BMW R nineT Scrambler

Opinião: BMW R nineT Scrambler (Baujahr 2019)

O touro entre os scrambers

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Na verdade, scrambler são legais de duas maneiras: eles vêm não apenas como bicicletas retrô na estrada, mas na forma mais quente no momento. Os Scramblers eram como os precursores dos enduros nos anos 50 e 60. Quando estes ainda eram dispositivos competitivos puros, os franceses (exatamente, às vezes não os americanos) se perguntavam como podiam fazer seus ciclomotores adequados para off-road. Testamos a versão BMW de um Scrambler.

O caminho para o Scrambler

A fórmula de auto-construção para o embaralhador da moda foi rapidamente encontrada: distâncias de mola mais longas, posição de assento alto, pneus de garanhão, guidão largo e, claro, o sistema de escape elevado deixou uma máquina de estrada passar como embaralhador. O fato de que o Sr. Cool, o ator norte-americano Steve McQueen, estava casualmente em um embaralhador com uma dica, adicionado a este design.

A BMW está envolvida nessa tendência após a Ducati e a Triumph desde 2016, sendo o modelo inicial o R nineT, que se tornou uma série inteira. Cafetinada com os ingredientes de scrambler habituais, ela tem um ponto de venda único com seu motor boxer. De acordo com o eixo retrô, não é o mais recente estágio de expansão do motor de dois cilindros, não, a BMW está contando com a versão mais antiga e refrescária. Ele se encaixa bem nos ambientes elegantes, cujos detalhes harmoniosos incluem, por exemplo, a ponte de garfo ou os foles de borracha no garfo.

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Também adequado para os grandes

Pessoas mais longas podem tomar um bom lugar: a posição mais alta dos assentos, a longa distância entre-eixos e os apoios profundos dos pés de adultos estreitos não entram. No entanto, isso só se aplica ao motorista, os passageiros têm pouco a relatar em seu curto espaço e desfrutam apenas de conforto escasso.

Ao iniciar, o motor clássico treme brevemente, mais forte que as versões modernas. O fato de o motor estiver funcionando é ouvido no sistema de escape pelo especialista Akrapovic. Você não vê na forma de um contador de rotação, porque assim como um engrenagem ou indicador de combustível, esta informação está completamente faltando. Afinal, parece bom, o aglomerado de instrumentos muito puro e puro.

Mas vamos agora.

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A energia vem de baixo

O motor refrigerado a ar/óleo produz 110 cv, um gole inteiro a mais que os motores do Triumph (90 cv) e Ducati (86 cv). O BMW está, assim, movendo-se do porão de velocidade, mas o impulso não é permanente. Lá em cima não há muito acontecendo, por isso o aumento de desempenho é quase perceptível em comparação. Mas o design focado em torque se encaixa bem com um embaralhador, que é projetado para cruzeiros confortáveis em vez de ingess de canto. A posição vertical desempenha seu papel nisso.

Uma palavra sobre os pneus: a BMW oferece uma versão mais grosseira, além da versão pronta para a estrada que nossa moto de teste usava. Não pudemos dirigi-los, mas dar uma coisa a considerar: o chassi da BMW não é o mais preciso mesmo com esses pneus, com pneus off-road a sensação de direção um pouco indiferente provavelmente se tornará mais forte.

Caso contrário, só resta reclamar: independentemente dos pneus, a suspensão é um ponto de crítica. A BMW quis dizer isso um pouco bem demais com sua esportividade: o backhand apenas filtrava ligeiramente a parte traseira para a tripulação.

Cruzador relaxado

Se você ignorar isso, andar por aí com o BMW é um hobby muito agradável. Seja com a agitação, o movimento apropriado da BMW automaticamente leva a um estilo de condução fluindo, sem curvas ou bordas. Quanto mais rápido você dirige, mais impulso de direção seria necessário, então em algum momento você deixa que seja fácil – bem.

Em comparação com a concorrência, a BMW convence com seu início de alta e a natureza autêntica e rosnada. Ela é igual com a consistência de seu design, bem como o som nítido e detalhes amorosos. Embora o conforto em longas distâncias possa não ser o melhor, você está bem vestido com o BMW em todos os lugares.

Embora o BMW nineT Scrambler seja na verdade 1.900 euros mais barato que sua irmã patrimonial, que teria pensado isso, você não deve fazer sem um extra: As belas rodas de raios (395 euros) são excelentes. A BMW foi a última a andar na onda Scrambler por enquanto, mas com um modelo convincente.

Havia mais alguma coisa? Ah, sim, a adequação off-road. Oh não, não havia nada – assim como os modelos Scrambler da competição.

A moto de teste foi fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg.

Preço / Disponibilidade / Cores / Anos de Construção

  • Preço: 13.250€
  • Usado (3 anos): 9.500€
  • Anos de construção: desde 2016
  • Disponibilidade: bom
  • Cores: cinza-matt metálico, dourado, branco
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
R nineT Scrambler

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • Qualidade
  • Capacidade de passagem
  • Detalhes
  • Valor para o dinheiro
  • Conforto de longa distância
  • Transformando vontade

Novos registros do R nineT Scrambler

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Von unserem Team geprüft:

Geral

Tipo
Scrambler
Eia
€14.750

Dimensões

Comprimento
2.175 mm
Altura
1.330 mm
Peso
220 kg
Ab. Peso
430 kg
Assento
820 mm
Distância entre eixos
1.527 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
3,6 s
60 a 100
3.4 s
Conteúdo do tanque
17 l
Consumo
5,3 l
Gama
321 km
Velocidade mais alta
220 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Boxeador
Número de cilindros
2
Refrigeração
Ar de Eleo
Deslocamento
1.170 cc
Buraco
101 mm
Hub
73 mm
Desempenho
110 HP
Torque
116 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Tubo de trelia
Frente de suspensão
Telefork 43 mm
Viagem:
125 mm
Traseira strut
Perna de mola central
Viagem:
140 mm
Traseira de suspensão
Rio Paralever
Freios na frente
Disco duplo
320 mm
Pneus na frente
120/70 R 19
Freios traseiros
discoteca
265
Pneus traseiros
170/60 R 17
Abs
BMW Motorrad ABS