Kawasaki Ninja 400

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Foto: Motorradtest.de

Super atleti? Queste sono queste frecce da corsa, che sono le regine dell'autostrada, anche se scomode, ma grazie al telaio sofisticato e talvolta assurdamente alte cavalli. Accetta. Ma nessuna regola senza eccezioni: Kawasaki ha l'edizione bonsai di un super atleta nel programma con la Ninja 400 e i suoi 45 CV. Funziona? Test.

Piccolo, leggero e basso

Kawa non mette una moto di due metri nel garage per i 400 proprietari, e a 168 chili è leggera. La formula del mini-supersportivo è stata affinata dai giapponesi in varie serie. Il Ninja 400 ha sostituito il suo predecessore Z300 nel 2018 e produce 45 CV. Da un lato, questo lo rende adatto ai titolari di patente A2, ma dall'altro sorge la questione del significato: un super sportivo con una scossa da 45 CV e nemmeno una velocità massima di 200 km/h? Davvero?

Lo faremo uscire di mezzo. Prima di guardare la macchina. A differenza del suo predecessore, la panchina è diventata più stretta di tre centimetri. Insieme all'altezza moderata del sedile di 785 millimetri, le persone a gambe corte si siedono, stanno in piedi e guidano in sicurezza. Per i conducenti di dimensioni normali, questo non significa che non possano fare nulla con la Kawa. Grazie al piacevole angolo del ginocchio, di solito si adatta così, su richiesta c'è una panchina più alta.

Più vicino è, meglio è

La partenza è facile, anche la discesa. Nonostante la timida coppia di soli 38 newtonmetri in 8.000 tour, la Kawa sottostante reagisce decentemente. Non c'è bisogno di evocare gas e frizione per iniziare in modo pulito. Che i super atleti della classe da 150 più CV abbiano molto più lardo: li placa rispetto alla Kawa Ninja 400. 168 chili risparmiano un po 'di potenza, che le macchine più potenti devono accelerare da sole il proprio peso.

Buona parola chiave: accelerazione. Non succede molto sotto i 3.000, al Ninja 400 non importa nemmeno a scatti di accendere il rubinetto del gas. Continua costantemente verso l'alto nella banda di velocità fino a quando la gamma di feel-good non viene raggiunta a 6.000 giri. Da qui in poi, il bicilindrico di 399 metri cubi tifa su e avanti. La potenza massima è di 10.000, e dovrebbe rimanere tale. Oltre ai 12.000 consentiti, quasi nessuna potenza aggiuntiva oltre alle vibrazioni.

Fino a 100 km/h ciò significa un tempo di attesa di 5 secondi. Insomma, una KTM 390 offrecirca le stesse prestazioni, mentre la BMW 310 GS è già significativamente più debole con 34 CV. Ci sono motociclisti esperti, sotto i 100 CV il mondo del motociclismo non ha senso. La Kawa dimostra il contrario, perché si sta muovendo velocemente. Se vuoi essere veloce, tuttavia, devi fare uno sforzo: la trasmissione a sei velocità deve essere azionata diligentemente per rimanere nella zona di sentirsi bene quando guidi a un ritmo veloce. La motorizzazione sovrana non è quella rispetto a quelle grandi, ma lentamente non lo è.

L'ora del Ninja 400 batte le curve più serpentine o anche in discesa quando si stringe. Il piccolo riesce a infastidire davvero i piloti supersporti. Quanto può essere facile e disponibile nelle curve, che ha qualcosa. Che si tratti di curva singola o muso, più, più, il Ninja 400. La vera sportività sembra che la piccola sia in grado di spingere la sorella H2 di grandi dimensioni in un angolo con un compressore e 200 CV?

Questo sarebbe ancora meglio se i freni del Ninja 400 fossero più impegnati nella causa. Non c'è nulla di incerto qui, ma non c'è altro che un OK in esso. L'operazione va bene, ma i tappi non soffiano davvero, e nella parte anteriore c'è un solo disco. Fare una pausa è sempre possibile. E aiuta il meglio, con cui il telaio stretto non mostra pietà. Sì, è un super atleta, solo in piccolo, e non un super tourer.