Kawasaki Ninja 400

Teste: Kawasaki Ninja 400 (Baujahr 2020)

Pequeno, mas verde

imageFotos: Motorradtest.de

Super atletas? Estas são essas flechas de corrida, que são as rainhas da autoestrada, embora desconfortáveis, mas graças ao chassi sofisticado e às vezes absurdamente alta potência. Concorda. Mas sem regra sem exceção: a Kawasaki tem a edição bonsai de um super atleta no programa com o Ninja 400 e seus 45 cv. Isso funciona? Teste.

Pequeno, leve e baixo

Kawa não coloca uma moto de dois metros na garagem para os 400 proprietários, e com 168 quilos ela é uma leve. A fórmula do mini-superesportivo foi refinada pelos japoneses em várias séries. O Ninja 400 substituiu seu antecessor Z300 em 2018 e produz 45 cv. Por um lado, isso o torna adequado para os detentores de licençaS A2, mas por outro lado, surge a questão do significado: um super esportista com 45 cv e nem mesmo uma velocidade máxima de 200 km/h? Realmente?

Vamos tirar isso do caminho. Antes de olhar para a máquina. Em contraste com seu antecessor, o banco tornou-se três centímetros mais estreito. Juntamente com a altura moderada do assento de 785 milímetros, as pessoas de pernas curtas sentam-se, ficam em pé e dirigem com segurança. Para motoristas de tamanho normal, isso não significa que eles não podem fazer nada com o Kawa. Graças ao agradável ângulo do joelho, geralmente se encaixa assim, a pedido há um banco mais alto.

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Não há muito para definir

Em geral, o Ninja 400 é agradável de lidar: a posição de estar é bastante esportiva, mas você não sente que está parado sobre o tanque. O guidão é esportivo, mas os tornozelos não entram em contato com o asfalto mesmo nas curvas. A posição do assento do passageiro é surpreendentemente boa. Não entenda mal: Isso não é de forma alguma realmente confortável, mas você pode chegar ao lago de dragagem sem ser capaz de esticar as pernas pelo resto do dia.

O cockpit é claro e surpreende com um contador de rotação analógico (faixa vermelha de 12.000 passeios). Os freios e a embreagem são suaves e bem à mão, embora as alavancas não sejam ajustáveis. O chassi não é ajustável, exceto pela base de mola na parte traseira. O equipamento inclui iluminação LED (exceto os indicadores) e o ABS. Com isso, no entanto, a lista de ajudantes eletrônicos termina, não há mais normalmente para dinheiro e boas palavras. A lista de acessórios, por outro lado, é longa: Se akra sports exhaust, cobertura de passageiro ou spoiler bug: o proprietário pode facilmente empurrar para cima o preço base não exatamente baixo de 6.429 euros.

Chega da teoria, levamos o pequeno para a rua.

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Quanto mais perto, melhor

O começo é fácil, também a descida. Apesar do torque tímido de apenas 38 metros Newton em 8.000 passeios, o Kawa abaixo reage decentemente. Não há necessidade de evocar gás e embreagem para começar limpo. Que os super atletas da classe de mais de 150 cv tenham significativamente mais banha – isso os aplaca em comparação com o Kawa Ninja 400. 168 quilos economizam um pouco de potência, que as máquinas mais poderosas precisam para acelerar seu próprio peso sozinho.

Boa palavra-chave: aceleração. Não acontece muito menos de 3.000, o Ninja 400 não se importa nem mesmo de se masturbar aparecendo a torneira de gás. Ele continua constantemente para cima na faixa de velocidade até que o alcance do bem-estar é alcançado em 6.000 revoluções. A partir de agora, o 399 metros cúbicos de dois cilindros anima para cima e para a frente. A potência máxima é de 10.000, e deve permanecer assim. Mais até os 12.000 permitidos traz quase nenhuma potência extra além de vibrações.

Até 100 km/h isso significa um tempo de espera de 5 segundos. Em suma, um KTM 390entrega quase o mesmo desempenho, enquanto o BMW 310 GS já é significativamente mais fraco com 34 cv. Há motociclistas experientes, com menos de 100 cv o mundo do motociclismo não faz sentido. O Kawa prova o contrário, porque está se movendo rápido. Se você quer ser rápido, no entanto, você tem que fazer um esforço: A transmissão de seis velocidades tem que ser operada diligentemente para se manter na área de bem-estar ao dirigir em um ritmo rápido. A motorização soberana não é tão comparada com as grandes, mas lentamente não é.

A hora do Ninja 400 bate as curvas mais serpentinas ou até mesmo ladeira abaixo quando fica apertado. O pequeno consegue realmente irritar os pilotos de superesportes. Como ela pode ser fácil e disposta em curvas, que tem algo. Seja uma curva única ou focinho, quanto mais, o Ninja 400. Será que a esportividade verdadeira se parece com a pequena é capaz de empurrar sua irmã de grande porte H2 para um canto com um compressor e 200 cv?

Isso seria ainda melhor se os freios do Ninja 400 estivessem mais comprometidos com a causa. Não há nada inseguro aqui, mas não há mais do que um OK nele. A operação é boa, mas as rolhas não sopram, e na frente há apenas um único disco. Fazer uma pausa é sempre possível. E ajuda o melhor, com o qual o chassi apertado não mostra piedade. Sim, é um super atleta, só em pequeno, e não um super tourer.

Funciona - mas não para todos

Então isso funciona, 45 cv e super esportistas? Sim, funciona. Tanto quanto você pode não só definir o desempenho de condução pura no esporte, mas pode desfrutar da manobrabilidade. Se todo o resto é de alguma forma muito alto, muito grande e pesado, então o Kawasaki Ninja 400 se encaixa.

E só então faz sentido, porque uma coisa é clara: em torno de 6.400 euros, não é uma pechincha. Não é barato e não quer ser. Mas uma moto que pode surpreender. E isso funciona.

A moto de teste foi fornecida a nós por Heller e Soltau em St. Michaelisdonn.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 6.429€
  • Usado (2 anos): 5.100€
  • Anos de construção: desde 2018
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: verde, preto
Aberto
Perto
waveform

Pro & Kontra

  • Chassis precisos
  • Motor
  • Facilmente
  • Conforto
Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Superesportivo
Eia
€6.295

Dimensões

Comprimento
1.990 mm
Altura
1.120 mm
Peso
168 kg
Assento
785 mm
Distância entre eixos
1.370 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
5,5 s
Conteúdo do tanque
14 l
Consumo
3.9 l
Gama
358 km
Velocidade mais alta
195 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Namero
Número de cilindros
2
Refrigeração
laquido refrigerado
Deslocamento
399 cc
Buraco
70 mm
Hub
51,8 mm
Desempenho
45 HP
Torque
38 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cadeia

Suspensão e Freios

Quadro
Estrutura do tubo de rede
Frente de suspensão
Garfo telesc pico de 41 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Amortecedores de choque de presso de g's
Viagem:
130 mm
Traseira de suspensão
Uni-Trak de ligao inferior
Freios na frente
Disco de freio pétala énico
310 mm
Pneus na frente
110/70R17 M/C 54H
Freios traseiros
Disco de freio pétala énico
220
Pneus traseiros
150/60R17 M/C 66H
Abs
ABS por Nissin