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BMW R 18 Classic no teste (Baujahr 2022)

O que o BMW R 18 Classic pode fazer melhor que o R 18 padrão?

11.08.2022

Fotos: Motorradtest.de

Com a BMW R 18 Classic, a BMW está lançando uma R 18 que foi atualizada para incluir funções de turismo. Estritamente falando, o Classic é mais tourer do que cruiser. Volker e Dietmar descobriram como se sente e onde estão as diferenças para o R 18 padrão durante um extenso test drive.

Uma montanha de uma motocicleta

Já testamos o R18 padrão em 2020 - aliás, naquela época como a primeira revista de testes alemã. Nesta revisão, limitar-nos-emos, portanto, às diferenças entre o Padrão e o Clássico. O motor, o chassi e a tecnologia de ambas as máquinas são em grande parte idênticos.

À primeira vista, o Classic parece um pouco maior que o Standard. Tem o para-brisas removível e os dois bolsos laterais bem feitos como padrão. Você também pode esperar ansiosamente pelo assento do pillion, que não é exatamente grande, mas ainda confortável. Pena: Não há alças de apoio para o passageiro da frente, exceto para um cinto. Além disso, a Classic tem os dois faróis auxiliares de LED, que dão à moto um leve US Police Touch. O controle de cruzeiro também é padrão no Classic.

Tudo o que você precisa para distâncias mais longas já está a bordo com o Classic sem custo extra, então a BMW foi muito consistente. Se alguém complementasse um Standard R 18 com as partes adicionais do Classic, chegaria a cerca de 24.670 euros - mas ainda haveria algumas diferenças pequenas, mas finas, como o silenciador traseiro modificado. Enfim: No total, o Classic por 23.955 euros é o negócio um pouco melhor, pelo menos se você quiser os acessórios de turismo.

Após o teste do assento fica claro: a Classic é uma motocicleta enorme e com 365 kg até 20 kg (!) mais pesada que a R18 padrão. De onde vêm esses quilos extras, não é tão claro para nós, provavelmente o escapamento muito longo tem uma palavra a dizer. Manobrar é correspondentemente difícil com a trombeta, empurrar para trás em apenas uma estrada minimamente inclinada é um verdadeiro feito de força. Quão bom que a BMW fornece uma ajuda de reversão (nunca diga "marcha à ré"!). Embora isso custe pouco menos de 1.000 euros, em nossa opinião é quase uma obrigação. Como funciona o auxílio de reversão pode ser visto no vídeo (abaixo) a partir do minuto 08:30.

Dimensões do BMW R 18 Classic

É assim que você se senta suavemente no R 18 Classic.

Tour de 360 graus ao redor da BMW R 18 Classic

Tecnologia do BMW R 18 Classic

Tecnicamente, não há diferenças entre o R 18 e o Classic. Ambas as máquinas têm os três modos de condução Rock, Roll & Rain e, claro, Ride-by-Wire. Como já mencionado, o Classic tem o controle de cruzeiro a bordo como padrão.

Achamos um tanto surpreendente que a BMW tenha decidido usar os botões padrão nos modelos R 18 também. Isso provavelmente tem razões financeiras e logísticas, mas de alguma forma esses interruptores de aparência bastante moderna não se encaixam bem na moto - pelo menos é o que pensamos.

Em termos de iluminação, a R 18 Classic está na vanguarda. Full LED, luzes de curva adaptativas disponíveis opcionalmente e os dois faróis auxiliares de LED não só parecem ótimos, mas também garantem uma estrada iluminada e uma boa visão. O fato de as luzes traseira e de freio terem sido integradas aos piscas na traseira não é tão bom, mas é claro que é de alguma forma elegante.

É assim que o BMW R 18 Classic dirige

A experiência de condução do Classic é semelhante à do Standard R 18 - igualmente confiante. Pés nos estribos e fora da raposa vai! Se você quiser, a raposa realmente dispara, porque 158 Nm de torque a 3.000 rpm significa nada mais do que propulsão sem fim. No entanto, a gaseificação rápida não é, naturalmente, exatamente o propósito do Classic, embora seja naturalmente reconfortante ao fazer uma turnê com pillion se você quiser ultrapassar um caminhão.

Claro, você também pode cruzar com esta bicicleta. Ao começar, o monumental boxeador de 1.800cc treme como no melhor dos tempos, mas uma vez que você começa, você também pode deslizar casualmente. O quebra-vento é bom, mas durante a autoestrada de Volker (ver vídeo a partir do minuto 29:20) houve uma turbulência perceptível no capacete a partir de 120 km/h. Embora o para-brisa ofereça boa proteção contra o vento para a parte superior do corpo, você ainda prefere dirigir até 110 km/h para ter sua paz.

Outra diferença em relação ao R 18 padrão é a roda dianteira de 16 polegadas do Classic. O pneu é quase bobber-like com um flanco alto e que realmente parece diferente em curvas do que com o padrão. Não podemos dizer se pior ou melhor, apenas diferente. Ficamos felizes com os piscas auto-redefinidos e Keyless Go. O acionamento de eixo cardan aberto é um verdadeiro atrativo e também a transmissão de 6 velocidades com garras nos convenceu. Qualitativamente, tudo sobre esta moto é simplesmente ótimo, o que era de se esperar a este preço.

Conclusão - o que fica

O BMW R 18 Classic é um cruiser tourer totalmente equipado com o qual você também pode enfrentar uma viagem mais longa como um casal. Em contraste com uma bicicleta de aventura, as capacidades de bagagem são limitadas, mas nada impede uma viagem de um dia mais longa na Rota 66. Esta moto é simplesmente uma peça impressionante de engenharia devido ao seu tamanho e desempenho. Também gostaríamos de ter no estábulo.

A motocicleta de teste foi gentilmente fornecida a nós pela Bergmann & Söhne em Pinneberg , perto de Hamburgo, para este teste. Se você gostaria de experimentar o R 18 Classic, você é bem-vindo aqui e há até um bom café. Além disso, há muitas máquinas usadas e outros demonstradores ao redor, então uma visita a Pinneberg sempre vale a pena.

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