Intruso Suzuki VS 750

Honda X ADV 750 em revisão (Baujahr 2018)

Scooter ou motocicleta? Cruzamento!

27.02.2025

Fotos: Motorradtest.de

A Honda X ADV não é uma scooter clássica nem uma motocicleta real. O que ele é então? Bem, algo no meio, então o termo "cross-over" é realmente apropriado aqui. Dirigimos um X ADV 750 de 2018 e descrevemos aqui como é.

Diversão em bolsas

A Honda X ADV existe desde 2017 e foi desenvolvida no centro de desenvolvimento da Honda na Itália. A ideia era construir uma maxi scooter com o chassi de uma motocicleta. A Honda já tinha a base técnica no estábulo: ou seja, a NC 750 X. O X ADV, portanto, também obteve seu motor e chassi. Nesse ínterim, houve quatro facelifts e o atual X ADV 750 custa atualmente 13.690 euros. Nossa bicicleta de teste é uma X ADV com o primeiro facelift, que custou 12.000 euros novo em 2018.

Significativamente, a Honda classifica a X ADV 750 entre as motos de aventura. O menor X ADV 350 por 6.800 euros, por outro lado, pode ser encontrado no site sob as scooters. No entanto, ele também tem um chassi diferente e aros menores. X Adv 750 in Candy Chromosphere Red

Ótima cor: Honda X ADV 750 em Grand Prix Red. Ainda mais chique é a nossa bicicleta de teste em Candy Chromosphere Red!

Dimensões e teste do assento
A altura do assento do X ADV é de 820 mm. Assim, você se senta ereto e muito confortável. A almofada do assento é larga e o passageiro também se sente bem-vindo aqui. Devido à roda dianteira de 17 polegadas e à carenagem dianteira, você quase poderia pensar que está sentado em um pequeno Africa Twin aqui.

No entanto, apenas quase, porque é claro que os estribos e o passo a passo indicam que você não está sentado em uma motocicleta normal. Seja qual for o caso, o teste do assento é positivo, o que deve ser suficiente não apenas para o deslocamento diário para o trabalho, mas também para um passeio mais longo.

É assim que é sentar no X ADV 750.

Tecnologia do X ADV 750 (YOC 2018)

A segunda série da X ADV 750 oferece controle de tração de dois estágios, que também pode ser desligado. Um display colorido TFT só está disponível desde a terceira série de 2021, então nosso X ADV ainda possui um display LC que mostra todas as informações em uma tela. Não é de admirar, porque não há como mergulhar em nenhum menu.

Assim, a operação também é fácil. Apenas a transmissão DCT ou seu interruptor devem ser examinados brevemente para entender a função. Além dos modos N / D / S, existem dois botões no guidão esquerdo para mudar para cima e para baixo manualmente, mas falaremos mais sobre isso mais tarde.

Caso contrário, há um botão separado para controle de tração - e todo o resto, como controle de luz e motor de partida / killswitch, foi visto milhares de vezes por todos os motociclistas. Pequena surpresa: mesmo este X ADV 750 um pouco mais antigo tem Keyless Ride a bordo como padrão e a luz já é totalmente tecnologia LED. Algumas pessoas até reconhecem o design de uma Honda NT 1100 de frente...

É assim que ele dirige

O som do X ADV 750 ainda era muito retorcido, pelo menos em 2018! Muito bom e balbuciante e de dois cilindros, ele borbulha para fora do silenciador não tão chique. Quando você pisa no acelerador, o som fica ainda mais atrevido, não soa como um rolo.

Damos uma volta e desfrutamos da proverbial acessibilidade deste dispositivo. Sente-se, comece, dirija e divirta-se é o lema aqui. Isso se deve principalmente a duas coisas: o motor animado com 55 cv a 6.250 rpm e potentes 68 Nm a 4.750 (!) Umin, bem como na transmissão DCT. Para ser honesto, em nenhum lugar o DCT se encaixa tão bem quanto neste veículo. Você ainda tem um pouco de sensação de scooter e, portanto, uma mudança de marcha clássica estaria de alguma forma fora do lugar aqui.

Caixa de 6 velocidades DCT com modo D (Drive) e S (Sport).

Ao contrário de um variador, no entanto, você pode sentir o fato de que o DCT gerencia 6 marchas e avança de forma correspondentemente rápida, especialmente no modo Sport, é claro. Gostamos particularmente do fato de que você pode intervir nas mudanças de marcha realmente automatizadas, ou seja, com os dois paddle shifters positivos e negativos à esquerda.

Assim, você pode reduzir uma ou duas marchas para o conteúdo do seu coração e dar ao cavalo as esporas. O DCT então espera um momento (bem, há mais alguma coisa chegando?) e assume novamente após cerca de 10 segundos sem mudança manual. Tudo funciona maravilhosamente bem e realmente deixa você de bom humor.

Rodas raiadas e um braço oscilante de dois lados de alumínio muito bom. Qual scooter tem isso?!

Mas não só o DCT funciona perfeitamente, todo o resto, como a suspensão e os freios, também parece que esta moto já passou por vários anos de trabalho de desenvolvimento. Acima de tudo, o motor suave oferece uma pitada de diversão extra. Qualquer pessoa que já dirigiu um NC 750 X sabe o que quero dizer. Embora o X ADV 750 pese 239 kg (pronto para andar), as coisas estão se movendo muito rapidamente. Especialmente na parte inferior e na partida, isso é muito divertido, os 68 Nm de torque enviam seus cumprimentos. Além disso, o motor fica sem ar em algum momento, mas geralmente você não percebe muito porque o DCT já mudou para a próxima marcha de qualquer maneira.

Parece meio duro como o terreno, mas na verdade não é. Corrente em vez de alças, que pena.

O X no nome do modelo provavelmente tem a intenção de sublinhar a ideia de cross-over. O visual, por outro lado, de alguma forma parece uma grade, mas isso é um absurdo, é claro. Embora você não precise se virar imediatamente com o X ADV em cascalho e companhia, isso tem pouco a ver com "terreno real". No entanto, não entendemos muito bem por que a Honda deu ao X ADV uma transmissão por corrente. Talvez isso tenha a ver com o DCT, talvez eles não quisessem restringir o curso traseiro (150 mm) desnecessariamente, o que teria sido o caso de um cinto.

Seja qual for o caso, a experiência de condução no X ADV 750 é confortável por um lado, mas também bastante esportiva por outro. O pequeno aro de 15 mm na traseira permite que a moto faça as curvas quase sozinha, o que é diferente de uma motocicleta normal. De qualquer forma, o X ADV parece muito estável e ainda oferece um conforto de condução muito bom. Ele mantém a estabilidade mesmo sob frenagem brusca, em que a desaceleração devido aos três discos e ao sistema de freio completo da Nissin (4 pistões em dois discos 296) é correspondentemente forte - ótimo!

Desempenho de frenagem como uma motocicleta normal: batentes Nissin de 4 pistões e dois discos de freio 296.

Agora, uma palavra sobre as coisas práticas que as scooters costumam inventar. O X ADV também possui um botão giratório adicional "no console central" com o qual você ativa a ignição ou ativa o imobilizador. Embaixo há dois botões para abrir o porta-malas e o tanque. O porta-malas é quase um capacete completo, mas infelizmente é bastante pequeno no geral. Ok, em uma motocicleta normal não há porta-malas, mas gostaríamos de ter um pouco mais do que os 21 litros de volume existentes.

Resultado

Se você realmente torce o nariz para scooters normais, mas de alguma forma reconheceu as vantagens práticas desse gênero, você deve dar uma olhada mais de perto em uma Honda X ADV 750 - ou é melhor testá-la imediatamente, porque é precisamente a pilotagem que é especial nesta moto, o que é difícil de descrever. É muito divertido esfregar com essa "coisa". A qualidade da Honda promete muita diversão de pilotagem por muitos anos, mesmo com X ADVs usados como nossa moto de teste. Motor, chassi, freios e controles são excelentes, praticamente não há concorrentes - ou você consegue pensar em um veículo de duas rodas comparável?

A propósito, a máquina de teste está disponível na Motorrad Ruser por 7.790 euros. Se você estiver interessado, clique aqui.

Vergleiche die
Honda X-ADV
mit anderen Motorrädern