Triumph Tiger Sport 800 versus KTM 890 SMT
Triumph Tiger Sport 800
Crossover
KTM 890 SMT
Crossover
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2025 bis 2025~
構築 von 2023 bis 2025~
希望小売価格 11.895 €
希望小売価格 14.990 €
waveform
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競争者
長所:
- 素晴らしいエンジン!
- スーペリアクイックシフター
- たくさんの運転の楽しさでカーブを曲がることをいとわない
- 問題のない運転のため、初心者にも適しています
- リーンアングルのものを備えた優れた標準装備
- (長い)ツアーに絶対的に適しています、また2人のために
長所:
- 超俊敏なバイク
- 強力なエンジン
- V2ライクなサウンド
- 傾斜角センサ技術
- ツーリングに適しています
- 運転席と助手席の快適な座席位置
短所:
- フロントガラスは部分的に乱気流があり、少しうるさいです。
- 雨天の場合は、後ろから汚れが付着します。
短所:
- クイックシフター、クルーズコントロール、トラックモード、MSRは追加料金のみ
- 利用可能な1つの色のみ
- 正確には鯛ではありません
寸法と重量
ホイール ベース: 1.422 mm
長さ : 2.073 mm 高さ : 1.386 mm
席 : 835 mm
重量 : 214 (最大 : 437 ) kg
長さ : 2.073 mm 高さ : 1.386 mm
席 : 835 mm
重量 : 214 (最大 : 437 ) kg
ホイール ベース: 1.502 mm
席 : 860 mm
重量 : 206 (最大: 450 ) kg
席 : 860 mm
重量 : 206 (最大: 450 ) kg
エンジン
モータ設計: 液冷直列3気筒、12バルブ、DOHC 3 シリンダー
変位: 798 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
変位: 798 ccm
ハブ: 56 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: X-Ring-Kette
通路: 6
モータ設計: 行、4ストローク 2 シリンダー
変位: 889 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 889 ccm
ハブ: 69 mm
穴: 91 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 219 km/h
パフォーマンス: 115 HP で 10.750 U/Min
トルク: 84 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 396 km
パフォーマンス: 115 HP で 10.750 U/Min
トルク: 84 NM bei 8.500 U/Min タンク内容: 19 リットル
消費: 5 l
達する: 396 km
最高速度: 205 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.000 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.000 U/Min
トルク: 100 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 16 リットル
消費: 5 l
達する: 350 km
シャーシ
フレームタイプ:
鋼管周辺フレーム(鋼) フロントサスペンション:
昭和製41mm倒立型カートリッジフォーク、セパレート機能、コンプレッション&リバウンド調整式(トラベル150mm ) リアサスペンション:
リバウンド調整式、油圧調整式プリロード付き昭和モノショックアブソーバー(移動 量150mm)
リアサスペンション:
スチール製 2 アーム スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 180/55 R17
鋼管周辺フレーム(鋼) フロントサスペンション:
昭和製41mm倒立型カートリッジフォーク、セパレート機能、コンプレッション&リバウンド調整式(トラベル150mm ) リアサスペンション:
リバウンド調整式、油圧調整式プリロード付き昭和モノショックアブソーバー(移動 量150mm)
リアサスペンション:
スチール製 2 アーム スイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 R17
リアタイヤ: 180/55 R17
フレームタイプ:
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP 頂点 43mm 米ドル (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
クロムモリブデン鉄骨フレーム、モーターは構造部品、粉体塗装(スチール) フロントサスペンション:
WP 頂点 43mm 米ドル (トラベル 180 mm) リアサスペンション:
WP APEX モノショック (トラベル 180 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルフローティングØ 310 mmブレーキディスク、ラジアル4ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
固定式Ø 255 mmシングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
ダブルフローティングØ 310 mmブレーキディスク、ラジアル4ピストンキャリパー(∅ 310 mm) リアブレーキ
固定式Ø 255 mmシングルディスク、2ピストンフローティングキャリパー(∅ 255 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー、シングルディスク(∅ 260 mm)
ダブルディスク、ラジアルマウント4ピストンブレーキキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
ブレンボ製2ピストンフローティングキャリパー、シングルディスク(∅ 260 mm)
結果
ふぅ、それはクールな機械ですね。Tiger Sport 800はTipTopを装備しているだけでなく、非常に大きなバッグでライディングを楽しむことができます。また、音も良く、弱点はほとんどありません。オフィシャルケースとヒーター付きグリップ付きのGTパッケージを購入することをお勧めしますが、これは現在20%安く、800でのツーリングを妨げるものは何もありません。古いタイガースポーツ1050を切望する人のために、今では適切な代替品があります。エンジンは中毒性があり、スポーティなドライバーでさえも口を潤すような方法でマシンが前進します。しかし、初心者やリターナーも、Tiger Sport 800は乗るのに完全にふわふわで、重すぎないため、あえてすることができます。比較的少ないお金で夢のオートバイ。
血を味わった?トライアンフ・ハンブルクへ向かうと、タイガースポーツ800がデモンストレーターとして蹄を削り取ります。もちろん、展示会には他のすべてのTriumphモデルや多くのデモンストレーターもいます。そこから行く場所:南東にダヴ・エルベ方面に向かい、次に フュンフハウゼンに向かい、高速道路で戻るのが最善です。
結論 - 何が固執するか
ダミーテキスト。このダミーのテキストはあまり有益ではありません。Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua.At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum.Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
