Ducati Scrambler 1100

Test: Ducati Scrambler 1100 (Baujahr 2018)

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image"Innovativa, giovane e dallo spirito libero, la Ducati Scrambler è molto più di una semplice moto. È un universo pieno di gioia, libertà e realizzazione di sé", si legge sulla homepage di Scrambler. Ora stiamo testando meno universi, ma motociclette. Quindi cosa può fare la Ducati Scrambler 1100 sulla strada (latte)?

Primo contatto con la Ducati Scrambler 1100

Dal 2014 Ducati costruisce una nuova Scrambler basata sui modelli precedenti del 1962. Quindi tanta storia, la Ducati può - e deve - ripierersi. In generale, Ducati è l'unico marchio oltre a Triumph che potrebbe produrre una Scrambler credibilemente fuori dalla tradizione. Questo è oggettivamente sbagliato, ovviamente, perché negli anni '50 e '60, tutti i produttori giapponesi offrivano i propri scrambler, tra gli altri. Eppure: il sentimento intestinale toglie questo tipo, soprattutto agli italiani e agli inglesi.
Uno scrambler è praticamente l'antenato di un'enduro. Quando questi non erano ancora disponibili nel mercato di massa, gli "scalatori" (dall'inglese: "Scrambler") furono prima messi insieme da hobbisti intraprendenti, in seguito il mercato divenne più professionale. Per poter sopravvivere nel terreno, i nuovi ciclomotori differivano dalle macchine da strada per tubi di scarico ad alto livello, parafanghi più grandi, pneumatici più grossolani e un manubrio più ampio. Ma questo era tutto: all'epoca non erano disponibili quadri propri per un uso grave fuoristrada, come quelli utilizzati dall'enduro di oggi. Anche gli alti erano rari.
Tutto questo ha il moderno Scrambler della Ducati. Lanciata nel 2014 con 800 metri cubi e 75 CV, Ducati ha seguito con gli 86 CV 1100. Tuttavia: prima di tutto, dobbiamo chiarire brevemente se il Scambler è una Ducati. Questo sembra chiaro all'inizio: il motore del 1100 è stato utilizzato per l'ultima volta nella Ducati Monster, quindi proviene dalla casa madre. L'intero design del Scambler è anche di Ducati, quindi perché un sottomarca? Un sottomarca viene sempre utilizzato quando si desidera mettere in avanti una determinata proprietà del prodotto. Allo stesso tempo, puoi permetterti di più, perché le proprietà effettivamente associate al marchio possono essere allungate lontano.
Allora vogliamo controllare l'universo Scrambler. "Stile, raffinatezza e performance" - cioè: stile, raffinatezza e prestazioni, che è il modo in cui Ducati si definisce con le sue stesse parole. Anche il Scambler?

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Primo: Stile

Wow. Lo Scrambler è stufo. È disponibile in diverse varianti di colore e versioni di equipaggiamento, ma una cosa deve essere lasciata a Ducati: è uno scrambler fino in fondo e che in ogni versione. Inoltre, tutto ciò che tocchi è prezioso. Ad esempio, Ducati ha pizzicato i pannelli di alluminio sul serbatoio nella macchina che abbiamo guidato da plastica economica, è davvero alluminio. Anche piccoli dettagli come gli specchietti retrovisori o la cabina di pilotaggio sono montati. Il faro e la luce posteriore sembrano fantastici. Una parola sulla cabina di pilotaggio non molto facile da leggere: si potrebbe discutere se gli strumenti analogici del Scambler sarebbero stati migliori. Ma se gli strumenti digitali, allora così: uno strumento circolare con un inserto ovale, che sembra già buono. E: Sembra meglio che con molti altri modelli degli italiani. Quindi, se non è una Ducati in questo senso, sarebbe solo un vantaggio.

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Secondo: raffinatezza

Un normale Duc convince con soluzioni sofisticate che servono tutte a un unico obiettivo: le Ducati vogliono essere le macchine più sportive del loro segmento. Gli scrambler non sono molto sportivi di per sé, ma dovrebbero avere un bell'aspetto e adatti per il fuoristrada. La raffinatezza non è necessaria qui, ma un motore potente, una posizione seduta ragionevole e un telaio ragionevole, non troppo duro. Da questo punto di vista - sia chiaro - c'è il divario maggiore tra una Ducati convenzionale e la Scrambler. Lo Scrambler 1100 enfatizza lati molto diversi dal resto della gamma di modelli. Li fa bene, ma anche in un modo diverso. Quindi è una Ducati in termini di raffinatezza? Sì, ma allo stesso tempo, a causa della diversa definizione di raffinatezza, l'uso di un sotto-marchio ha più senso.

Terzo: Pferformance

Una Ducati senza prestazioni? U-n-d-e-n-k-b-a-r! Qui il truffatore deve consegnare, altrimenti il cliente comune minaccia di privare di amore. E consegnare lo Scrambler, anche se a modo suo. Anche la posizione seduta su e non nella moto lo indica: lo Scrambler 1100 non è destinato al selvaggio hatz in curva. Anche i pneumatici misti in qualche modo osiamo realizzare tali ambizioni. Allora, cosa consegna il Duc?
Prima di tutto una festa per i sensi. Oltre all'ottica già menzionata, un telaio medio-confortevole per il tour in mezzo, ma soprattutto ciò che garantisce la pressione: un motore fantastico. L'L-Twin raffreddato ad aria è stato utilizzato per l'ultima volta nel Monster e non è il propellente più moderno della gamma di motori Duc. Ma il più adatto. È incredibile quanta pressione esercita il motore da velocità inferiori. Soprattutto, il suono è incomparabile. Spesso ti ritrovi ad accelerare, solo per sentire questo suono ruggente del motore. Così puoi aggirare la zona e ruggire per divertimento. In alto, va notato, sorprendentemente poco accade per un motore Ducati. In alto, va notato, ma per un motore Scrambler, succede una quantità sorprendente.
Originariamente destinato a terreni leggeri, una cosa è chiara: Torque batte la potenza di picco in uno Scrambler, quindi il motore è giusto.
Con il suo passo piuttosto lungo e il follow-up, lo Scrambler è progettato per la stabilità piuttosto che per la maniabilità. Ma grazie all'ampio manubrio, è necessario spendere solo un po 'più di potenza e lo scrambler si accende senza sdraiarsi.

Conclusione

La Ducati Scrambler ha una posizione speciale nella gamma di modelli italiani: rassicura il pilota. Allo stesso tempo, offre un tipo molto diverso di tour di piacere, che è più mirato alla crociera. Per questo, eroga un alto valore di utilità (e, tra l'altro, anche una maggiore idoneità fuoristrada). Gli sprint intermedi sulle strade di campagna e in città sono i loro distretti, con un suono bollerning va avanti. Chi si diverte, chi finalmente vuole riconoscere il significato dei motori V2 e chi ha il senso dell'emozione può gioire per lo Scrambler. Una Ducati? Sì, ma per alcuni sono le pecore nere della famiglia, per altre l'unica Ducati che vogliono comprare. Feat: Non ha molta concorrenza, ci sono principalmente la BMW R nineT Scrambler e vari modelli Triumph sul mercato.
Ultima nota: la 1100 è sul listino con 12.990 euro, mentre la sorellina con 75 CV è disponibile da poco meno di 8.000. Un pesante costo aggiuntivo per 11 extra-HP - ma se puoi, dovresti concederti questo.

La moto di prova è stata gentilmente fornita da Ducati Hamburg.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo: 12.990 Euro
  • Anni di costruzione: dal 2018
  • Colori: giallo, nero, grigio
Aperto
Vicino
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Zubehör für die
Scrambler 1100

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Pro e Kontra

  • Motore
  • Suono
  • Materiale
  • Elaborazione
  • Prezzo

Nuove immatricolazioni della Scrambler 1100

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Von unserem Team geprüft:

Generale

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Scrambler
Eia
€13.090

Dimensioni

Lunghezza
2.190 mm
Altezza
1.330 mm
Peso
206 kg
Ab. Peso
390 kg
posto a sedere
810 mm
Passo
1.514 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
3,9 s
Da 60 a 100
2,5 s
Contenuto del serbatoio
15 l
Consumo
5,2 l
Gamma
280 km
Velocità massima
204 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
V2 controllato desmodromicamente
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
aria
Spostamento
1.079 cc
Foro
98 mm
Hub
71 mm
Prestazione
86 CV
Coppia
88 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio del tubo reticolare
Parte anteriore delle sospensioni
Forcella capovolta, regolabile
Viaggio:
150 mm
Puntone posteriore
Gamba centrale regolabile a molla
Viaggio:
150 mm
Posteriore sospeso
Forcellone a due braccetto in alluminio
Freni davanti
Doppio disco
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
MT 60 RS 120/70 ZR18
Freni posteriori
Disco singolo
245
Pneumatici posteriori
MT 60 RS 180/55 ZR17
Ass
Curva ABS di Bosch

Ulteriori prove