Yamaha Niken GT

Valoración: Yamaha Niken GT (Baujahr 2020)

¿Doble unidad mejor?

imageFotos: Motorradtest.de

La inusual Yamaha Niken GT llegó a nuestra prueba. La versión de gira de la motocicleta de tres ruedas causó discusiones dondequiera que nos presentamos con ella. ¿Realmente tiene sentido la elaborada tecnología?

MT-09 con tres ruedas

La Yamaha MT-09 es una gran motocicleta de éxito. Es tan bueno que Yamaha nunca se cansa de inventar nuevas variantes de la misma. Si la MT-09 es una bicicleta desnuda, por ejemplo, está la Tracer 900,que no es más que la Adventure Bike sobre la misma base. Y luego está el Niken.

Los japoneses lanzaron el modelo básico en 2018, nuestra variante GT es nueva, pero por lo tanto no menos inusual. Sólo que rara vez ves el Niken en la naturaleza, no es un gran éxito de ventas. Bueno, esto se puede decir de muchas motocicletas, la exclusividad del pequeño número de piezas incluso sirve como adorno para algunos. Sin embargo, se puede suponer que Yamaha no tenía exclusividad en mente cuando los ingenieros idearon llevar una motocicleta con ruedas delanteras dobles al mercado. La idea tampoco es nueva: el Piaggio MP3 está disponible como scooter desde 2006, también con ruedas delanteras dobles.

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Pesado delantero, luz trasera - también óptica

La característica más llamativa de la Niken es, por supuesto, el ... Bien... Eje delantero con ruedas dobles. Estos son bastante pequeños a 15 pulgadas, lo que no se puede decir acerca de la suspensión real. Sólo cuatro tubos de horquilla de acción masiva mantienen la suspensión, llamada "Paralelogramo", juntas en curvas. Esto también es responsable del impresionante peso del niken de casi 270 kilos, así como del tallo ópticamente masivo. El resto es MT-09,también el 115 CV, excelente motor deportivo con tres cilindros. Cuanto más atrás, más convencional se vuelve el niken.

La nueva variante GT se centra en la idoneidad de las giras. En consecuencia, los desarrolladores atornillaron un parabrisas no ajustable, un banco de larga distancia y más cómodo y cajas textiles estándar a la bicicleta. Aclararemos lo que la Trinidad trae en el camino. El costo ya está claro. Tenga en cuenta, porque el concepto inusual no es exactamente una ganga. El MT-09 está disponible por 8.995 euros en el concesionario, el Niken GT tiene un precio de 16.078 euros. 7.000 euros más, además de 267 kilos para el GT a los 193 kilos de la versión desnuda.

Entonces vámonos.

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Alta comodidad

Lo más importante desde el principio: A diferencia del scooter Piaggio mencionado anteriormente, Yamaha no utiliza las tres ruedas para mantenerse en posición vertical. Si no lo sabes, el caro Niken se voltea sin cantar ni sonar. El ascenso en sí es libre de problemas. El asiento es cómodo, pero la vista a la parte delantera es inusual: el tallo masivo es ancho y largo y tiene un aspecto de plástico. Con el fin de ajustar los espejos de baja posición, usted tiene que estirarse bastante bien.

Pero: El conductor no ve las ruedas, la tecnología especial sólo llama la atención de los transeúntes. La puesta en marcha funciona completamente poco dramático a pesar de que los multikilos, por cierto, el motor todavía extremadamente comprometido empuja el Niken a 100 en sólo 3.6 segundos. 3.4 segundos toma el MT-09, por lo que apenas hay diferencia aquí. En el Vmax ya: Para el Niken se termina a 190 km/h, la hermana desnuda gestiona 225 km/h.

El Niken, con su construcción inusual, es un material sin fin para las conversaciones de gasolina. ¿Genial o no? Tampoco estamos de acuerdo dentro de nuestro equipo de tes. El autor de estas líneas encuentra el Niken bastante extrañamente promedio. Aunque el 57% del peso está en el "eje delantero", ni siquiera conduce por encima de la carga delantera promedio, eso es bueno. Toda la tecnología ya es un logro de ingeniería, sin duda. ¿Pero por qué?

Una cosa a tener en cuenta aquí es que el mejor agarre en las ruedas delanteras resuelve un problema que sólo existe en pistas. Por supuesto, ya ha habido accidentes con motocicletas, porque el eje delantero fue manchado. Pero, ¿con qué frecuencia sucede esto? Y en segundo lugar, la solución en sí es parte del problema: la tecnología pesada en la construcción delantera sólo refuerza o incluso crea la tendencia a deshacer, es decir, empujar sobre las ruedas aplastadas. Las dos ruedas delanteras resuelven un problema que no habría existido sin ellas o que habría existido en muy pequeña medida. Por último, un hecho que se sintió en la prueba: en una pista resbaladiza, se mejora la adhesión. Pero sólo en la parte delantera, en el revés, el niken se vuelve ligero y en tendencia a conducir más imprecisamente.

Dietmar toma la posición opuesta. El apoyo psicológico proporcionado por las ruedas delanteras dobles, que sugieren seguridad, es comprensible para él. A esto se suma el lado positivo del alto peso: la comodidad de conducción es extremadamente buena. En general, ve al Niken como un tourer muy talentoso. Sin embargo, uno puede preguntarse inmediatamente unos a otros si el motor es el socio adecuado aquí. No tiene nada que ver, pero es un motor deportivo que no hace nada malo en la parte inferior, pero muestra su alto talento sólo en el rango de velocidad superior.

Un caso para especialistas

La conclusión es que una cosa se hace evidente: el grupo objetivo para el Niken es bastante pequeño. En términos de precio en el área de la superestrella de Alemania, el BMW R 1250 GS, usted tiene que buscar sus cualidades especiales con el fin de firmar el contrato con el distribuidor. El hecho de que tenga estas cualidades como tourer o en términos de seguridad percibida, por otro lado, es indiscutible.

Y por último, una cosa no debe olvidarse: según las cifras de registro, el Niken puede inspirar sólo a unos pocos motociclistas. Pero podría llevarnos a ser más. Esto sucedería si el Niken pudiera convencer a los automovilistas de las ventajas del motociclismo gracias a sus cualidades.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motorrad Ruser en Haseldorf.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 16.078 ?
  • Usado (2 años): 11.200o
  • Años de construcción: desde 2018
  • Disponibilidad: medio
  • Colores: grafito, azul, rojo
Abierto
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  • Amazon

Pro & Kontra

  • Sensación de ángulo de inclinación
  • Comodidad
  • Adecuación al viaje
  • Comodidad sociaana
  • Operación y cabina
  • La apariencia es una cuestión de gustos
  • Peso
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Tourers deportivos
Eia
18.399 €

Dimensiones

Longitud
2.150 mm
Altura
1.250 mm
Peso
270 kg
Asiento
825 mm
Batalla
1.510 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.6 s
60 a 100
3.7 s
Contenido del tanque
18 l
Consumo
5.8 l
Gama
310 km
Velocidad más alta
190 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en l'nea de cuatro tiempos
Número de cilindros
3
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
890 cc
Agujero
78 mm
Hub
62.1 mm
Rendimiento
115 CV
Par
90.7 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco del tubo de puente
Parte delantera de la suspensión
Horquilla doble USD 41 mm
Viaje:
110 mm
Strut trasero
Pata de resorte central, con direcci n por sistema de palanca
Viaje:
125 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de aluminio de dos brazos
Frenos delante
Freno de disco doble
298 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 15 pulgadas
Frenos traseros
Disco énico
282 mm
Neumáticos traseros
190/55 17 pulgadas
Abs
Abs

Pruebas adicionales