes. Se a MT-09 é uma Bicicleta Nua, por exemplo, há o Tracer 900,que não passa da Moto Aventura na mesma base. E depois há o Niken.

Os japoneses lançaram o modelo básico em 2018, nossa variante GT é nova – mas, portanto, não menos incomum. Só que raramente você vê o Niken na natureza, não é um grande sucesso de vendas. Bem, isso pode ser dito de muitas motocicletas, a exclusividade do pequeno número de peças até serve como um ornamento para alguns. No entanto, pode-se supor que a Yamaha não tinha exclusividade em mente quando os engenheiros surgiram com a ousada ideia de trazer uma motocicleta com rodas dianteiras duplas para o mercado. A ideia também não é nova: o Piaggio MP3 está disponível como scooter desde 2006, também com rodas dianteiras duplas.

Alto conforto

A coisa mais importante desde o início: Ao contrário da scooter Piaggio mencionada acima, a Yamaha não usa as três rodas para ficar em pé. Se você não sabe, o caro Niken vira sem cantar ou soar. A subida em si é livre de problemas. O assento é confortável, mas a vista para a frente é incomum: A haste maciça é larga e longa e tem um visual de plástico. Para ajustar os espelhos de baixa posição, você tem que se esticar muito bem.

Mas: O motorista não vê as rodas, a tecnologia especial só chama a atenção dos transeuntes. A partida funciona completamente sem drama apesar dos multikilos, por sinal, o motor ainda extremamente comprometido empurra o Niken para 100 em apenas 3,6 segundos. No Vmax já: Para o Niken é mais de 190 km/h, a irmã nua consegue 225 km/h.

O Niken, com sua construção incomum, é um material infinito para negociações de gasolina. Ótimo ou não? Também não concordamos dentro da nossa equipe tes. O autor dessas linhas acha o Niken estranhamente mediano. Embora 57% do peso esteja no "eixo dianteiro", ele nem sequer dirige acima da carga frontal média – isso é bom. Toda a tecnologia já é uma realização de engenharia, sem dúvida. Mas por quê?

Uma coisa a ter em mente aqui é que a melhor aderência nas rodas dianteiras resolve um problema que só existe em dicas. Claro, já houve acidentes com motocicletas, porque o eixo dianteiro foi manchado. Mas com que frequência isso acontece? E segundo, a solução em si é parte do problema: a tecnologia pesada na construção frontal só reforça ou mesmo cria a tendência de desfazer, ou seja, empurrar sobre as rodas esmagadas. As duas rodas dianteiras resolvem um problema que não teria existido sem elas ou teria existido em uma medida muito pequena. Finalmente, um fato que foi sentido no teste: em uma pista escorregadia, a adesão é melhorada. Mas só na frente, no backhand, o niken se torna leve e na tendência de dirigir de forma mais imprecisa.

Dietmar assume a posição oposta. O apoio psicológico fornecido pelas rodas dianteiras duplas, que sugerem segurança, é compreensível para ele. Soma-se a isso o lado positivo do alto peso: o conforto de dirigir é extremamente bom. No geral, ele vê o Niken como um tourer altamente talentoso. No entanto, pode-se perguntar imediatamente um ao outro se o motor é o parceiro certo aqui. Ele não tem nada a culpar, mas é um motor esportivo que não faz nada de errado na parte inferior, mas mostra seu alto talento apenas na faixa de velocidade superior.