BMW R 1250 GS

검토: BMW R 1250 GS (Baujahr 2019)

배가 올 것이다

image이 문제는 문제입니다 : 당신이 프로그램에 독일의 절대 베스트 셀러가있는 경우, 당신은 더 이상 많은 것을 이길 수 없습니다. 그것은 단지 No.1보다 더 좋을 수 없습니다. BMW 엔지니어들은 R 1250 GS에서 이전 모델 1200 GS에 비해 무엇이 개선되었으며, 시험 및 테스트를 유지한 곳은 어디입니까? 새로운 BMW 플래그십을 테스트하기 위해 무료 링.

그녀가 보이는 것보다 두꺼운

새로운 BMW 를 돌아 보고 싶다면 절대적인 관점에서 멀리 걸을 필요는 없지만 다른 오토바이보다 더 멀리 가야합니다. 그것은 BMW가 제자리에 넣어 무엇의 진짜 트럼입니다. 디자이너에 대한 칭찬, 때문에 그들의 풍요로움때문에 사진에서 거의 인식 할 수 없습니다, 뿐만 아니라 하나는 그녀의 앞에 물리적으로 서있을 때. BMW가 함께 일한 트릭을 볼 수있는 것은 두 번째 눈에 불과합니다. 예 탱크: 다양한 가장자리, 재료 및 색상이 매우 능숙하게 은폐하여 이 구성 요소가 매우 볼륨감 있고 콘텐츠 20리터보다 훨씬 더 큽습니다.
동시에, 하나는이 krade의 중요성에 의해 위협. 타타아아! 가장 인기있는 제조 업체 (판매 수치에 의해 평가)에서 독일에서 가장 인기있는 오토바이 모델은 우리 앞에 있습니다. 우리 모두가 조금 GS 아닌가요? 오토바이의 세부 사항에이 완벽, BMW는 스티커를 벗겨 같은 것들에 잡히지 않을 것이라는 이 확실성, 가난한 페인트 품질 또는 기타 솜씨 결함 - 그것은 년 동안 GS되었습니다 무엇.
그래서, 지금 충분히 길다. 독일은 예상보다 다채롭고, 언제나처럼 좋다. 명확히 말하자면, 독일에서는 2018년에 125cc이상의 총 108,300대의 오토바이가 판매되었으며, 그 중 7,304대는 1200GS의 전신이었습니다. 이는 GS의 시장 점유율이 6.7%로 1위를 차지한 데만 해당합니다.
일광욕.
축.
다른 한편으로는, 그러나, 수치의 선명도는 또한 모든 독일인의 93.3 %를 의미 할 수있다, 따라서 국가의 절대 대다수는 원하지 않거나 BMW GS를 살 수 있습니다 (우리의 테스트 자전거는 20,000 유로 이상 비용....). 이 점에서 : 편안한 유지.

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이제 여기로 가자

우리가 어떻게 일하는지 간략하게 살펴 봅시다: 우리는 4가지원칙을 가지고 있습니다. 각 테스트에서 네 개의 눈을 보면, 네 엉덩이는 적어도 모든 테스트 자전거를 소유하고 네 뇌 반쪽은 그것에 대해 생각했다. 그리고 이것은 변화하는 형성 (비디오 참조)에서 달링이 여기에 몰래 없도록합니다.
디에이트마르가 GS 테스트 파트너로 나를 선택했을 때, 나는 확실히 GS 유형이 아니기 때문에 처음에는 놀랐습니다. 디에이터마르는 이미. 나는 확실히 복서 유형이 아니에요. 디에이터마르는 이미. 나는 아날로그 악기를 좋아하고 매뉴얼을 읽지 않는 내 인생의 임무를 만들었습니다. Dietmar는 오토바이 외에 테스트하는 것을 좋아하고 최신 휴대 전화 유형을 자세히 설명합니다.
알고 보니, 이것은 모든 면에서 오토바이를 조명하고 결론에 도달 할 수있는 이상적인 구성이었다. 이 텍스트의 테스트 부분을 짧게 만드는 주요 평가에 신속하게 동의하는 것이 도움이 됩니다. 한마디로 : BMW는 훌륭한 오토바이입니다. 섀시, 예를 들어 (우리의 테스터와 전자적으로 조정) 장거리 편안함과 충분한 손수 사이의 이상적인 타협이다. BMW는 분명히 섀시를 채우는 비밀 마법 물약을 가지고 있습니다 : 일단 도로에 도착하면 250 킬로그램에서 정확히 가볍지 않은 GS는 모든 차원에서 축소되는 것처럼 보입니다: 실습과 정밀한 진행.

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엔진: 힘

또는 엔진: 새로운 버전은 캠샤프트가 속도에 따라 가변 밸브 개구부를 허용하는 시프트 캠 기술로 설득합니다. 결과: 하단에 엄청난 압력, 무제한 회전 의지 주위 위로. 136마력 엔진은 150마력의 이전 1200 두카티 멀티스트라다보다 모든 상황에서 거의 강해 보였습니다. 디에이트와 나에서 작은 노트 : BMW의 선택 사항과 충전 아크라포비치 시스템은없이 할 수있는 좋은 방법입니다. 그것은 좋은 소리하지 않습니다, 도 소리가 권투 선수와 일치하지 않습니다. 푸, 적어도이 하나는 럼메칸에 대한 발견.
기어박스: 부드럽고 정밀한 장비가 있어야 합니다. 전통주의자들에게 는 어려운 일: 첫 번째 장비를 삽입할 때 명백한 "Kalong" 소음이 사라졌습니다.

오토바이 1개, 의견 2개

그리고 지금, 너무 많은 빛과 너무 작은 그림자와? 구매 여부? 디트마르는 그에게 너무 비싸다고 말합니다 (@Dietmar: 지금 우리 가운데, 당신은 2 년이 되지 않을 것입니다, 늦어도 당신은 그것을 사용했습니다). ;) 그렇지 않으면, 그는 당신이 될 수있는 것에 대해 열정적이다, 그의 모든 객관성에 대한. 어쨌든, 최근의 개정은 이전 모델에 대한 비용을 지불하기에 충분한 이유가 될 것입니다.
물론, 나는 다르게 본다. 가격은 언뜻 보기에 논쟁이며, BMW는 특히 엑스트라와 함께 고군분투하고 있습니다. 그러나 두카티나 KTM의 경쟁은 그다지 저렴하지 않기 때문에 다시 유치하지는 않습니다. 우선, 그것은 나를 위해 너무 큰, 내 약간 짧은 다리도 합리적으로 올라오지 않습니다. 그 외에도 GS는 나를 위해 너무 완벽합니다. 나는 내 오토바이가 작동해야 할 때, 적극적으로 그것을 이끌고 항상 조금 힘든 돌아올 때 그것을 좋아한다.
누군가가 내가 BMW가 테스트 기간 동안 자율적으로 운전했을 것이라는 사실을 간과했다고 나에게 말했다면 - 나는 그것을 믿을 것이다.

BMW의 대출에 대한 베르그만과 쇠네에 대한 우리의 감사.

가격 / 가용성 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 16.150€부터. 테스트 자전거: 20.870€
  • 사용(3세): 12,000€
  • 건설 년: 1987년부터
  • 가용성: 거대한 제안
  • 색상: 현재: 블랙 메탈릭, 화이트(HP 디자인), 블랙 옐로우
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가까이
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Zubehör für die
R 1250 GS

NEW

프로 & 콘트라

  • 모터, 강력하고 기꺼이 회전
  • 재판매 가치(판매자)
  • 섀시
  • 처리
  • 성능
  • 가격 (특히 엑스트라)
  • 재판매 가치(구매자)
  • 좌석

R 1250 GS의 새로운 등록

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R 1250 GS의 새로운 등록

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험
Eia
€17,750

차원

길이
2,207 mm
높이
1,430mm
무게
249 kg
Ab. 무게
465 kg
좌석
850mm
휠 베이스
1,525 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.6 s
60 ~ 100
3.5 s
탱크 내용
20 l
소비
4.75 l
범위
400km
최고 속도
220km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
권투 선수
실린더 수
2
냉각
수냉
변위
1,254 cc
구멍
102mm
허브
76mm
성능
HP 136
토크
143 NM
기어 수
6
드라이브
증 착

서스펜션 및 브레이크

프레임
2부 프레임워크
서스펜션 프론트
37cm 의 리데로번
여행:
190mm
스트럿 리어
파라레버를 곁들인 와드 모노 스트럿
여행:
200mm
서스펜션 리어
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크, 4 피스톤 방사형 캘리퍼
305mm
앞면의 타이어
120/70 R19
브레이크 리어
단일 디스크 브레이크, 더블 피스톤 플로팅 안장
276
리어 타이어
170/60 R17
아 bs
주적 수수

추가 테스트

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