BMW R 1250 GS

レビュー: BMW R 1250 GS (Baujahr 2019)

船が来る

imageこれは問題です:あなたがプログラムでドイツのための絶対的なベストセラーを持っているなら、あなたはもう多くを獲得することはできません。それはちょうどNo.1よりも優れているすることはできません。BMWのエンジニアは、前任者の1200 GSと比較してR 1250 GSで何を改善し、どこで試行錯誤を続けましたか?新しいBMWのフラッグシップをテストするためのリング無料。

彼女が見えるより厚い

新しいBMWの周りにラップを回したい場合は、絶対的に遠くまで歩く必要はありませんが、他のオートバイよりも遠くに行く必要があります。これは、BMWが実施したものの本当のかんしゃくです。その豊かさのために、デザイナーへの賛辞は、写真ではほとんど認識されないだけでなく、彼女の前に物理的に立っているときでもあります。BMWが取り組んできたトリックを見ることができるのは、一見だけです。例タンク:様々なエッジ、材料、色は、この成分が非常にボリュームがあり、コンテンツの20リットルよりもはるかに大きいことを非常に巧みに隠します。
同時に, 1 つは、このクラデの重要性によって脅かされています。タターアア!ドイツで最も人気のあるメーカー(売上高で評価)の中で最も人気のあるオートバイモデルが先行しています。私たちは皆、少しGSではありませんか?オートバイの詳細にこの完璧な、BMWはステッカーの剥離、塗料品質の悪さ、または他の技量の欠陥のようなものに巻き込まれることは決してないだろうというこの確実性 - それは何年もGSだったものです。
だから、今十分に長い。ドイツは予想以上にカラフルで、いつものようにそれは良いことです。はっきり言って、ドイツでは2018年に125cc以上のオートバイが販売され、そのうち7,304台が前身の1200 GSから販売されました。これは、GSの市場シェアが6.7%で、1位で大きなリードを持つものに相当します。
日。
おめでとう。
しかし、一方で、数字の明確さは、すべてのドイツ人の93.3%、したがって州の絶対多数がBMW GSを望んでいないか、または購入できることを意味する可能性があります(私たちのテストバイクは20,000ユーロ以上の費用がかかります。この点で:リラックスしてください。

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さあ、ここに行こう

私たちがどのように働いているかを簡単に見てみましょう:私たちは4の厳格な原則を持っています。4つの目が各テストを見て、4つのお尻は少なくともすべてのテストバイクを所有しており、4つの脳の半分はそれについて考えました。そして、これは変化するフォーメーション(ビデオを参照)で、ダーリンがここに忍び込ないようにします。
ディートマーが私をGSテストのパートナーに選んだとき、私は間違いなくGSタイプではないので、私は最初は驚きました。ディートマーはすでに。私は間違いなくボクサータイプではありません。ディートマーはすでに。私はアナログ楽器が好きで、マニュアルを読み取ることは決して私の人生の使命にしました。ディートマーはオートバイのほかにテストするのが好きで、最新の携帯電話の種類を詳述しています。
結局のところ、これはバイクを四方から照らし、結論を出すことができる理想的な構成でした。このテキストのテスト部分を短くする主要な評価について、すぐに合意したと便利です。一言で言えば:BMWは素晴らしいオートバイです。たとえば、シャシー(テスターで電子的に調整可能)は、長距離快適性と十分な手入れの間の理想的な妥協点です。BMWは明らかに彼らがシャーシを埋める秘密の魔法のポーションを持っています:一度道路上で、250キログラムで正確に軽量ではないGSは、すべての次元で縮小しているようです:実践的で正確な進歩。

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エンジン:力

またはエンジン:新しいバージョンは、カムシャフトが速度に応じて可変バルブの開通時間を可能にするシフトカム技術で確信しています。結果:底部の巨大な圧力、無制限の回転意欲の周り。136馬力エンジンは、150馬力の私の以前の1200ドゥカティマルチストラーダよりもあらゆる状況でほとんど強く見えました。ディートマールと私からの小さなメモ:BMWのオプションで充電可能なAkrapovicシステムは、なしで行うための素晴らしい方法です。それは良い音ではないし、 がボクサーと一致しません。プー、少なくともこれはルンメッカーンのために見つかりました。
ギアボックス:滑らかで正確な、それはそうあるべきです。伝統主義者にとって難しい:最初のギアを挿入するときの紛れもない「カロン」ノイズはなくなりました。

1台のオートバイ、2つの意見

そして今、そんなに多くの光ととても少ない影で?購入するかしないか?ディートマーは、それは彼のためにあまりにも高価だと言います(@Dietmar:今、私たちの中で、あなたは2年を持っていません、遅くともあなたはそれを使用しました)。;)さもなければ、彼はあなたが何ができるか、彼のすべての客観性のために熱心です。いずれにせよ、最近の改訂は古いモデルの支払いに十分な理由になります。
もちろん、私はそれを別の方法で見ます。価格は一見議論であり、BMWは特にエキストラで苦労しています。しかし、ドゥカティやKTMとの競争はあまり安くないので、再びこれは引き付けられません。まず第一に、それは私にとって大きすぎて、私の少し短い足で、私は合理的に出てくらありません。それとは別に、GSは私にとって完璧すぎます。私は原付が働かねなくなったとき、私は積極的にそれをリードし、常に少し激しく戻ってくるとき、私はそれが好きです。
誰かが私がBMWがテスト中に常に自動運転していたという事実を見落としていたと私に言ったら、私はそれを信じるでしょう。

BMWの融資に対する ベルクマンとセーネ に感謝します。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格:16.150€から。テストバイク: 20.870€
  • 使用済み(3歳):12,000€
  • 建設年数:1987年から
  • 可用性:巨大なオファー
  • 色:現在:黒メタリック、ホワイト(HPデザイン)、およびブラックイエロー
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プロ・コントラ

  • モーター、強力で喜んで回る
  • 再販価値(売り手)
  • シャーシ
  • 処理
  • パフォーマンス
  • 価格(特に追加料金)
  • 再販価値(バイヤー)
  • 座席

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Von unserem Team geprüft:

全般

冒険
Eia
€17,200

寸法

長さ
2,207 mm
高さ
1,430 mm
重量
249キロ
Ab。重量
465キロ
座席
850 mm
ホイール ベース
1,525 mm

走行性能・航続距離

0から100まで
3.6 s
60~100
3.5 s
タンク内容
20 l
消費
4.75 l
範囲
400 km
最高速度
時速220キロ

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
ボクサー
シリンダー数
2
冷却
水冷
変位
1,254 cc
102 mm
ハブ
76 mm
パフォーマンス
136 HP
トルク
143 NM
歯車の数
6
ドライブ
Cvd

サスペンションとブレーキ

フレーム
2 つの部分から構成されるフレームワーク
サスペンションフロント
37cm の付線
旅行:
190 mm
ストラットリア
WADの場合
旅行:
200 mm
サスペンションリア
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク、4ピストンラジアルキャリパー
305ミリメートル
フロントのタイヤ
120/70 R19
ブレーキリア
シングルディスクブレーキ、ダブルピストンフローティングサドル
276 mm
リアタイヤ
170/60 R17
Abs
2010年12月11日