Honda CRF 1100 L Africa Twin

Opinião: Honda Africa Twin (Baujahr 2019)

Melhorando algo bom

imageFotos: Motorradtest.de

Não é fácil: você tem um modelo de sucesso, que tem muitos fãs ao redor do mundo. O Honda Africa Twin também fornece para pilotos completamente satisfeitos – como você pode fazer algo bom ainda melhor? Qualquer mudança radical poderia alienar os clientes, mas a Honda não queria parar. Nosso teste esclarece se a revisão atual da Africa Twin fazia sentido.

O que faz o AT?

Para um modelo tão bem sucedido, o Honda tem muito a oferecer: não é nem o mais leve, o mais barato nem mesmo o mais forte entre os enduros de viagem. Onde o Honda pode marcar? Muito simplesmente, é superior na soma de suas propriedades. Isso, aliado à confiabilidade típica e capacidade off-road, deu a esta moto a reverência de todos os viajantes do mundo – e daqueles que gostam dessa imagem.

A Honda apresentou o modelo atual como o modelo anterior em duas versões, há a Africa Twin e a Africa Twin Sports Adventure. Eles são mais divergentes em relação ao modelo anterior, e as diferenças são mais evidentes. Escolhemos os 1.800 mais baratos, mas ainda 14.165 Euros, simples Africa Twin. Para isso não usamos o tanque maior (24,8 em vez de 18,8 litros), há também falta pneus tubeless, o para-brisa maior, o bagageiro, e não devemos gastar mais 1.800 eur no chassi eletrônico, isso é reservado para esportes. A propósito: Se você fizer uma cruz em todos os lugares e se tratar de um conjunto de malas, você vai quebrar a marca de 20.000 euros.

A altura do assento é de 850 a 870 mm, o guidão está agora posicionado 22,5 mm mais alto para uma posição mais vertical do assento. Bancos inferiores (825 mm a 845 mm) e superiores (875 mm a 895 mm) estão disponíveis opcionalmente através da faixa do acessório.

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Pode ser feito sem eletrônicos

Há um pouco mais disso. Potência (102 cv a 7.500 rpm), torque (105 Nm a 6.250 rpm) e um novo display. Nem todo mundo vai gostar disso, porque eletrônicos exuberantes – e a tela sensível ao toque poderia ser percebida como tal – nunca foi o foco dos fãs da AT. Há pouco a ser acusado da tela objetivamente, porque é um instrumento simples e intuitivo de ler. No entanto, se você equipar o Honda com tudo o que é possível, a unidade de controle esquerdo sozinho carrega 16 botões. Oha.

Mas agora vá, encontre os viajantes da expedição em nós.

Apesar da possível eletrônica, o Honda sai de forma simples e não espetacular. Você pode cuidar de todas as configurações mais tarde. Ou nunca. Muitos testadores têm a sensação de que quanto mais limpos os motores se tornam, mais dentes são arrancados deles. Sem chance com a Africa Twin: ela encontra o Euro 5, mas, no entanto, avança suavemente e fortemente em todas as faixas de velocidade. Isso acalma muito a consciência ambiental ao dirigir de Marrocos para a Cidade do Cabo.

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Descomplicado e bom

Importante para o terreno off-road: Se você estiver conectado ou não nas regiões de menor velocidade: Até cerca de 1.500 passeios, o Honda não pode ser sufocado ou começa a bater. A transmissão também é normalmente suave e precisa da Honda, e uma transmissão DCT também pode ser comprada a um custo adicional (1.100 euros). A coisa especial sobre ele: tem um programa de terreno especial em mãos.

As novidades a bordo são várias âncoras eletrônicas de linha de vida, desde o novo ABS de curva até o controle de rodas de três estágios e o controle dinâmico de tração de sete estágios. O positivo: tudo funciona. O negativo: Para os tradicionalistas, isso não é nada. A Honda realmente cometeu um verdadeiro faux pas: Se você quer usar o programa completo do monitor, você não pode perder o iPhone: Há apenas o Apple Car Play, os usuários de Android têm que conviver com limitações. Com o Apple CarPlay integrado, o iPhone do motorista pode ser usado através da tela sensível ao toque Africa Twin. Isso permite o acesso ao aplicativo de navegação do iPhone, que é negado aos usuários de Android.

A linha reta também melhorou, e todos os pilotos da nossa equipe também tiveram o ajuste do para-brisas. Longos estágios do outro lado da autoestrada? Não há problema. O Honda mede curvas de todos os tipos de forma discreta e boa, e até esportiva, apesar da roda dianteira de 21 polegadas.

O AT permanece fiel a si mesmo

Qual pergunta você deve se perguntar seriamente: Sim, o chassi normal tem sido bom para a Honda. É totalmente ajustável, mas você realmente faz isso? O chassi eletrônico da Africa Twin Sports Adventure é uma vantagem: ele pode ser ajustado ao dirigir. Este extra faz sentido até mesmo para os reis do deserto.

Uma última volta ao redor da moto. Tem permanecido bom, e também melhorou. A cirurgia foi bem sucedida. O Honda AT tem se mantido fiel a si mesmo: ele ainda consegue convencer o grande feito com o conceito geral sem excelentes realizações individuais. No entanto, se você não precisa dos talheres grandes com todos os tambores e tambores, você não precisa mudar de trem, mas pode continuar o pré-modelo.

Ainda há muito o que experimentar.

A moto de teste foi fornecida pela Motofun (Kaltenkirchen perto de Hamburgo).

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: a partir de 14.490 €
  • Usado (3 anos): 8.500€
  • Anos construídos: 1990 - 2003; novamente desde 2015
  • Disponibilidade: muito boa
  • Cores: Africa Twin: vermelho, preto; Africa Twin Sports Adventure: azul-branco-vermelho-ouro
Aberto
Perto
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Zubehör für die
CRF 1100 L Africa Twin

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Motor - Torque e desenvolvimento de energia
  • Chassis
  • Capacidade off-road
  • Adequação de viagem
  • Conforto sóciano
  • Apenas usuários de iPhone podem usar escopo completo

Novos registros do CRF 1100 L Africa Twin

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Aventura
Eia
14.900 €

Dimensões

Comprimento
2.330 mm
Altura
1.490 mm
Peso
231 kg
Ab. Peso
446 kg
Assento
850-870 mm
Distância entre eixos
1.575 mm

Desempenho e alcance de condução

Conteúdo do tanque
18,8 l
Consumo
4.9 l
Gama
384 km
Velocidade mais alta
199 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Motor de quatro cilindros em linha
Número de cilindros
2
Refrigeração
Liquido
Deslocamento
1.084 cc
Buraco
92 mm
Hub
81,5 mm
Desempenho
102 HP
Torque
112 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Quadro de tubo de loop duplo
Frente de suspensão
Garfo telescépico showa de 45mm de cabea para baixo
Viagem:
230 mm
Traseira strut
Showa Monofederbeina
Viagem:
220 mm
Traseira de suspensão
Swingarm, Sistema de Amortecedor Showa de Suspenséo ProLink
Freios na frente
Freio a disco duplo com alicates de freio de quatro pisto radialmente fixas
310 mm
Pneus na frente
90/90-21
Freios traseiros
Freio a disco nico com alicate de freio de pisto nico
256
Pneus traseiros
150/70-18
Abs
ABS curva de 2 canais