Honda NC 750 X
사진: Motorradtest.de새로운 Honda NC 750 X는 59마력의 크로스오버 자전거로 최근 몇 년 동안 "통근자를 위한 합리적인 오토바이"라는 모호한 평판을 얻었습니다. 그러나 Dietmar는 시승을 통해 이 기계가 매우 재미있고 지루하지 않다는 것을 알 수 있었습니다.
헬멧 수납 공간이 있는 실제 오토바이
감정이없는 오토바이의 명성을 당장 없애 버리자: 아니요, 혼다 NC 750 X는 결코 지루하지 않습니다. 왜 그래야 합니까? 수납 공간이 매우 실용적이라고 해서 운전 중에 잠이 드는 것은 아닙니다. 그와는 반대로! 그것은 번화하고 좋은 진전을 이루며 시골 길에서 정말 많은 재미를 느낍니다. 옵션으로 제공되는 듀얼 클러치 변속기("DCT" = 1,000유로 추가 요금 및 10kg 더 많은 무게)를 통해 특히 도시에서 진정한 기분 좋은 오토바이가 됩니다. 이제 자동 변속기 및 트렁크와 같은 것들은 스쿠터에서 더 친숙합니다 - 그리고 그것이 바로 NC 750 X가 아마도 이 말할 수 없는 이미지를 가지고 있는 이유일 것입니다...
탱크가 일반적으로 위치한 곳에는 NC750X에는 헬멧 등을 보관할 수 있는 보관함이 있습니다.스포일러: 이 라인의 작성자는 한때 NC 750 S(보관함 포함)를 자신의 것이라고 불렀고 그 이유만으로도 X에 대해 의심의 여지가 없습니다. DCT가 없는 경우 8,499유로, 고가도로가 포함된 DCT가 있는 경우 9,499유로 이며 4가지 색상으로 제공됩니다. NC 750 X에는 케이스, 탑 케이스, 핸드가드, 크래시 바, 센터 스탠드, 열선 그립 등과 같은 액세서리 도 물론 사용할 수 있으므로 네이키드 머신에서 정말 아늑한 투어링 자전거를 조립할 수 있습니다. 그렇지 않으면 그것은 크로스오버라고 불리지 않을 것입니다, 왜냐하면 그것은 도로와 투어를 의미하기 때문입니다 - 그리고 종종 주장되는 것처럼, 도로 및 지형이 아닙니다. 이 기계는 오프로드 사용에 적합하지 않습니다.
호화로운 색상 선택: 빨간색, 흰색, 카키 및 검은색. 녹색 또는 빨간색이 우리의 선택일 것입니다.
치수 및 시트 테스트
NC 750 X에 매우 편안하게 장착됩니다. 당신은 똑바로 앉고, 편안하게 앉고, 합리적인 무릎 폐쇄와 적당한 무릎 각도를 가지고 있습니다. 불행히도 앞유리는 조정할 수 없지만 다행히 이러한 렌즈는 액세서리에서 사용할 수 있습니다. 약 80cm의 시트 높이는 거의 모든 사람에게 적합합니다. 1.84m의 디트마르는 평소에는 조금 더 높은 곳에 앉는 것을 좋아하지만, 집과 같은 편안함을 느낍니다.
Honda의 무게는 DCT가 있는 경우 226kg, DCT가 없는 경우 216kg입니다. 이것은 특별히 쉽지도 않고 특별히 어렵지도 않으며 기동할 때 정확히 그런 느낌이 듭니다. 뒤쪽의 전망은 매우 좋으며 큰 거울은 뒤의 교통을 매우 명확하게 보여줍니다. 승객은 합리적인 손잡이를 포함하여 편안한 좌석을 찾기 때문에 NC750X는 쌍으로 정말 좋은 모습을 보여줍니다.
그것이 당신이 새로운 혼다 NC 750 X에 앉아 얼마나 차가워 졌는지입니다.
혼다 NC 360 X 750의 2025도 투어
NC 750 X의 기술
새로운 NC750X의 조종석에는 이제 Honda가 거의 모든 새 모델에 설치하는 새로운 디스플레이도 받았습니다. 매우 밝고 읽기 쉬운 5인치 TFT 컬러 디스플레이 로 세 가지 보기(테마)가 있습니다. 백라이트 4방향 스위치를 통해 작동되며 대체로 자명합니다. 어쨌든, 우리는 어떤 지시도 필요하지 않았고 매뉴얼을 볼 필요도 없었습니다 - 메뉴를 가지고 노는 것은 논리적이며 어떤 문제도 일으키지 않아야 합니다.
새로운 혼다 NC 750 X에는 3 가지 고정 라이딩 모드와 2 가지 사용자 모드i가 있습니다. 여기에서 엔진 매핑 및 트랙션 컨트롤을 포함하여 원하는 대로 최대 4개의 매개변수를 설정할 수 있습니다. 주행 모드를 변경하기 위한 별도의 스위치가 있으며 주행 중에도 작동합니다.
우리의 테스트 자전거에는 DCT가 장착되어 있었기 때문에 기계에는 변속 또는 클러치 레버가 없었습니다. DCT 모드 "D"(=드라이브)로 전환하고 윙윙거리기 시작합니다. 놀라운.
라이트는 전면에서 재설계되었으며 헤드라이트는 이제 훨씬 더 광 도가 높아졌다고 합니다. 방향 지시등을 포함한 모든 조명은 LED 기술로 제공되며 물론 Honda의 위험 경고등 기능과 ESS 비상 정지 시스템이 모두 있습니다. 없는 것은 자동 방향 지시등 재설정 입니다. 그리고 우리는 또한 크루즈 컨트롤과 USB-C 소켓 을 원했지만 후자는 적어도 액세서리로 사용할 수 있습니다.
표준 리어 사일런서: 시끄럽지는 않지만 개성이 있습니다!그것이 그것이 운전하는 방식이고 그것이 들리는 방식입니다.
Honda NC 750 X의 정지 소음은 88dbA로 등록되어 있습니다. 신사 같은 조용하지만 꽤 개성 있게 들립니다. 어쩐지 우리 귀에는 마치 누군가가 골프공 몇 개를 머플러에 던진 것처럼 들리는데, 그만큼 로우 트윈이 우르릉거리는 소리가 얼마나 재미있는지 알 수 있습니다. 직접 들어보세요: 오른쪽 상단의 Soundcheck.그리고 우리는 테스트 드라이브를 시작합니다! 몇 미터만 달리면 평생 이 기계를 타고 온 것 같은 느낌이 듭니다. Honda는 어떻게 항상 그렇게 할 수 있습니까? 기계는 완전히 가볍고 민첩하여 즉시 완전한 자신감을 가질 수 있습니다. 서스펜션은 다소 편안하게 조정되었지만 그렇다고 해서 NC 750 X로 스포티한 방식으로 곡선에 들어갈 수 없다는 의미는 아닙니다. 전면에 있는 기존의 텔레스코픽 포크는 조정할 수 없지만 그것도 놓치지 않습니다. 자전거는 기꺼이 커브에 기대는 것을 좋아하고 안정적인 직선 안정성을 가지고 있으며 실제로 도로에 많은 라이딩의 재미 를 가져다줍니다!
Joy giver: 59hp 및 69Nm 토크의 인라인 트윈.엔진은 관리 가능한 59마력을 가지고 있지만 a) 느낌이 다르고 b) 우리는 27마력의 진정한 왕이었습니다! 좋아, 그건 얼마 전이었지만 NC 750 X는 여전히 매우 빠릅니다. 엔진은 적절한 토크를 가진 장행정 엔진으로, 특히 낮은 회전수에서 두드러집니다.
사용하는 주행 모드에 따라 DCT 변속기 는 매우 일찍(레인 모드) 또는 다소 늦게(스포츠 모드), 즉 더 높은 회전수에서 변속됩니다. 원하는 경우 + / - 버튼을 통해 언제든지 전환 프로세스를 시작할 수 있습니다. 그러나 이것은 거의 필요하지 않은데, 예를 들어 "킥다운" 중에 DCT는 이제 빠르게 전진해야 한다는 것을 알아차리고 그에 따라 하나 또는 두 개의 기어를 낮추고 여우가 출발하기 때문입니다!
그건 그렇고, 이름에서 알 수 있듯이 변속을 완전히 자신의 손에 맡겨야 하는 완전 수동 모드도 있습니다. 내가 말했듯이 기어 레버와 클러치 레버를 찾을 수 없으며 두 개의 버튼만 사용하면 됩니다. 아주 간단합니다.
이제 이중 와셔가 있지만 웹 사이트에 명시된 것처럼 방사형으로 나사로 조여지지 않았습니다.NC750X의 제동은 이제 전면의 이중 디스크 덕분에 이전 모델보다 우수합니다. 궁금한: Honda는 웹 사이트에서 Nissin 2 피스톤 브레이크 캘리퍼가 방사형으로 장착되지만 축 방향으로 나사로 고정되어 있다고 주장합니다. 물론 제동 성능은 여전히 완전히 괜찮 고 물론 2채널 ABS도 탑재되어 있습니다. 여기에는 기울기 각도 센서가 없으므로 ABS를 코너링하지만 이 가격대의 Tagesschau에서도 보고할 가치가 있습니다.
비판
우리는 이미 개선이 필요한 대부분의 요점을 언급했습니다 : 우리는 앞 유리를 표준으로 조정할 수 있기를 원하며, 크루즈 컨트롤 도이 기계와 잘 맞기를 원하며, 무엇보다도 자동 방향 지시등 재설정 이 진정한 안도감이 될 것입니다. 우리는 많은 NC750X 라이더가 도시에서 이 자전거를 타는 것 같으므로 이 기능은 정말 바람직할 것입니다. 그렇지 않으면 불평 할 것이 없습니다 - 반대로!
혼다 NC 750 X는 단순한 기계 (박스 스윙 암과 기존의 텔레스코픽 포크 포함)이지만 정말 잘 만들어졌습니다. 특히 DCT 자동 변속기(이제 작성했습니다!)의 경우 복잡하지 않기 때문에 운전이 정말 즐겁습니다. 보너스로, 실용적인 화살표 탐색 기능과 함께 정말 좋은 휴대 전화 연결과 휴대 전화의 음악과 전화를 "처리"할 수있는 가능성은 훌륭합니다. Honda는 디스플레이의 직관적인 인터페이스에 대해 특별한 찬사를 받았습니다: 누구나 할 수 있으며 세 가지 다른 뷰(테마)로 매우 세련되게 보입니다.
그리고 지금 아주 특별한 하이라이트 : 혼다 NC 750 X에 대한 보증 은 이제 6 년입니다! 그러나 일년에 한 번 검사를 받으러 오는 경우에만 해당되지만 어쨌든 새 오토바이로 검사해야 합니다. 표준 검사는 12,000km마다(또는 일 년에 한 번만) 이루어져야 합니다. 이 자전거의 경쟁 자로서 우리는 Suzuki V-Strom 650, Kawasaki Versys 650, Yamaha Tracer 7 및 Triumph Tiger Sport 660을 볼 수 있습니다. 또한 Honda는 실제로 큰 스쿠터 를 찾고 있지만 실제로는 오토바이가 더 좋다고 생각하는 모든 사람들을 위한 진정한 대안입니다.
결과
혼다 NC 750 X는 오토바이의 폭스바겐 골프와 같은 것입니다 : 견고하고 실용적이며 일상적인 사용에 적합합니다. 이미지는 그저 그렇지만 모두가 원합니다. 이 크로스 오버는 작년에 독일에서 가장 많이 팔린 5 대 혼다 오토바이 중 하나였습니다! 그것은 훌륭하게 운전하고 누구에게도 압도되지 않으며 완벽하게 작동할 수 있습니다. 새로운 조종석은 강력하며 전면의 이중 창도 훌륭합니다. 예를 들어, 일상적인 사용에 적합한 만능 잭을 찾고 있고 도시 교통에서 기어 변속에 지쳤다면 DCT가 있는 Honda NC 750 X를 반드시 살펴봐야 합니다.테스트 기계는 이 테스트를 위해 함부르크 근처 칼텐키르헨에 있는 대형 Honda 딜러인 motofun에서 제공했습니다. NC 750 X 외에도 motofun에서 다른 모든 Honda 오토바이를 시승할 수 있으므로 항상 방문할 가치가 있습니다. 단, 시승을 위해서는 사전에 전화로 예약해 주십시오.
가격/가용성/색상/제조 연수
- 가격: 8.499€(DCT 제외)
- 중고 (3 세) : 6.500€
- 제조 연도: 2012 - 현재
- 색상: 레드, 화이트, 블랙, 카키
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