BMW R 1200 GS (K50)

驾驶报告宝马R 1200 GS拉力赛 (Baujahr 2018)

宝马 1200 GS 的拉力赛版 - 不仅漂亮看。

野生巴伐利亚在活泼的拉力赛 - 迪恩德尔

Fahrt auf BMW R 1200 GS Rallye

宝马R1200 GS是一个特别热期待的测试对象对我们来说。不仅仅是因为 GS 的普及给许多感兴趣的方提供了我们的测试报告的希望。不, 最重要的是, 我们都不得不巡航与这个不太便宜的吸引眼球。因此,当2018年拉力赛的车型最终站在你面前时,摩托车测试人员的模仿并没有大放异彩。它蓝色在运动科尔多瓦,挤满了所有三个包,你可以买。我们对于这台机器的期望值是否很高,可以确定哪些优点和缺点,我们希望在此测试中澄清。

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它里有什么?

当然,现在,我们的期望不是偶然的。毕竟,GS 是真正的成功模式。这也可能因为这里的变化相当微妙——"永远不要改变一支获胜的球队"。然而,往往是小事情使不同。例如,在拉力赛版本中,较小的挡风玻璃、粗糙的脚垫、散热器和框架保护或更纤薄的座椅 - 总之,更不舒适一点,使您感觉在地形中比标准版更舒适。在颜色方面,反弹是新鲜得多,技术上,你也可以改装了很多。运动暂停300 €,这提供了更多的旅行和地面间隙。驾驶模式(从工厂只有"道路"和"雨"在船上)可以延长425€通过"动态"和"动态专业",另外750°有"动态ESA"。这样,即使在越野中,您也装备精良,无需进行道路兼容性。
嗯, 相当多的电冷风扇!TFT 显示屏并不真正具有带指针仪器的驾驶舱的魅力。但是,如果你是诚实的,你必须承认,电子帮助器都工作得很好,TFT显示是清晰和易于阅读。
不仅拉力,而且所有其他 GS 车型都收到了经过改装的齿轮轴和轴承,此外还有欧 4 调整、变速箱输出轴上的扭转阻尼器、经过修订的换档星以及前和油箱包层的轻微调整。

这就是她自己开车的

尽管我们的巴朱瓦林可能错过了当地的山区在这里在北部,司机和机器是一个,并享受试驾到最充分。从真正宽的把手,丰富的高(降低可能),但舒适的坐姿到发动机与整洁的异想天开到有效的电子帮助器 - 您立即感到完全舒适的机器。这些系统开辟了更多的协调可能性,从而提供了更多的舒适性和安全性。 image人们几乎不得不怀疑,一个人是多么放松,可以滑过弯道与这么沉重的摩托车(至少打破了250公斤),从来没有感觉,它可以失控。只有当操纵或关闭时, 你才注意到她的公斤。只要你在移动 - 无论是在站立速度或200件事 - GS给司机一个手感和敏捷感,尽管它的大小。 难怪, 甚至 Bwm 谈到 "最运动的 Gs 的所有时间" 。


结论 - 什么被卡住

不, 我们的高期望绝不是失望的 — — 甚至一点也不失望! R 1200 GS 拉力赛不仅让我们非常有作为,而且让我们很难找到批评。嗯,它相当昂贵。但质量是有代价的。如果你看看二手市场的价格,你不得不说,gs保持其价值相当长。此外,当然,由每个人来决定他们是否真的需要所有的设备包。显然,所有人都可靠而顺利地完成他们的任务,但是,再次整齐地推高价格。并且已经在基本设备,我们必须处理一个成熟,伟大的自行车!

价格/可用性/颜色/施工年

  • 价格: 15,000-20,000€取决于设备
  • 使用到目前为止只稍微便宜一点
  • 建成年数:2017-2018
  • 供应情况: 2017 年 12 月 12 日
  • 颜色:蓝色、银色、红色、黑色拉力赛设计
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Zubehör für die
R 1200 GS (K50)

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

亲和康特拉

  • 有整洁的伍姆斯
  • 广泛的电子帮助器
  • 比标准版本的 GS 更越野
  • 价格,特别是全套设备

R 1200 GS (K50) 的新注册

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Von unserem Team geprüft:

常规

类型
冒险
环 评
€15,300

尺寸

长度
2,207 毫米
高度
1,412 毫米
重量
244公斤
Ab。重量
460公斤
座位
850 毫米
轴距
1,507 毫米

驾驶性能和范围

0 到 100
3.6 s
油箱内装物
20升
消费
4.96 升
范围
403公里
最高速度
219公里/小时

电机和动力传动

发动机设计
拳击手
气缸数量
2
冷却
空气
位移
1,170 cc
101 毫米
枢纽
73 毫米
性能
125 HP
转 矩
125纳米
齿轮数量
6
驱动
Cvd

悬架和制动器

框架
桥,电机支撑
悬架前部
远程叉 37 毫米
旅行:
190 毫米
支柱后部
单羽腿
旅行:
200 毫米
悬架后部
单臂回转臂
前面的制动器
双盘
305 毫米
前部的轮胎
120/70 R 19
制动器后部
磁盘
376
后轮胎
170/60 R 17