Yamaha XSR 125 Legacy versus Triumph Tiger Sport 800
Yamaha XSR 125 Legacy
Retro
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2023 bis 2025~
構築 von 2025 bis 2025~
希望小売価格 5.749 €
希望小売価格 11.895 €
waveform
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競争者
長所:
長所:
- 素晴らしいエンジン!
- スーペリアクイックシフター
- たくさんの運転の楽しさでカーブを曲がることをいとわない
- 問題のない運転のため、初心者にも適しています
- リーンアングルのものを備えた優れた標準装備
- (長い)ツアーに絶対的に適しています、また2人のために
短所:
短所:
- フロントガラスは部分的に乱気流があり、少しうるさいです。
- 雨天の場合は、後ろから汚れが付着します。
寸法と重量
ホイール ベース: 1.330 mm
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 815 mm
重量 : 140 kg
長さ : 2.005 mm 高さ : 1.090 mm
席 : 815 mm
重量 : 140 kg
ホイール ベース: 1.422 mm
長さ : 2.073 mm 高さ : 1.386 mm
席 : 835 mm
重量 : 214 (最大 : 437 ) kg
長さ : 2.073 mm 高さ : 1.386 mm
席 : 835 mm
重量 : 214 (最大 : 437 ) kg
エンジン
モータ設計: 液体冷却、OHC、1気筒エンジン、4ストローク 1 シリンダー
変位: 125 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 52 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 125 ccm
ハブ: 59 mm
穴: 52 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
モータ設計: 液冷直列3気筒、12バルブ、DOHC 3 シリンダー
変位: 798 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 798 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 115 km/h
パフォーマンス: 15 HP で 10.000 U/Min
トルク: 12 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 10 リットル
消費: 2 l
達する: 476 km
パフォーマンス: 15 HP で 10.000 U/Min
トルク: 12 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 10 リットル
消費: 2 l
達する: 476 km
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 115 HP で 10.750 U/Min
トルク: 84 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 396 km
パフォーマンス: 115 HP で 10.750 U/Min
トルク: 84 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 396 km
シャーシ
フレームタイプ:
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 37 mm (移動距離 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-17
リアタイヤ: 140/70-17
管状ブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 37 mm (移動距離 130 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 110/70-17
リアタイヤ: 140/70-17
フレームタイプ:
鋼管周辺フレーム(鋼) フロントサスペンション:
昭和製41mm倒立型カートリッジフォーク、セパレート機能、コンプレッション&リバウンド調整式(トラベル150mm ) リアサスペンション:
リバウンド調整式、油圧調整式プリロード付き昭和モノショックアブソーバー(移動 量150mm)
リアサスペンション:
スチール製 2 アーム スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 180/55 R17
鋼管周辺フレーム(鋼) フロントサスペンション:
昭和製41mm倒立型カートリッジフォーク、セパレート機能、コンプレッション&リバウンド調整式(トラベル150mm ) リアサスペンション:
リバウンド調整式、油圧調整式プリロード付き昭和モノショックアブソーバー(移動 量150mm)
リアサスペンション:
スチール製 2 アーム スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 180/55 R17
ブレーキ
フロントブレーキ
シングルディスク (∅ 267 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
シングルディスク (∅ 267 mm) リアブレーキ
シングルディスク (∅ 220 mm)
フロントブレーキ
ダブルフローティングØ 310 mmブレーキディスク、ラジアル4ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
固定式Ø 255 mmシングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ダブルフローティングØ 310 mmブレーキディスク、ラジアル4ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
固定式Ø 255 mmシングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
結論-何が固執するか
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結果
ふぅ、それはクールな機械ですね。Tiger Sport 800はTipTopを装備しているだけでなく、非常に大きなバッグでライディングを楽しむことができます。また、音も良く、弱点はほとんどありません。オフィシャルケースとヒーター付きグリップ付きのGTパッケージを購入することをお勧めしますが、これは現在20%安く、800でのツーリングを妨げるものは何もありません。古いタイガースポーツ1050を切望する人のために、今では適切な代替品があります。エンジンは中毒性があり、スポーティなドライバーでさえも口を潤すような方法でマシンが前進します。しかし、初心者やリターナーも、Tiger Sport 800は乗るのに完全にふわふわで、重すぎないため、あえてすることができます。比較的少ないお金で夢のオートバイ。
血を味わった?トライアンフ・ハンブルクへ向かうと、タイガースポーツ800がデモンストレーターとして蹄を削り取ります。もちろん、展示会には他のすべてのTriumphモデルや多くのデモンストレーターもいます。そこから行く場所:南東にダヴ・エルベ方面に向かい、次に フュンフハウゼンに向かい、高速道路で戻るのが最善です。
