Ducati Multistrada V2 S
사진: Motorradtest.de새로운 Ducati Multistrada V2 S는 성공적인 Mulitstrada 950의 후속 모델입니다. 특히 전자 분야에는 몇 가지 유용한 업데이트가 있었지만 다행스럽게도 Duc는 V2의 매력을 잃지 않았습니다. 우리는 Schleswig-Holstein을 통해 Multi V2 S를 운전하고 여기에 우리의 운전 인상을 설명합니다.
이것이 서있는 방식입니다
그 전임자조차도 대형 오토바이였습니다. 또한 V2 S는 예를 들어 Mulitstrada V4에 비해 더 작지 않습니다 - 반대로 휠베이스는 3cm 더 깁니다. 그래서 그것은 우리 앞에 산처럼 서 있습니다. 무엇보다도 매우 뛰어난 전선은 존경심을 불러 일으키지 만, 우리는 이미 전임자로부터 알고 있습니다.이 Duc를 두려워 할 필요가 없습니다. 오히려 이것은 경험이 많지 않은 자전거 타는 사람도 모퉁이를 돌 수있는 재미있는 자전거입니다.시트 테스트 중에 기계에 매우 잘 통합되어 앉는 것이 눈에 띕니다. 이것은 우리에게 Multi 1260을 자연스럽게 상기시킵니다. 모든 것이 매우 앞바퀴 지향적이므로 편안하게 앉을 수 있지만 종종 기계에서 약간 분리되는 다른 많은 어드벤처 자전거와 다릅니다. 이것은 여기에서 완전히 다르지만 운전자와 조수석의 좌석 편안함은 놀라 울 정도로 좋습니다. 공간이 충분하고 벤치는 다소 크고 편안한 경향이 있습니다. Ducati가 관리하는 방법은 훌륭합니다 : 긴 투어에 초대 할뿐만 아니라 Ducati만이 할 수있는 것처럼 Ducati의 DNA를 그 앞에 가지고있는 여행 엔듀로.
사진: 두카티
V2 S는 빨간색과 회색-검정색으로 제공됩니다. 비용은 16,990 유로입니다. 전자식 서스펜션, 퀵시프터, 크루즈 컨트롤 및 코너링 라이트를 포함한 전체 LED 장비 없이 할 수 있다면 이미 2유로에 구입할 수 있는 V14,390("S" 제외)를 사용할 수 있지만 빨간색으로만 표시됩니다.
클래스: Multistrada V2/S에는 운전자 및 조수석을 위한 충분한 공간과 직립형 통합 좌석 위치가 있습니다.
그녀가 할 수 있어야하는 것
V2 S는 풀 헛으로 빛납니다. 전기. "Skyhook"서스펜션은 댐핑과 스프링베이스 전면 및 후면의 전자식 조정을 허용합니다. 또한 5인치 컬러 TFT 조종석에는 자명한 픽토그램이 있습니다. 작동은 단 하나의 스위치를 통해 이루어지며 세 방향으로 작동 할 수 있습니다. 이것은 매우 간단하게 작동하지만 하나 또는 다른 설정에 대한 메뉴 구조에 대해 자세히 설명해야합니다.
기술 운전 보조 장치 및 지원 시스템의 함대가 인상적입니다. 코너링 ABS, 8 배 트랙션 컨트롤, 크루즈 컨트롤, 4 가지 구성 가능한 주행 모드, 파워 모드, 전환 가능한 ABS (오프로드 모드), 힐 스타트 어시스트 및 및...
V2 S는 방향 지시등 및 코너링 라이트를 포함한 풀 LED, 주간 주행등 및 비상 경고등, 비상 브레이크등 등 조명과 관련하여 최대한 활용됩니다. 더 저렴한 V2에는이 모든 것이 없습니다-후광 조명, LC 디스플레이 만 있으며 물론 코너링 라이트는 없습니다. 가격 차이는 어딘가에서 와야합니다.
이것이 스스로 운전하는 방법입니다.
매우 이상하게 우리는 V2 S. Ducati의 배기 디자인이 여행 가방 때문에 만들어졌다고 말하지만 엔드 포트는 적어도 위에서 보이지만 가슴은 매우 좁습니다. 반면에 사운드는 전형적인 V2이지만 Ducati의 구형 V2 모델만큼 크지는 않습니다. Duc bollert 저음 아래에서 가스를 공급할 때 아름다운 흡기 스노클 사운드를 포함하여 전체 오토바이에서 평소와 같이 붉어집니다.단순화를 위해 Ducati는 Multistrada V4에서 캐스트 휠을 가져 왔습니다. 이것은 스프링이없는 질량의 1.7kg (!) 이상을 절약하는 한 좋습니다. 피렐리 스콜피온 트레일 II는 타이어 측면에 예쁜 빨간색 스콜피온이 장착되어 있습니다 - 확실히 나쁜 선택도 아닙니다. 그건 그렇고, 다소 싸게 보이는 플라스틱 엔진 가드를 제외하고는 이 자전거에 대해 나쁜 점이 거의 없습니다. V2 S를 사용하면 (매우 풍부한) 액세서리에서 금속 버전을 장착 할 수 있었을 것입니다. 그것은 V2의 또 다른 시각적 차이가 될 것이지만 상관 없습니다. 그리고 메인 스탠드는 V2 S에 좋았을 것이지만 물론 그것은 무게를 희생했을 것입니다.
V2 S의 주행 특성은 이전 Mulitstrada 950 또는 이전 Mulitstrada 1200/1260을 매우 연상시킵니다. 기계는 19 인치 앞바퀴에도 불구하고 민첩하며 포크에서 좋은 피드백을 얻습니다. Brembos(Brembo 방사형 펌프가 있는 전면 M4.32 모노블록)는 깨끗한 작업을 수행하며 클러치 힘만 약간 낮을 수 있지만 여전히 프레임에 있습니다. V2 S의 표준 퀵시프터는 훌륭하며 압력만 거의 필요하지 않으며 기어 변경이 매우 부드럽습니다.
전력 출력도 놀라운 일이 아닙니다. 그 아래에는 다소 적게 발생하며 약 4,500 회전에서 메일이 울립니다. Testastretta L-V2는 낮은 회전 수에서 체인에 부딪치지 않으며 올바른 속도를 얻기 위해 논스톱으로 이동할 필요가 없지만 Multistrada V4와는 여전히 다른 터치입니다.
우리는이 전형적인 Ducati V2 느낌을 좋아하고 자전거는 놀랍도록 기계적인 느낌과 소리를 냅니다. 당신은 당신 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알아차립니다. 꼭 해야 한다면 V2 S는 정말 잘 진행되지만 다른 많은 Ducatis와 달리 V2가 반드시 무조건 가스를 유혹하는 것은 아닙니다. 편안한 라이딩 스타일에도 불구하고 이 자전거에서 많은 즐거움을 누릴 수 있으며 이는 정말 큰 칭찬입니다!
우리는이 전형적인 Ducati V2 느낌을 좋아하고 자전거는 놀랍도록 기계적인 느낌과 소리를 냅니다. 당신은 당신 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 알아차립니다. 꼭 해야 한다면 V2 S는 정말 잘 진행되지만 다른 많은 Ducatis와 달리 V2가 반드시 무조건 가스를 유혹하는 것은 아닙니다. 편안한 라이딩 스타일에도 불구하고 이 자전거에서 많은 즐거움을 누릴 수 있으며 이는 정말 큰 칭찬입니다!
우리는 보증 및 서비스 간격을 정말 좋아했습니다. 두카티는 멀티스트라다 V2 스페트에 대해 48개월 보증을 제공합니다. 정상적인 서비스는 15,000km마다 또는 일년에 한 번 발생하며 밸브 간극은 30,000km마다 점검됩니다. 2km 당 5.9 리터의 Multi V100 S의 소비량은 정확히 센세이션은 아니지만 적어도 Multi V4보다 훨씬 낫습니다. 20 리터 탱크 덕분에 하나의 연료 탱크로 수학적으로 339km를 여행 할 수 있습니다. 또한 여행 엔듀로에 대한 기록적인 가치는 아니지만 불평 할 이유도 없습니다.
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Multistrada V2 (S)는 오래된 그리스트와 그레인을 따서 두카티입니다 : 관형 프레임, 바닥에 데스 모드 로믹스가있는 비트 V2 및 거친 가장자리가있는 자전거. 우리는 V4가 객관적으로 더 나은 자전거일지라도 정확히 이러한 이유로 Multi V4보다 V2를 선호하는 많은 Ducatisti가 있다고 확신합니다. 그러나 오토바이에 대한 객관적인 견해에 누가 관심이 있습니까??? 어쨌든 우리는 V2로 많은 재미를 보았고 Ducati가 이러한 유형의 Multistrada를 계속 제공하게되어 기쁩니다.우리는이 테스트를 위해 Ducati Hamburg 에서 테스트 자전거를 받았습니다. 두카티 HH에는 새로운 데저트 X를 포함한 최고의 시위대가 많이 있습니다. 지금 조용히 앉아있을 수 없다면 : Papenreye에 가자! 그리고 리사, 스테피, 사샤에게 헛간 인사를 전합니다...
가격/가용성/색상/건설 기간
- 가격: V2 S:16.990 € / V2 14.390 €
- 중고 (멀티 스트라다 950 S3 세) : 14.000 €
- 유효성: 2022년 3월부터
- 색상: 레드, 그레이/블랙
추가 테스트
두카티 하이퍼스트라다 939
검토
두카티 Hypermotard 698 모노 RVE 검토
검토
두카티 멀티스트라다 1200
검토
Ducati Scrambler Urban Motard in the test
검토
두카티 몬스터 (2021) | 테스트(독일어)
검토