Harley-Davidson LiveWire ELW versus Zero SR/F
Harley-Davidson LiveWire ELW
Naked
Zero SR/F
Naked
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2020 bis 2024~
내장 von 2019 bis 2024~
증권 시세 표시기 32.995 €
증권 시세 표시기 25.757 €
waveform
waveform
장점:
- 가속도
- 전자적으로 완벽한 장비
- 좋은 브레이크
- 쉬운 취급
장점:
- 공연
- 가공
- 안락
- 브레이크
- 유지 보수 비용
단점:
- 비싼
- 도착하다
단점:
- 값
- 도착하다
치수 및 무게
휠 베이스: 1.490 mm
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 251 (최대: 430 ) kg
길이 : 2.135 mm 높이 : 1.080 mm
좌석 : 780 mm
무게 : 251 (최대: 430 ) kg
휠 베이스: 1.450 mm
좌석 : 787 mm
무게 : 220 (최대: 454 ) kg
좌석 : 787 mm
무게 : 220 (최대: 454 ) kg
엔진
모터 설계: 전동기
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 1
냉각: flüssig
드라이브: Riemen
통로: 1
모터 설계: Z-포스 75-10, AC 모터
냉각: luftgekühlt
드라이브: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
통로: 0
냉각: luftgekühlt
드라이브: Riemen, Kupplungsfreier Direktantrieb
통로: 0
성능
최대 속도: 175 km/h
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 116 NM bei 15.000 U/Min
도착하다: 158 km
성능: 105 HP 에 8.000 U/Min
토크: 116 NM bei 15.000 U/Min
도착하다: 158 km
최대 속도: 200 km/h
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 158 km
성능: 110 HP 에 5.000 U/Min
토크: 190 NM bei 0 U/Min
도착하다: 158 km
섀시
프레임 유형:
브리지 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 SFF-BP (트래블 115mm) 리어 서스펜션:
쇼와 BFRC (트래블 115mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17 58W
리어 타이어: 180/55 ZR17 73W
브리지 프레임 프론트 서스펜션:
쇼와 SFF-BP (트래블 115mm) 리어 서스펜션:
쇼와 BFRC (트래블 115mm)
리어 서스펜션:
두 팔 스윙 암 앞면의 타이어: 120/70 ZR17 58W
리어 타이어: 180/55 ZR17 73W
프론트 서스펜션:
쇼와 거꾸로 포크 43mm, 스프링 예압, 압축 및 리바운드 댐핑 조정 가능 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충기, 스프링 예압, 압축 및 반발 댐핑 조정 가능 (이동 거리 140mm) 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
쇼와 거꾸로 포크 43mm, 스프링 예압, 압축 및 리바운드 댐핑 조정 가능 (이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
쇼와 가스 압력 완충기, 스프링 예압, 압축 및 반발 댐핑 조정 가능 (이동 거리 140mm) 앞면의 타이어: 120/70-17
리어 타이어: 180/55-17
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 마운팅(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 듀얼 피스톤(∅ 260mm)
더블 디스크, Brembo 4피스톤 모노블록 레이디얼 마운팅(∅ 300mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 브렘보 듀얼 피스톤(∅ 260mm)
앞 브레이크
더블 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼스 J. Juan(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 J. Juan (∅ 240mm)
더블 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼스 J. Juan(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼 J. Juan (∅ 240mm)
결론 - 무엇 스틱
전기 오토바이를 타는 것은 자동차 스쿠터를 타는 것과 같습니다. 그것을 넣어 "가스"에 대해. 변속기, 클러치 없음, 스위치, 엔진 바보, 소리, 악취, 열 방출, 배기가스, 전혀 없습니다. 그것은 어떻게 살고 느끼는지 설명하기 어렵다. 한편으로는, 우리는 그것에 매료되었다, 다른 한편으로는, 그것은 실제로 오랜 자전거 타는 사람들을위한 문화 휴식이다. 익숙해야 합니다.그럼에도 불구하고, 우리는 미래에 더 많은 전기 오토바이가있을 것이라고 확신합니다. 그러나 아마 오랜 시간 동안 연소 엔진이있을 것입니다. 두 기술이 병렬로 존재할 수 없는 이유는 무엇입니까? 어쨌든, 우리는 전기 자동차의 상대가 열쇠에 이러한 기계에 대한 자신의 의견을 분쇄하는 힘에 항상 놀랍습니다. YouTube에서 리뷰에 대한 의견을 참조하십시오. 얘들 아, 편안한 유지, 아무도 당신이 같은 자전거를 구입하도록 강요하지 않습니다.
테스트 머신은 할리 데이비슨 함부르크에 의해 친절하게 제공되었다.
디지털 모터사이클
이러한 감각의 대부분은 오토바이의 디지털 형태에 의해 제거됩니다. 제로는 단순히 빠르고 신맛이 빠릅니다. 스로틀 레버의 스핀은 더 이상 충분하지 않습니다. 이 것을 좋아하거나 이 즉각적인 구현이 매력인 경우 Zero는 명확한 구매 권장 사항입니다.
각 테스트의 문제는 테스트 개체가 좋은지 나쁜지 여부를 확인하는 것입니다. 제로 SR / F는 좋은 오토바이뿐만 아니라 모든 타자 전기 자동차 (비싼, 단거리)의 제한에 따라 매우 좋은 오토바이입니다. 제로는 전반적으로 훌륭한 오토바이이며 고품질 구성 요소의 합계입니다. 그러나, 디지털 그녀가 최선을 다하고 무엇드라이버를 분리 하나 - 끝없이 무자비한 통로.
그리고 지금까지 운전쾌락에 대한 나의 정의가 엔진 동력에 관한 것이라는 것을 깨닫게 되었습니다 - 이제 이 성능이 만들어지는 방식이 저에게 중요하다는 것을 알고 있습니다.
테스트 자전거는 함부르크의 Tecius & Reimers에 의해 제공되었습니다.
