BMW R nineT Scrambler versus Harley-Davidson LiveWire ELW
BMW R nineT Scrambler
Scrambler
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2016 bis 2023
내장 von 2020 bis 2024~
증권 시세 표시기 14.750 €
증권 시세 표시기 32.995 €
waveform
waveform
장점:
- 질
- 당기는 힘
- 세부 정보
- 돈을 위해 가치
장점:
- 가속도
- 전자적으로 완벽한 장비
- 좋은 브레이크
- 쉬운 취급
단점:
- 장거리 편안함
- 의지
단점:
- 비싼
- 도착하다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.527 mm
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
길이 : 2.175 mm 높이 : 1.330 mm
좌석 : 820 mm
무게 : 220(최대: 430) kg
휠 베이스: 1.490 mm
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 251 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 251 (최대: 430 ) kg
엔진
모터 설계: 권투 선수 2 실린더
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
변위: 1.170 ccm
허브: 73 mm
구멍: 101 mm
냉각: Öl-Luft
드라이브: Kardan
통로: 6
모터 설계: 전동기
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 1
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 1
성능
최대 속도: 220 km/h
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
성능: 110 HP 에 7.750 U/Min
토크: 116 NM bei 6.000 U/Min 탱크 내용: 17 리터
소비: 5 l
도착하다: 321 km
최대 속도: 175 km/h
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 116 NM bei 15.000 U/Min
도착하다: 158 km
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 116 NM bei 15.000 U/Min
도착하다: 158 km
섀시
프레임 유형:
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
격자 튜브(스틸) 프론트 서스펜션:
텔레스코픽 포크 43mm (이동 거리 125mm) 리어 서스펜션:
중앙 스트럿(이동 거리 140mm)
리어 서스펜션:
파라레버 앞면의 타이어: 120/70 R 19
리어 타이어: 170/60 R 17
프레임 유형:
브리지 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 SFF-BP (트래블 115mm) 리어 서스펜션:
쇼와 BFRC (트래블 115mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17 58W
리어 타이어: 180/55 ZR17 73W
브리지 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 SFF-BP (트래블 115mm) 리어 서스펜션:
쇼와 BFRC (트래블 115mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17 58W
리어 타이어: 180/55 ZR17 73W
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
더블 디스크 (∅ 320 밀리미터) 뒷 브레이크
디스크 (∅ 265 밀리미터)
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 마운팅(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 듀얼 피스톤(∅ 260mm)
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 마운팅(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 듀얼 피스톤(∅ 260mm)
릴렉스 크루저
당신이 이것을 간과한다면, BMW와 함께 돌아 다니는 것은 매우 즐거운 취미입니다. 번잡함과 함께 할 수 있게 해드리고, BMW의 적절한 움직임은 코너나 가장자리없이 흐르는 주행 스타일로 자동으로 이어집니다. 운전속도가 빨라질수록 스티어링 모멘텀이 더 필요하기 때문에 어떤 시점에서는 쉽게 할 수 있습니다.
경쟁에 비해, BMW는 강세 시작과 으르렁 거리는, 본격적인 성격으로 설득. 그녀는 선명한 사운드와 사랑스러운 디테일뿐만 아니라 디자인의 일관성과 동일합니다. 장거리의 편안함이 최고는 아니지만, 어디서나 BMW와 잘 옷을 입고 있습니다.
BMW 나인T 스크램블러는 실제로 1,900 유로의 유산 자매보다 저렴하지만, 당신은 여분의없이하지 말아야 할 것이라고 생각했을 것이다 : 아름다운 스포크 휠 (395 유로)은 우수합니다. BMW는 당분간 스크램블커 웨이브를 타는 마지막 이었지만 설득력 있는 모델이었습니다.
다른 것이 있었나요? 오, 그래, 오프로드 적합성. 오, 아니, 아무것도 없었다 - 그냥 경쟁의 스크램블러 모델처럼.
테스트 자전거는 피네베르크의 베르그만 & 소네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
결론 - 무엇 스틱
전기 오토바이를 타는 것은 자동차 스쿠터를 타는 것과 같습니다. 그것을 넣어 "가스"에 대해. 변속기, 클러치 없음, 스위치, 엔진 바보, 소리, 악취, 열 방출, 배기가스, 전혀 없습니다. 그것은 어떻게 살고 느끼는지 설명하기 어렵다. 한편으로는, 우리는 그것에 매료되었다, 다른 한편으로는, 그것은 실제로 오랜 자전거 타는 사람들을위한 문화 휴식이다. 익숙해야 합니다.그럼에도 불구하고, 우리는 미래에 더 많은 전기 오토바이가있을 것이라고 확신합니다. 그러나 아마 오랜 시간 동안 연소 엔진이있을 것입니다. 두 기술이 병렬로 존재할 수 없는 이유는 무엇입니까? 어쨌든, 우리는 전기 자동차의 상대가 열쇠에 이러한 기계에 대한 자신의 의견을 분쇄하는 힘에 항상 놀랍습니다. YouTube에서 리뷰에 대한 의견을 참조하십시오. 얘들 아, 편안한 유지, 아무도 당신이 같은 자전거를 구입하도록 강요하지 않습니다.
테스트 머신은 할리 데이비슨 함부르크에 의해 친절하게 제공되었다.
