KTM 390 Adventure

Test : KTM 390 Adventure (Baujahr 2020)

Le vélo pour un monde meilleur

imagePhotos : BikeReview.info

KTM s’est mis en route et apporte un petit vélo d’aventure à la manière de la maison. Ce n’est pas la puissance du moteur au-delà des 150 ch qui est à l’ordre du jour, mais la grande liberté pour tous les titulaires de permis A2. Ça marche dans la pratique ?

Petit mais complet

À première vue, tout semble clair: KTM indéniable, parce que design, A2 indéniablement, parce que petit. Mais avec ça, on s’approche de la première énigme de cette machine qui n’est pas pauvre en énigmes. Question de prix: Pourquoi les vélos A2 sont-ils généralement plus petits que les motos à moteur plus grand ? Cela ne peut pas être dû à l’optique, mais très peu à la technique- si tant est qu’elle le soit : le monocylindre que notre KTM 390 porte dans le cadre pourrait être percé à 800 cubes. Bien sûr, tout serait alors un peu plus stable et plus généreux, mais pas d’autant que le vélo est maintenant plus petit. La dernière possibilité serait que les détenteurs de permis A2 soient plus petits que le reste de la population. Bien qu’il n’y ait pas d’études significatives à ce sujet, c’est peu probable.

imageimageimage

Mystère sans fin

L’énigme numéro deux est plus facile à résoudre: une moto de 44 ch peut-elle passer pour un adventure-bike, donc comme une véritable machine de voyage ? Réponse: oui. Bien sûr, pourquoi pas ? Voyager avec moins de 100 ch est-il soudainement interdit ou ennuyeux ? Non, non. Nos ancêtres sont bienheureux avec leur Yamaha XT 500 et secouent 27 ch jusqu’au bout du monde connu et encore plus loin.

L’énigme numéro trois nous accompagnera tout au long du test. Qu’est-ce que c’est que ce vélo, où le classe-t-on de manière judicieuse ? À première vue, tout est clair : position assise haute, plutôt droite, marque stollige stollenpneus « Aventure peut venir » et porte-valises. Qu’est-ce que tu veux de plus ? Un équipement de sécurité complet, par exemple ? Avec l’ABS (aussi tout-terrain), le contrôle de traction et ainsi de suite ? S’il vous plaît, tout est à bord.

C’est génial, car les vélos A2 sont souvent conduits par des débutants qui devraient se réjouir le plus du filet de sécurité dense.

Maintenant, c’est parti.

image

Agile comme aucun autre

Dès l’ascension, il y a un caractère essentiel de cette machine. Testeur Markus, pas vraiment en surpoids, se balance avec son propre élan sur le vélo - et bascule presque avec le chariot sur le côté. Le KTM ne pèse que 172 kilos pleins, encore moins ressenti. La facilité d’être est l’un des traits essentiels de cette aventure 390.

Cela dit, la hauteur du siège est de 855 millimètres, c’est un siège de haut niveau, en plus de loin devant. Cela a plusieurs effets: à partir de 1,85 mètre de longueur du corps, il commence à devenir inconfortable sur le petit vélo. De plus, le pilote n’est pas dans l’avion, mais dessus. Pour la position assise loin devant, les testeurs ont estimé que le guidon était trop bas. D’un autre côté, nous n’avons jamais eu un vélo aussi petit qui permet au sozus de s’asseoir aussi bien. C’est génial.

Un mot sur les pneus mélangés qui peut cette fois être combiné avec le faible poids. L’auteur de ces lignes n’aime pas les pneus mélangés, qui doivent fonctionner sur la route aussi bien que sur le terrain. Dans la pratique, cela signifie trop souvent qu’il s’agit, dans les deux cas, d’un compromis qui devient facilement paresseux. Avec la KTM 390 Adventure, c’est différent dans la mesure où, grâce à son faible poids, la machine permet même aux débutants en dehors des routes de faire plus que des premiers essais de marche. Parmi les adventure-bikes que nous avons testés, la KTM est en tête à cet égard.

Les 172 kilos seulement donnent au motard à tout moment le sentiment de maîtriser le chariot. Elle est extrêmement agile à tout moment par son empattement de 1,43 mètre de court, sans jamais paraître inclinable ou instable. Le vaste paquet de sécurité, tel que le contrôle de traction en fonction de l’inclinaison ou l’ABS réglable sur offroad, y contribuent. Comme l’équipement est excellent: qu’il s’agisse de l’éclairage LED ou du cockpit coloré qui adapte sa luminosité à la lumière ambiante: La KTM 390 Adventure joue deux, mais au moins une classe au-dessus de la moyenne. A une exception près, car les freins (disque avant) obtiennent seulement la note suffisante de notre part.

À long terme, la banquette est d’ailleurs plutôt du genre dur. S’agit-il d’un péché qui indique les infractions à venir dans la circulation routière? C’est possible, comme je l’ai dit, avec le braqueur de virages, le train d’atterrissage est - inhabituel pour cette classe - entièrement réglable. Le moteur, un monocylindre, doit être tourné pour ses 44 cv, ce qui est plutôt préjudiciable à un style de conduite cruiser. Mais les choses avancent de manière amusante, sans aucun doute. La boîte de vitesses est typiquement KTM: précise et avec des circuits courts, on trouve la vitesse appropriée.

Le confort de conduite est bon, à l’exception du pare-brise - c’est juste un petit panneau. Cela peut être réglé en hauteur avec des outils, ce qui, premièrement, ne le rend pas plus grand et ne coupe pas les bruits de vent.

Bien, mais cher

Qu’en est-il de la troisième énigme mentionnée au début ? C’est quoi, ce vélo ? C’est là qu’on va sortir la grosse gigot de gaaa. Le monde serait meilleur si nous mangeions tous moins de viande, si nous pratiquions des relations sexuelles plus strictes et pas seulement en tant que titulaires de permis A2 KTM 390 Adventure. Les équipements de sécurité sont convaincants. Seul, le monde n’est pas comme ça. Le problème avec la KTM est qu’elle est si merveilleusement équipée qu’elle est aussi sûre que possible, mais qu’elle ne peut donc pas être bon marché. Elle ne l’est pas non plus avec 6 195 euros, ce qui complique encore la réponse à la question de la classification.

Pour un bon 6.000 vous obtenez avec le KTM un bon vélo, mais qui n’a aucune possibilité de développement. Elle aura toujours 44 cv, c’est la fin du drapeau. C’est soit à long terme - ou vous ajoutez quelques centaines d’euros et vous vous déplacez dans le domaine de la Kawasaki Z 650 ou Yamaha MT-07qui sont réduites conformes a2 et plus tard après la fin de la période de pénitentude avec 75 ch, sont des amants très agréables.

Le KTM 390 Adventure est trop cher pour être utilisé comme un vélo de débutant. D’autre part, 44 ch ne suffisent pas à long terme à la plupart des motocyclistes. Ainsi, un grand vélo se retrouve finalement entre toutes les chaises.

Le vélo d’essai nous a été fourni par la moto Ruser à Haseldorf près de Hambourg

Prix / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 6.195 €
  • Années de construction: depuis 2020
  • Couleurs : blanc, orange
ouvrir
fermer
waveform

Pour & Contre

  • Déparation
  • Wieselflink
  • Le confort de sozius
  • Faible poids
  • Prix
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
6.495 €

Dimensions

Poids
172 kg
Hauteur du siège
855 mm
Empattement
1.430 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
5,5 s
Contenu du réservoir
14,5 l
Consommation
3,4 l
Champ d’application
426 km
C’est le plus haut.
160 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
1-cylindre, moteur à 4 temps
Nombre de cylindres
1
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
373 cc
Forage
89 mm
Hub
60 mm
Performance
44 CH
Couple
37 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
X-Ring, chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de tube à grille, recouvert de poudre
Suspension à l’avant
43mm WP APEX fourche en réglable niveau de traction et de pression
Federweg:
170 mm
Jambe de plume à l’arrière
WP Apex Monoshock
Federweg:
177 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque unique, selle radiale à 4 pistons
320 mm
Pneus à l’avant
100/90-19
Freins à l’arrière
Disque unique, selle nageante à 1 piston
230
Pneus arrière
130/80-17
ABS
Bosch 9M ABS à deux canaux (mode offroad inclus, débranchement)