Kawasaki Ninja 400

Prueba: Kawasaki Ninja 400 (Baujahr 2020)

Pequeño pero verde

imageFotos: BikeReview.info

¿Súper atletas? Estas son estas flechas de carreras, que son las reinas de la autopista, aunque incómodas, pero gracias al sofisticado chasis y a veces absurdamente alta potencia. Acuerdo. Pero ninguna regla sin excepción: Kawasaki tiene la edición bonsái de un súper atleta en el programa con el Ninja 400 y sus 45 CV. ¿Funciona? Prueba.

Pequeño, ligero y bajo

Kawa no pone una motocicleta de dos metros en el garaje para los 400 propietarios, y a 168 kilos es una ligera. La fórmula del mini-superdeportivo ha sido refinada por los japoneses en varias series. El Ninja 400 reemplazó a su predecesor Z300 en 2018 y produce 45 CV. Por un lado, esto lo hace adecuado para los titulares de licencias A2, pero por otro lado, surge la cuestión del significado: ¿un superdeportista con una sacudida de 45 CV y ni siquiera una velocidad máxima de 200 km/h? ¿Realmente?

Lo sacaremos del camino. Antes de mirar la máquina. A diferencia de su predecesor, el banco se ha convertido en tres centímetros más estrecho. Junto con la altura moderada del asiento de 785 milímetros, las personas de patas cortas se sientan, se paran y conducen con seguridad. Para los conductores de tamaño normal, esto no significa que no puedan hacer nada con los Kawa. Gracias al agradable ángulo de la rodilla, por lo general cabe así, bajo petición hay un banco más alto.

imageimageimage

No hay mucho que establecer

En general, el Ninja 400 es agradable de manejar: la posición de sentarse es bastante deportiva, pero no sientes que te detuvieron sobre el tanque. El manillar es deportivo, pero los tobillos no entran en contacto con el asfalto, incluso en las curvas. La posición del asiento del pasajero es sorprendentemente buena. No malinterpretes: Esto no es realmente cómodo, pero puedes llegar al lago de dragado sin poder estirar las piernas por el resto del día.

La cabina es clara y sorprende con un contador de revoluciones analógico (rango rojo de 12.000 tours). Los frenos y el embrague son suaves y están bien a mano, aunque las palancas no son ajustables. El chasis no es ajustable excepto para la base del muelle en la parte trasera. El equipo incluye iluminación LED (excepto los indicadores) y el ABS. Con esto, sin embargo, la lista de ayudantes electrónicos termina, no hay más por lo general para el dinero y buenas palabras. La lista de accesorios, por otro lado, es larga: Si akra sports escape, cubierta de los pasajeros o alerón de errores: el propietario puede empujar fácilmente hacia arriba el precio base no exactamente bajo de 6.429 euros.

Suficiente de la teoría, tomamos al pequeño en la calle.

image

Cuanto más cerca, mejor

El inicio es fácil, también el descenso. A pesar del tígú más tímido par de sólo 38 metros Newton en 8.000 tours, el Kawa a continuación reacciona decentemente. No hay necesidad de conjurar el gas y el embrague para empezar bien. Que los súper atletas de la clase de más de 150 hp tengan significativamente más manteca de cerdo: los aplaca en comparación con el Kawa Ninja 400. 168 kilos ahorran algo de potencia, que las máquinas más potentes necesitan para acelerar su propio peso solo.

Buena palabra clave: aceleración. No pasa mucho por debajo de 3.000, al Ninja 400 no le importa siquiera subir el grifo de gas. Continúa constantemente hacia arriba en la banda de velocidad hasta que se alcanza el rango de 6.000 revoluciones. A partir de ahora, los 399 metros cúbicos de dos cilindros se animan hacia arriba y hacia adelante. La potencia máxima es de 10.000, y debe permanecer así. Además de los 12.000 permitidos, apenas aporta potencia adicional además de vibraciones.

Hasta 100 km/h esto significa un tiempo de espera de 5 segundos. En resumen, un KTM 390ofrece aproximadamente el mismo rendimiento, mientras que el BMW 310 GS ya es significativamente más débil con 34 CV. Hay motociclistas experimentados, por debajo de 100 CV el mundo del motociclismo no tiene sentido. El Kawa demuestra lo contrario, porque se está moviendo rápido. Sin embargo, si quieres ser rápido, tienes que hacer un esfuerzo: La transmisión de seis velocidades tiene que ser operada diligentemente para permanecer en la zona de sentirse bien cuando se conduce a un ritmo rápido. La motorización soberana no es la que se compara con las grandes, pero lentamente no lo es.

La hora del Ninja 400 supera las curvas más serpentina o incluso cuesta abajo cuando se aprieta. El pequeño se las arregla para realmente molestar a los conductores de superdeportes. Qué fácil y dispuesta puede estar en curvas, eso tiene algo. Ya sea una sola curva o hocico, cuanto más, el Ninja 400. ¿La verdadera deportividad se parece a la pequeña es capaz de empujar a su hermana de gran tamaño H2 en una esquina con un compresor y 200 CV?

Esto sería aún mejor si los frenos del Ninja 400 estuvieran más comprometidos con la causa. No hay nada inseguro aquí, pero no hay más que un OKAY en ella. La operación está bien, pero los tapones realmente no soplan, y en la parte delantera sólo hay un solo disco. Tomar un descanso siempre es posible. Y ayuda a los mejores, con los que el chasis apretado no muestra piedad. Sí, es un súper atleta, sólo en pequeño, y no un super tourer.

Funciona, pero no para todos

Entonces, ¿funciona eso, 45 CV y super deportistas? Sí, funciona. En la medida en que no sólo se puede definir el rendimiento de conducción pura en el deporte, pero puede disfrutar de la maniobrabilidad. Si todo lo demás es de alguna manera demasiado alto, demasiado grande y pesado, entonces el Kawasaki Ninja 400 encaja.

Y sólo entonces tiene sentido, porque una cosa está clara: alrededor de 6.400 euros, no es una ganga. No es barato y no quiere serlo. Pero una motocicleta que puede sorprender. Y eso funciona.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Heller y Soltau en St. Michaelisdonn.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 6.429 ?
  • Usado (2 años): 5.100o
  • Años de construcción: desde 2018
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: verde, negro
Abierto
Cerca
waveform

Pro & Kontra

  • Chasis preciso
  • Motor
  • Fácilmente
  • Comodidad
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Superdeportivo
Eia
6.295 €

Dimensiones

Longitud
1.990 mm
Altura
1.120 mm
Peso
168 kg
Asiento
785 mm
Batalla
1.370 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
5.5 s
Contenido del tanque
14 l
Consumo
3.9 l
Gama
358 km
Velocidad más alta
195 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
2
Enfriamiento
refrigerado por l'quido
Desplazamiento
399 cc
Agujero
70 mm
Hub
51,8 mm
Rendimiento
45 CV
Par
38 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de celosa
Parte delantera de la suspensión
Horquilla telescépica de 41 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
Amortiguadores de presi n de gas
Viaje:
130 mm
Trasera de la suspensión
Enlace inferior Uni-Trak
Frenos delante
Disco de freno de pétalo simple
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
110/70R17 M/C 54H
Frenos traseros
Disco de freno de pétalo simple
220
Neumáticos traseros
150/60R17 M/C 66H
Abs
ABS de Nissin

Pruebas adicionales

Fotos: Dietmar

Kawasaki Z 1000 SX

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y

Kawasaki Z900

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y