BMW F 850 GS

검토: BMW F 850 GS (Baujahr 2018)

훨씬 더 어른과 큰 복서 자매에서 멀지 않은.

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제조업체 BMW는 분명히 F 850 GS의 확신과 기계를 추천 ... "... 목적지가 너무 멀리 떨어져 있고 거리가 너무 멀리 떨어져 있지 않은 사람들. 믿을 수 있고 견고하며 강력한 동반자와 함께 세상을 경험해 보시고 호기심을 따라잡을 수 있습니다..."
BMW F 850이 그렇게 할 수 있는지 살펴보겠습니다.

작은 GS 중 새로운 "그로스"

800 Rotax 쌍둥이와 작은 GS 시리즈의 도입 이후 10 년입니다. 이러한 관점에서 볼 때 새 버전은 매우 적절합니다. 특히 일본과 오스트리아의 경쟁이 이 속과 함께 빠른 차선에 있었기 때문에. 예를 들어, 아프리카 트윈이 2018년 입학 차트에서 5위를 차지했다고 생각한다면 F 800 GS는 29번에서만 발견할 수 있는 상대적으로 뒤처졌습니다. 이 경쟁의 이점이 작은 GS 중 새로운 "큰 것들"으로 구성 될 수 있는지 여부는 여전히 볼 수 있습니다.



전신 F 800 GS와 F 700 GS에 비해, 많은 F 850 GS의 이름 외에 변경되었습니다 : 프레임, 엔진 및 훨씬 더 완전히 다시 판독되었습니다 : 270도 리프팅 핀 오프셋을 가진 Rotax의 853 입방 쌍둥이는 중국의 론신 엔진으로 대체되었습니다. 정말 자체의 좋은 소리를 제공하는 배기에서, 왼쪽에서 오른쪽으로 페이지 가 변경되었습니다, 동안
체인 드라이브는 이제 왼쪽에 그 자리를 발견했다. 전차는 800에서 여전히 후방에 있었지만, 15리터는 이제 차량 한가운데로 이동하여 질량의 의미 있는 분포면에서 더 나아진다. 스위치 오프와 성숙한 ABS가 있으며 좋은 450 € ESA 섀시도 사용할 수 있습니다. 볼륨감 있는 전면 소음기는 엔진 아래에 단단히 고정되어 프레임에 고정됩니다. 그리고 새로운 엔진은 다시 덜 보호 오일 쿨러 대신 보호 된 작은 열 교환기가 있습니다.

표준으로, 플라스틱 모터 보호 또는 추가 비용, 더 가치있는 알루미늄 버전이있다. 앞면에 F 850 GS는 21인치 타이어가 있으며, 특히 거친 타이어가 장착되어 있어 인상적인 인상을 줍니다. 깔끔한 TFT 디스플레이는 열악한 조건에서도 완벽하게 읽을 수 있으며 스마트폰을 통해 온보드 컴퓨터에 연결하여 다양한 응용 프로그램을 작동시킬 수 있습니다. 그러나, 이것은 약 600 유로의 가격을 가지고 있으며, 또한 엔진과 섀시 매핑 또는 견인 및 안정성 제어와 같은 다른 모든 전자 도우미에 적용되는 특정 교육 시간이 필요합니다. F 850 GS는 많은 혁신과 훨씬 더 많은 성능, 편안함 및 장비를 고려하여 아프리카 트윈의 장점을 만회할 수 있는 진정한 기회를 가지고 있습니다.

이것은 그녀가 자신을 운전하는 방법입니다

우리가 가산에서 정면에서 한 가지를 돌리기 전에 : BMW F 850 GS는 시각적으로 매우 성공적이고 복서 구동 큰 자매를 거의 연상시킵니다. 우리에게 제공 된 기계는 일종의 사냥 그린 (BMW는 폴루스 메탈릭을 호출)에 온다. 우리의 의견으로는, GS는 완전히 우아하지만 랠리 스타일보다 훨씬 낫다. 물론 이것은 순전히 맛의 문제입니다. 어쨌든 BMW 850 GS는 본격적인 시각적으로 진정한 성공적인 자전거입니다!



거의 직관적으로, F 850 GS 스티어링, 스위치 및 브레이크와 즉시 오토바이에 편안 하 게 느낀다. 우리의 테스트 머신이 나를 위해 풍부하다는 사실 (1.77m) 쉽게 조정할 수 있습니다. 좌석 높이가 다른 수많은 벤치를 여기에서 사용할 수 있습니다. 낮은 더블 벤치와 편안한 벤치도 있습니다. 그리고 요청에 따라 오토바이도 낮출 수 있습니다. GS 의 일반적인 인체 공학 덕분에, 하나는 매우 넓은 핸들 바똑바로 앉아 - 정말 문제가 아무것도 없다.

새로운 차이나 트윈은 이전 Rotax 엔진보다 10 마력 더 있습니다. 95마력의 2기통 인라인 엔진의 강점은 높은 토크와 반짝이는 캐릭터입니다. 엔진의 소리가 적절하고 쾌적합니다. 이 기계는 4.1 리터의 소비로 아껴서 작동하며 설득력있는 성능을 제공합니다. 이 (물론 허용되는 경우에만) 기계가 불안해 보이지 않고 약 200km/h의 최고 속도를 사용할 수도 있습니다. 21인치 프론트 타이어와 직립 식 자세에도 불구하고, 기계는 아스팔트에서 절대적으로 안정적이고 차분한 자세를 취합니다. 대형 전면 타이어는 고르지 않은 지형에서 추적할 수 있도록 보장하지만, 기계가 조작할 수 없는 이유이기도 합니다.

반면 F 850 GS는 운전 안전을 위해 전자 도우미로 점수를 매길 수 있습니다. 기본 장비에서 BMW는 도로 및 비 주행 모드와 안정성 제어 ASC를 제공합니다. 다이나믹 엔듀로와 엔듀로 프로 드라이빙 모드와 다이내믹 트랙션 컨트롤 DCT 및 전자 섀시 다이내믹 ESA는 추가 요금으로만 사용할 수 있습니다. 모든 지원 시스템은 잘 구현되었으며 BMW가 기대하는 대로 완벽하게 작동합니다. 조종석은 깔끔하고 읽기가 매우 쉽습니다. "지능형 비상 전화"덕분에 운전자는 응급 상황 발생 시 핸들바에 설치된 전자 통화 시스템을 트리거하여 도움을 받을 수 있습니다. 상황에 따라 자동으로 하차하여 도로 가어디든 응급 서비스에 의해 더 빠른 공급을 지원합니다.

물론, 가능성의 무리는 하나는 특정 훈련 시간을 계산해야 한다는 것을 의미한다. 그러나 이것은 새롭고 더 호화롭게 장착 된 자전거와 매우 일반적입니다. 모두 모두, 우리는 우리의 테스트 라운드 동안 F 850 GS와 재미를 많이했고, 단지 테스트 드라이브를 추천 할 수 있습니다!

결론 - 붙어 있는 것

BMW F 850 GS의 가격과 기원은 때때로 비판을 받고 있습니다. 예를 들어 YouTube의 테스트 채널에서는 다음과 같은 댓글을 찾을 수 있습니다. 중국에서 오토바이, 바이에른에서 가격 ..." "... 나비없이, 'nem 차이나 모터 (만 BMW는 돈을 절약)..." 또는 "... 프리미엄 브랜드로 차이나 뵈러...".

물론, BMW 오토바이는 당신의 가격을 가지고, 그건 의심의 여지가 없다. 그러나, 우리는 11,900 €와 시리즈 모델의 엔트리 레벨 가격을 찾을 수 없습니다 (현재 CRF1000L 아프리카 트윈 비용 13,490 기본 버전에서€) 너무 과도. 문제는 오히려 - 그리고이것은 또한 잘 논의 될 수 있습니다 - 특수 장비 옵션의 긴 목록은 가격이 빠르게 치솟게합니다. 위시리스트에 따라 15,000유로 이상으로 쉽게 착륙할 수 있습니다. 그리고 네, 이것은 불행하게도 전형적인 BMW입니다.

그러나 결국 도움이되지 않습니다 : BMW 자전거는 단지 성공적이고 견고한 오토바이이기 때문에 높은 가격에도 불구하고 큰 팬 층을 즐길 수 있습니다. F 850 GS가 원산지로 인해 품질을 따라잡을 수 없다는 동의를 뒷받침할 수 없습니다. 우리의 눈에, BMW F 850 GS는 이전보다 훨씬 더 어른이되었다 따라서 위대한 복서 자매에 분명히 더 가깝습니다. 그러나, 아프리카 트윈 (우리가 다음 며칠 안에 시험을 얻고 싶은)의 장점을 따라 잡을 수있는 정도까지, 하나는 볼 수있다. 어쨌든 바이에른이 우리를 정말 좋아했기 때문에 손가락을 교차상태로 유지합니다.

가격 및 장비

11,900 €에서 여기에 당신은 당신의 F 850 GS를 구성 할 수 있습니다. 우리는 나무에 세에없는 모든 엑스트라를 클릭하고 자랑스러운 16,435 €에끝났다.

표준 장비:
BMW 모토라드 ABS, ASC (자동 안정성 제어), 드라이빙 모드 비 /도로, 온보드 컴퓨터 프로, LED 리어 라이트, 12 볼트 소켓, 핸드 브레이크 레버, 클러치 레버 조절 가능, 엔진 보호

특수 장비: 다이나믹 ESA (전자 조절 가능한 섀시), DTC (트랙션 컨트롤), 드라이빙 모드 프로 (동적 / 엔듀로 / 엔듀로 프로), LED 헤드 라이트 포함 LED 주간 주행 등, 6.5"풀 컬러 TFT 디스플레이, 스위칭 어시스턴트 프로, 키리스 라이드, RDC (타이어 제어)

그리고 우리가 이미 장비와 함께있는 곳 : 더 많은 차량 별 액세서리는 물론 Touratech 또는 Wunderlich와같은 공급 업체에서 찾을 수 있습니다.

테스트 오토바이는 친절하게 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었다.

 

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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험
Eia
€13,000

차원

길이
2,305mm
높이
1,356 mm
무게
229 kg
Ab. 무게
445 kg
좌석
860-880 mm
휠 베이스
1,593 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

0 ~ 100
3.8 s
탱크 내용
15 l
소비
4.1 l
범위
341 km
최고 속도
204km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
실린더 수
2
냉각
수냉
변위
853 cc
구멍
84mm
허브
77mm
성능
95마력
토크
92 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
쉘 구조의 강철 교량 프레임
서스펜션 프론트
어게인 스크림, 43mm
여행:
204mm
스트럿 리어
모노 페더레그
여행:
219 mm
서스펜션 리어
두 팔 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크
305mm
앞면의 타이어
90/90 21
브레이크 리어
디스크
265
리어 타이어
150/70 R17
아 bs
BMW 모도 대복 (전해)

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