Ducati Scrambler 1100

Test : Ducati Scrambler 1100 (Baujahr 2018)

Une qui n’a pas été

image« Innovante, jeune et un esprit libre, la Ducati Scrambler est bien plus qu’une moto. C’est un univers plein de joie, de liberté et de réalisation de soi « , dit-il sur la page d’accueil de Scrambler. Maintenant, nous testons moins d’univers, mais des motos. Alors, que peut faire le Ducati Scrambler 1100 sur la route (lait)?

Premier contact avec la Ducati Scrambler 1100

Depuis 2014, Ducati construit un nouveau scrambler en s’inspirant des modèles précédents à partir de 1962. Beaucoup d’histoire, donc, sur Ducati là peut - et doit- En général, Ducati est, avec Triumph, la seule marque qui, ressentie à partir de la tradition, pourrait produire un scrambler crédible. C’est objectivement faux, car dans les années 50 et 60, tous les fabricants japonais, entre autres, proposaient leurs propres scramblers. Et pourtant, l’instinct diminue surtout les Italiens et les Britanniques.
Un scrambler est pratiquement l’ancêtre d’un enduro. Quand ils n’existaient pas encore sur le marché de masse, des « grimpeurs » ingénieux (de l’anglais : « Scrambler ») ont d’abord fusionné, puis le marché s’est professionnalisé. Pour survivre sur le terrain, les nouveaux cyclomoteurs se distinguaient des machines routières par des tuyaux d’échappement à hautes hauteurs, des tôles de protection plus grandes, des pneus grossiers et un guidon plus large. Mais c’est tout : à l’époque, il n’y avait pas de cadre propre pour une utilisation sérieuse en dehors de la route, comme les enduros d’aujourd’hui. Les revalorisations étaient également rares.
Tout cela a le scrambler moderne des Ducati. Lancée en 2014 avec 800 cubes et 75 cv, Ducati a rattrapé le 1100 avec la puissance de 86 cv. Mais il faut d’abord savoir si le scambler est une Ducati. Cela semble clair au début: le moteur des années 1100 a été utilisé pour la dernière fois dans le monstre Ducati, donc il provient de la maison mère. L’ensemble de la construction du Scambler vient aussi de Ducati, alors pourquoi une sous-marque ? Vous utilisez une sous-marque chaque fois que vous voulez mettre en avant une certaine propriété du produit. Dans le même temps, on peut se permettre plus, car les caractéristiques en fait liées à la marque peuvent être étiré largement.
On va voir l’univers scrambler. « Style, Sophistication and Performance » - c’est-à-dire: style, raffinement et performance, ducati se définit ainsi selon ses propres termes. Les Scambler aussi ?

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Premièrement, le style

Wow. Les scramblers sont rassasiés. Il y en a dans différentes variantes de couleurs et versions d’équipement, mais il faut reconnaître une chose à Ducati : c’est une scrambler dans toutes les versions. De plus, tout ce que vous touchez est de la valeur. Par exemple, Ducati s’est pincé les éblouissants sur le réservoir avec la machine que nous conduisons en plastique bon marché, c’est vraiment de l’aluminium. Même les petits détails comme les rétroviseurs ou le cockpit sont adaptés. Le phare et le feu arrière sont tout simplement superbes. Pour ce qui est du cockpit qui n’est pas très lisible, un mot: on peut se demander si les instruments analogiques des scambler auraient été mieux. Mais si les instruments numériques, c’est comme ça : un instrument circulaire avec une utilisation ovale, ça a l’air bien. Et c’est mieux que beaucoup d’autres modèles italiens. Donc, si elle n’était pas une Ducati à cet égard, cela ne serait que bénéfique.

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Deuxièmement: la sophistication

Une Duc normale convainc par des solutions raffinées qui servent toutes un but : Ducatis veut être la machine la plus sportive de son segment. Les scramblers ne sont pas en soi particulièrement sportifs, mais doivent avoir l’air bon et tout-terrain. Il n’y a pas besoin de raffinement, mais d’un moteur puissant, d’une position assise raisonnable et d’un train d’atterrissage approprié et pas trop dur. Dans cette mesure, il y a le plus grand écart entre une Ducati traditionnelle et le Scrambler. Le Scrambler 1100 met en avant des pages très différentes de celles du reste de la gamme de modèles. Elle s’en sort bien, mais c’est différent. Alors, est-ce une Ducati en termes de sophistication ? Oui, mais en même temps, c’est sur ce point que l’utilisation d’une sous-marque est la plus utile en raison de la définition différente de la sophistication.

Troisièmement: Pferformance

Une Ducati sans performance ? U-n-d-e-n-k-b-a-r! C’est ici que le Scambler doit livrer, sinon le client commun risque de se priver d’amour. Et de livrer les scramblers, mais à leur façon. Déjà la position assise sur et non dans la moto l’indique: le Scrambler 1100 n’est pas conçu pour les courbes sauvages. De même, le mélange de ces ambitions s’y oppose. Alors, qu’est-ce que le Duc livre ?
D’abord, une fête pour les sens. Outre l’aspect déjà mentionné, un train d’atterrissage moyennement confortable pour le tour entre les deux, mais surtout ce qui assure la pression : un moteur fantastique. Le L-Twin refroidi à l’air a été utilisé pour la dernière fois dans le monstre et n’est pas le moteur le plus moderne de la gamme de moteurs Duc. Mais le plus approprié. C’est incroyable la pression que le moteur déploie à partir de vitesses plus basses. Surtout, le son est incomparable. On s’en prend souvent à l’accélération juste pour entendre ce son de moteur brabard. C’est comme ça qu’on traîne dans la région et qu’on fait des balades pour le plaisir. En haut, cela doit être noté, il se passe étonnamment peu de choses pour un moteur Ducati. En haut, cela doit être noté, mais il se passe étonnamment beaucoup de choses pour un moteur scrambler.
À l’origine conçu pour un terrain léger, une chose est claire : le couple bat avec une puissance de pointe scrambler, le moteur est donc au bon endroit.
Avec l’empattement plutôt long et l’après-course, le scrambler est conçu pour la stabilité plutôt que pour la maniabilité. Mais grâce au large guidon, il suffit de dépenser un peu plus de force et le scrambler tourne sans s’allonger.

Conclusion

La Ducati Scrambler a une position particulière dans la gamme italienne : elle rassure le conducteur. Dans le même temps, elle fournit un tout autre type de circuits de plaisir, qui vise plutôt les croisières. Pour cela, elle renonce à une valeur utile élevée (et d’ailleurs à une plus grande aptitude au terrain). Les sprints intermédiaires sur les routes de campagne et dans la ville sont leurs territoires, avec un son de grattage, les choses avancent. Celui qui s’amuse, qui veut enfin reconnaître le sens des moteurs V2 et celui qui a le sens des émotions peut se réjouir des Scrambler. Une Ducati ? Oui, mais pour les uns, c’est le mouton noir de la famille, pour d’autres, c’est la seule Ducati qu’ils veulent acheter. Exploit : Elle n’a pas beaucoup de concurrence, il y a principalement la BMW R nineT Scrambler et divers modèles de triomphe sur le marché.
Dernière note: les années 1100 sont dans la liste des prix avec 12.990 euros, tandis que la petite sœur de 75 ch à partir de près de 8.000. Un petit supplément pour 11 chevaux - mais ceux qui le peuvent devraient s’accorder.

La moto d’essai a été gracieusement mise à notre disposition par Ducati Hamburg.

Prix/Disponibilité/Couleurs/Années de construction

  • Prix : 12.990 Euros
  • Années de construction: depuis 2018
  • Couleurs : jaune, noir, gris
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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Scrambler
EIE
13.090 €

Dimensions

Longueur
2.190 mm
Hauteur
1.330 mm
Poids
206 kg
à l’au-dent. Poids total
390 kg
Hauteur du siège
810 mm
Empattement
1.514 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
3,9 s
60 à 100
2,5 s
Contenu du réservoir
15 l
Consommation
5,2 l
Champ d’application
280 km
C’est le plus haut.
204 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
V2 à commande désmodromique
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Air
Cylindrée
1.079 cc
Forage
98 mm
Hub
71 mm
Performance
86 CH
Couple
88 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de tube en treillis
Suspension à l’avant
Fourche upside-down, réglable
Federweg:
150 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à portefeuille réglables
Federweg:
150 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras en aluminium
Freins à l’avant
Disque double
320 mm
Pneus à l’avant
MT 60 RS 120/70 ZR18
Freins à l’arrière
Disque unique
245
Pneus arrière
MT 60 RS 180/55 ZR17
ABS
ABS de courbes de Bosch

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