Ducati Multistrada V2 S versus KTM 890 Adventure
Ducati Multistrada V2 S
Adventure
KTM 890 Adventure
Adventure
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2022 bis 2024~
내장 von 2021 bis 2024~
증권 시세 표시기 18.290 €
증권 시세 표시기 15.190 €
waveform
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경쟁자
장점:
- 민첩한 전륜 지향 좌석 위치
- 아주 좋은 기술 장비
- 코너링 ABS 및 코너링 라이트
- 개성 넘치는 엔진
- 아주 좋은 바람 보호 & 쉽게 조정 가능한 윈드 스크린
- 전자식 서스펜션 시리즈(V2S)
장점:
- 브레이크 및 섀시
- 너무 무겁지 않다.
- 기술적으로 잘 갖추어져 있습니다.
- 깔끔한 부랑자가있는 훌륭한 엔진
- 낮은 무게 중심을 통한 편리함
단점:
- 이상한 배기 설계
- 플라스틱 모터 보호판
- 작업에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다.
단점:
- 탱크는 광학적으로 분극합니다.
- 헬멧의 난기류와 소음
- 크루즈 컨트롤 스위치를 사용할 수 있지만 기능을 활성화해야 합니다(추가 요금).
치수 및 무게
휠 베이스: 1.594 mm
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 850 mm
무게 : 222 kg
길이 : 2.190 mm
좌석 : 830 mm 까지 : 850 mm
무게 : 222 kg
휠 베이스: 1.528 mm
좌석 : 850 mm
무게 : 196 kg
좌석 : 850 mm
무게 : 196 kg
엔진
모터 설계: V2 2 실린더
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 937 ccm
허브: 68 mm
구멍: 94 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
모터 설계: 행, 4스트로크 2 실린더
변위: 889 ccm
허브: 69 mm
구멍: 91 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 889 ccm
허브: 69 mm
구멍: 91 mm
냉각: flüssig
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 215 km/h
성능: 113 HP 에 9.000 U/Min
토크: 94 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km
성능: 113 HP 에 9.000 U/Min
토크: 94 NM bei 6.750 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 6 l
도착하다: 339 km
최대 속도: 239 km/h
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 100 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 444 km
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 100 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 20 리터
소비: 5 l
도착하다: 444 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
USD 포크 48mm, 전자 조정 가능(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60 ZR 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
USD 포크 48mm, 전자 조정 가능(이동 거리 170mm) 리어 서스펜션:
모노 스트럿(이동 거리 170mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70-19
리어 타이어: 170/60 ZR 17
프레임 유형:
크롬 몰리브덴 강철 프레임, 모터는 구조 부품, 분말 코팅 (강철) 프론트 서스펜션:
WP 에이펙스 USD 43mm (트래블 200 밀리미터) 리어 서스펜션:
WP 에이펙스 모노쇼크 (트래블 200 mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
크롬 몰리브덴 강철 프레임, 모터는 구조 부품, 분말 코팅 (강철) 프론트 서스펜션:
WP 에이펙스 USD 43mm (트래블 200 밀리미터) 리어 서스펜션:
WP 에이펙스 모노쇼크 (트래블 200 mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 21 인치
리어 타이어: 18 인치
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼, 이중 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 플로팅 캘리퍼, 단일 디스크(∅ 260mm)
4피스톤 레이디얼 고정 캘리퍼, 이중 디스크(∅ 320mm) 뒷 브레이크
브렘보 2피스톤 플로팅 캘리퍼, 단일 디스크(∅ 260mm)
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
Multistrada V2 (S)는 오래된 그리스트와 그레인을 따서 두카티입니다 : 관형 프레임, 바닥에 데스 모드 로믹스가있는 비트 V2 및 거친 가장자리가있는 자전거. 우리는 V4가 객관적으로 더 나은 자전거일지라도 정확히 이러한 이유로 Multi V4보다 V2를 선호하는 많은 Ducatisti가 있다고 확신합니다. 그러나 오토바이에 대한 객관적인 견해에 누가 관심이 있습니까??? 어쨌든 우리는 V2로 많은 재미를 보았고 Ducati가 이러한 유형의 Multistrada를 계속 제공하게되어 기쁩니다.우리는이 테스트를 위해 Ducati Hamburg 에서 테스트 자전거를 받았습니다. 두카티 HH에는 새로운 데저트 X를 포함한 최고의 시위대가 많이 있습니다. 지금 조용히 앉아있을 수 없다면 : Papenreye에 가자! 그리고 리사, 스테피, 사샤에게 헛간 인사를 전합니다...
결론 - 무엇이 붙어 있습니까?
더 많은 증기, 더 많은 기술, 더 재미? 테스트 후 이 초기 질문에 '예'라고 대답할 수 있습니다. 그러나 790 어드벤처의 소유자는 KTM 딜러에게 바로 가서 890을 구입할 필요가 없습니다. 이 두 자전거의 차이점은 KTM이 묘사하는 것만큼 크지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 890 모험은 더 나은 오토바이입니다.경쟁자는 승리 호랑이 900, 스즈키 V-스트롬 1050과 두카티 멀티 스트라다 950 - 상류층의 여행 엔듀로입니다. BMW GS 1250 및 1290 SAS와 같은 상류층 두꺼운 선박의 차이는 분명히 두드러지지만 위에서 설명한 바와 같이 장점과 단점이 모두 눈에 띈다.
테스트 오토바이는 친절 하셀도르프에서 모토라드 - 루저에 의해 우리에게 제공되었다 - 대단히 감사합니다.
